Pilotage de nuit: comment entrer dans des ports inconnus

Comment se préparer au mieux pour arriver dans un port inconnu après la tombée de la nuit et de quoi être conscient?

Avez-vous confiance en ce qui concerne le pilotage de nuit?

Autour de la majeure partie de la côte britannique, il est possible pour les yachts d’atteindre une destination à la lumière du jour pendant l’été, même avec des barrières de marée limitant l’heure d’arrivée.

Ainsi, bien que les ports britanniques soient occupés à expédier la nuit, il y a étonnamment peu de yachts en cours dans l’obscurité.

Il est donc facile de ne plus se familiariser avec le pilotage de nuit.

Mais, si les skippers parcourent de plus longues distances, ou simplement de courts trajets qui prennent du retard, cela signifie que savoir entrer dans un port de nuit est une compétence essentielle.

Essayer de lire un livre de pilote et de calculer les hauteurs et les courants de marée et d’esquisser un plan de pilotage est un travail difficile sur une table à cartes grisée, il est donc logique de planifier à l’avance tout en étant encore à la lumière du jour.

Maîtriser le pilotage de nuit

Quand j’ai commencé à skipper, l’une des compétences les plus difficiles à maîtriser était le pilotage.

C’est devenu plus facile avec la pratique mais est venu le temps de s’attaquer au pilotage de nuit.

Ma première entrée de nuit était Plymouth.

Cela semble assez facile sur la carte: une immense baie avec quelques rivières qui s’y jettent et de nombreuses marques de navigation.

Un yacht naviguant la nuit

Lors de la navigation de nuit, il est préférable d’être sur le pont. Crédits: Paul Wyeth

Dans l’obscurité, la pléthore de lumières clignotantes rendait la navigation vraiment déroutante.

La ville de Plymouth et la fête foraine sur la houe étaient baignées d’une lumière éblouissante tandis que les objets qui auraient pu être utilement éclairés, comme le brise-lames à l’entrée, étaient d’un noir discret.

Parfois, les ports sont plus faciles d’accès la nuit que le jour.

Langstone, qui est rarement visitée par la plupart des plaisanciers, possède une grande étendue d’eau avec des canaux qui peuvent être difficiles à repérer de jour.

La nuit, l’absence de lumière de fond facilite la recherche des marques, mais ces endroits sont rares.

La plupart des ports sont peuplés dans une certaine mesure et nécessitent de bonnes compétences en planification et en pilotage pour entrer avec succès après la tombée de la nuit.

Pilotage

Lorsque vous approchez d’un port, vous devez avoir une bonne idée de ce qu’il faut rechercher et où.

Heureusement, le GPS a simplifié la recherche de la position du yacht, il est donc facile de savoir où chercher la première marque (vous devez bien sûr connaître son caractère léger).

Les jumelles avec une boussole intégrée sont utiles ici.

Dès la première marque, le plan de pilotage vous indiquera la distance, le relèvement et le caractère léger du suivant.

Un équipage naviguant sur une carte

Mieux vous prévoyez, plus vous pouvez passer de temps sur le pont lorsque vous entrez dans un port. Crédits: Colin Work

Vous devez connaître la hauteur de la marée, le dégagement si nécessaire et la direction et la force du courant de marée.

Le livre pilote avertira des dangers et comment les identifier.

Plus vous planifiez d’avance, plus vous pouvez passer de temps sur le pont.

À l’inverse, les mauvais navigateurs usent les marches de la descente en essayant de relier la réalité à la carte.

Dans un port complexe tel que Southampton, il y aura des moments où trouver la prochaine marque n’est pas aussi facile qu’il y paraît sur la carte.

Ralentissez et gardez un œil sur le sondeur.

Ajoutant à la difficulté, le fait que l’entrée dans un endroit comme Southampton la nuit se produit généralement à la fin d’un passage, le skipper et l’équipage étant fatigués après un passage en mer.

C’est là que vous devez le plus vous concentrer, mais il y a un grand sentiment d’accomplissement lorsque vous êtes en sécurité à côté.

Problèmes de pilotage de nuit

Depuis un yacht, l’identification des feux de bouée est difficile car ils sont à la même hauteur que l’œil du navigateur en position debout dans le cockpit.

Ils se perdent au milieu de la dispersion des lumières en arrière-plan et on peut facilement rater une marque et couper un coin, ce qui risque un échouement.

Un yacht sur le Solent

Rester sur le pont et garder une bonne surveillance est très important la nuit. Crédits: Paul Wyeth

Il est également difficile de juger de la distance la nuit.

Pour le débutant, les lumières sur le rivage semblent beaucoup plus proches qu’elles ne le sont.

C’est une compétence difficile à apprendre.

Même les navigateurs expérimentés ont du mal à juger de la distance lorsqu’ils naviguent de nuit.

Étude de cas: Southampton Water à Shamrock Quay

Southampton Water, quoi de plus simple?

Une route large, presque droite et bien tracée vers la ville, un peu comme la M3.

En plein jour, c’est simple mais la nuit les marques de navigation, si évidentes sur la carte, se perdent parmi la multitude de feux de rivage.

Vers le port est une autre flamme de Fawley, l’une des plus grandes raffineries de pétrole d’Europe.

Southampton est l’un des ports les plus fréquentés du Royaume-Uni, vous pouvez donc vous attendre à rencontrer de nombreux navires ainsi que des ferries à grande vitesse, des remorqueurs, des dragues, des bateaux-pilotes, des bateaux de travail, des bateaux de pêche occasionnels et bien sûr des yachts.

Outre une connaissance pratique des lumières dans les Colregs, pour ce voyage, il est également important de savoir ce qu’est une lumière occultante et quelques autres personnages légers sur la carte tels que IQ R 10s. (Les lumières occultantes clignotent dans l’obscurité et IQ signifie un clignotement rapide interrompu).

La nuit, les éléments évidents sur la carte, tels que les bouées éclairées, peuvent être difficiles à trouver, tandis que le petit symbole sur la carte avec le mot cheminée à côté à l’entrée de Southampton Water marque une cheminée allumée de 198 m de haut. et peut être vu sur au moins 10 miles.

Ces grandes fonctionnalités donnent une référence visuelle pratique à votre position et vous pouvez obtenir une ligne de position rapide lorsqu’ils transitent avec d’autres marques.

Faire un plan

Tout d’abord, lisez le livre pilote et regardez les marées.

L’esquisse du plan de pilotage donne des directions à diriger et montre les marques de navigation là où un changement de cap est nécessaire.

Il comprend généralement les distances jusqu’à la marque suivante, mais lors de ce voyage, les bouées sont si proches les unes des autres que si les caractères légers sont identifiés, il devrait être facile de trouver la marque suivante.

Alors, qu’est ce qui pourrait aller mal?

Découverte 57

Vous pouvez généralement voir suffisamment de voile pour le réglage, mais vous aurez peut-être besoin d’une torche au milieu de la nuit. Crédits: Paul Wyeth

Une erreur classique consiste à demander au barreur de passer au green suivant sans se référer au traceur de cartes ou au plan de pilotage.

Lors de l’évaluation de navigation de nuit dans les examens de Yachtmaster, j’ai été emmené dans le Hamble, qui était le prochain green, au lieu de remonter Southampton Water.

Lors d’un autre examen, nous nous sommes échoués sur le plateau Weston près de Southampton alors que le timonier visait un feu vert deux avant le suivant.

Bien qu’il s’agisse d’une aide utile, un traceur avec AIS ne ramassera pas toujours les petites embarcations, car l’AIS n’est pas nécessaire pour les navires de moins de 300T.

Le navigateur doit être sur le pont autant que possible pour éviter les collisions, d’où la nécessité de l’esquisse du plan de pilotage dans le cockpit.

Cela vaut la peine de rester autant que possible en dehors du chenal principal, mais même sur l’équivalent nautique du trottoir, il y aura d’autres embarcations à éviter, certaines d’entre elles assez grandes et rapides.

Le passage

En arrivant de l’ouest, le meilleur itinéraire est au nord du chenal Thorn, laissant les bouées rouges à tribord, mais pas trop, car il est très peu profond à l’intérieur au-dessus de Calshot Spit.

Le chenal principal de cette zone a une zone interdite de déplacement autour des grands navires qui exigent que les petites embarcations se maintiennent bien à l’écart, de préférence en étant à l’extérieur du chenal.

Vous pouvez identifier un navire avec ces droits par les feux Contrainte par tirant d’eau, trois rouges sur une ligne verticale (ou un cylindre par jour).

Graphique montrant la rivière Itchen

Si le chenal est dégagé, un bon endroit pour traverser du côté est où il y a plus de place est près de la bouée rouge Black Jack, car le chenal est étroit ici.

Il s’agit alors de rester côté Est en dehors du chenal principal.

En plus des bouées tribord du chenal principal, des bouées vertes plus petites et éclairées sont posées sur le bord des bas-fonds du côté est de Southampton Water au profit des petites embarcations.

La nuit, vous pouvez voir la largeur de Southampton Water à l’approche de la ville, mais le canal n’est pas au milieu.Celles-ci sont utiles pour vous garder hors de la boue à condition de ne pas les confondre avec les bouées de chenal.

Feu rouge sur le pont pendant la navigation de nuit

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Voile de nuit

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Même les petites embarcations doivent se déplacer vers le port pour éviter Weston Ledge, un grand banc peu profond à tribord à l’entrée de la rivière Itchen.

À partir de là, les yachts restent dans le chenal principal et il est facile de voir la travée du pont Itchen avec une hauteur de 23 m sous laquelle la plupart des yachts peuvent passer avec beaucoup de dégagement.

Graphique montrant Southampton Water

Juste au moment où vous pensez que tout est en descente vers la marina de Shamrock Quay, la rivière prend un virage vers le port, avec le chenal suivant la rive du port pour éviter un autre banc sur tribord.

Il y a un message vert pour vous tenir à l’écart de la banque, mais pour les débutants, il est facile de le rater.

À partir de là, la navigation est simple, à l’exception du fort courant de marée qui passe devant la marina, ce qui peut être un défi pour la manutention des bateaux.

Liste de contrôle du pilotage de nuit:

Vérifiez le fonctionnement des voyants de navigation

Feu de navigation

Si vous avez des lumières de bouée de sauvetage, vérifiez qu’elles fonctionnent.

Vous avez besoin d’une torche puissante pour identifier les bouées, les flotteurs de casiers à homard et les voiles éclairantes pour éviter les collisions.

Voir rouge

Une lampe frontale

Une lampe frontale rouge peut être utile pour garder une vision nocturne tout en lisant les notes de pilotage sur le pont.

Gardez quelques petites torches pour fouiller dans les casiers.

J’utilise des horloges.

Installez une lampe de table à cartes filtrée en rouge, et idéalement une au-dessus de la cuisine.

Assombrissez les écrans du traceur et de l’instrument.

Vérifiez toujours que votre boussole principale et les voyants de l’instrument fonctionnent.

Boussole et jumelles

Compas de relèvement manuel Plastimo Iris 50

Un compas à main avec lumière intégrée, généralement fluorescente, est essentiel pour identifier les marques.

Vous aurez besoin d’une paire de jumelles, de préférence avec une lumière de boussole intégrée pour vous assurer que vous regardez le bon cap.

Assurez-vous que vos gilets de sauvetage ont une lumière intégrée, des bretelles, un capuchon de protection et des attaches que vous pouvez attacher à un vérin.

Ayez des collations préparées à l’avance dans le cockpit et pensez à tout ranger ci-dessous afin de ne pas avoir à allumer les lumières de la cabine pour savoir sur quoi vous venez de trébucher!