Multicoques Outremer 51 ou Lagoon 42? expériences et avis des propriétaires

Ils ont deux bateaux différents, des plans de navigation différents et deux ensembles d’expérience très différents. Mais ce que ces croiseurs ont en commun, c’est un désir d’explorer dans deux coques plutôt qu’une.
Hal Haltom explique comment il s’est appuyé sur des décennies de navigation en monocoque pour choisir un Outremer 51 à déplacement relativement léger pour le World ARC, tandis que David Weible et Kellie Peterson racontent leur décision de vendre et de naviguer dans un Lagoon 42. Ils partagent durement gagné conseils sur la mise en place du bateau pour une croisière ambitieuse et donner un aperçu de la vie en mer.

Outremer 51

Hal Haltom, 59 ans, du Texas, a acheté un Outremer 51 en 2016 et est parti sur le World ARC cet hiver-là. Avec sa femme Marsha et sa fille Haley, il a parcouru plus de 27000 milles à travers les océans Atlantique, Pacifique et Indien pour atteindre l’Afrique du Sud et estime qu’il est logique d’acheter un bateau plus léger qui fonctionne mieux par vent léger.

Nous avons fait deux voyages à travers les Caraïbes orientales et occidentales avec nos enfants il y a environ 10 ans sur un monocoque Tayana 52. Cette fois, nous sommes passés à un catamaran car il avait des caractéristiques que nous pensions meilleures: vivre au-dessus de la ligne de flottaison, niveau (et non pas rolly) et une maniabilité plus facile.
Une fois que nous avons décidé de changer, nous avons commencé à regarder les bateaux disponibles dans notre gamme de prix.

Ma femme Marsha et moi avons couru des voiliers pendant de nombreuses années et nous voulions un meilleur chat à voile, ce qui excluait les plus lourds. Au salon nautique de Miami au début de 2015, nous avons regardé un Catana et St Francis mais c’était un Outremer 51 qui nous intéressait. Ensuite, nous nous sommes envolés pour l’usine de l’entreprise à La Grande-Motte dans le sud de la France et avons été impressionnés. Nous pensions que l’Outremer 51 était un bateau qu’un couple dans la cinquantaine pouvait manipuler et nous en avons commandé un et pris livraison en mai 2016.

Le nôtre est le bateau de base avec seulement quelques options ajoutées, car Outremer construit un bateau prêt à partir en croisière en eau vive. Nous avons un mât en aluminium, un système de batterie au lithium Mastervolt (360 Ah à 24 V), un dessalinisateur, 560 W de panneaux solaires et un hydrogénérateur Watt & Sea. Tout cet équipement fonctionnait bien. Tout comme les instruments B&G, le pilote automatique Lecomble & Schmitt, les moteurs Volvo D2-40 et les voiles Incidence et Delta Voile. Nous n’avons pas de générateur diesel.

En naviguant par une journée ensoleillée, nous pouvons faire fonctionner le dessalinisateur en utilisant uniquement les batteries et par temps nuageux, je devrai peut-être allumer un moteur pendant environ une heure. Chaque moteur dispose d’un alternateur 110A fonctionnant à travers un booster Sterling. Au mouillage, nous misons sur les panneaux solaires, c’est tout ce qu’il faut sous les tropiques.

Mon conseil serait d’acheter un bateau qui navigue bien et qui se manie facilement. De plus, je garderais l’équipement aussi simple que possible tout en maintenant le niveau de confort dont vous avez besoin. La passagemaking est difficile sur les bateaux. Un bateau léger nécessite moins d’effort pour naviguer et un bateau plus simple nécessite moins d’entretien et de réparation. Même si notre bateau est un chat léger, nous l’avons trouvé bien construit et confortable. Outremer a également été très réactif dans le traitement de tout problème pendant la période de garantie de deux ans et au-delà.

Après avoir passé l’été à naviguer en Méditerranée, il était temps de partir pour notre grande aventure. Nous avons quitté La Grande-Motte en octobre 2017. Nous avons navigué vers l’Espagne et Gibraltar et traversé l’Atlantique jusqu’à Sainte-Lucie en novembre 2017 avec le rallye ARC +. Nous avons rejoint le rallye World ARC à Sainte-Lucie et avons navigué au Panama, à travers le canal, à travers le Pacifique jusqu’en Australie, puis à travers l’océan Indien jusqu’à Richards Bay, en Afrique du Sud, où nous sommes maintenant.

Nous avons parcouru plus de 27 000 milles tous les trois et sommes satisfaits de notre choix de bateau. La croisière rapide est agréable et il est toujours bon d’entrer au port plus tôt.
Nous naviguons généralement dans des conditions d’alizé à des vitesses de bateau de 8 à 10 nœuds. Nous avons eu six jours de plus de 200 milles d’affilée lors de notre traversée du Pacifique des Galapagos aux Marquises.
Pendant notre traversée de l’océan Indien, nous avons eu plus de 30 nœuds de vent pendant plusieurs jours et 4 m de mer. Le bateau a également bien performé dans ces conditions.

En croisière, vous voyez plus d’air léger que d’air lourd et c’est très agréable d’avoir un bateau qui naviguera rapidement dans l’air léger. Un avantage supplémentaire d’un chat rapide qui n’est souvent pas mentionné est la capacité de naviguer avec une surface de voile réduite et d’aller toujours vite. Nous naviguons souvent avec deux ou trois récifs dans le principal et juste notre foc de travail dans 15 nœuds de vent, ce qui rend le bateau très facile à manier, tout en allant vite. Un autre avantage est avec des coques étroites et une salle plus petite, les ponts latéraux sont plus larges, ce qui rend les déplacements beaucoup plus sûrs. Notre immense pont avant rend également la manipulation de la voile beaucoup plus sûre et plus facile, avec moins de stress tout au long de notre navigation dans l’eau.

Lagoon 42

David Weible a eu une aventure de croisière sur un monocoque qui fuyait il y a de nombreuses années, mais lui et son partenaire Kellie ont quand même réussi à se surprendre lorsqu’ils ont décidé de vendre leur maison en Floride et de partir en croisière. Ils ont choisi un Lagoon 42 et, avec peu de regrets, viennent de traverser l’Atlantique vers Sainte-Lucie après un été en Méditerranée.

Il y a un peu plus d’un an, nous faisions du vélo à travers la playa au festival Burning Man au Nevada quand une tempête de poussière est arrivée. Nous nous sommes réfugiés dans une installation artistique de phare, avons parlé de nos rêves et élaboré un plan: vendez tout , achetez un voilier, naviguez sur le globe – et partagez notre histoire sur YouTube.
Quatre mois plus tard, nous avons fait une offre sur un monocoque Tartan 44 à Saint-Pétersbourg, en Floride.

Un essai en mer et une inspection ont révélé des problèmes majeurs, nous avons donc continué à chercher un autre bateau de croisière Bluewater. En février, nous nous sommes envolés pour San Diego pour voir un Tayana – une autre déception. Mais l’effort n’a pas été une perte totale: nous avons découvert des catamarans. Nous avons examiné Leopard, Fountaine-Pajot et Lagoon. Lorsque nous avons embarqué sur le Lagoon 42, un catamaran confortable qui pouvait vraiment nous emmener, nous avons été vendus.

La coque # 300 a été livrée en août. Nous avons embarqué un samedi et avons traversé le golfe de Gascogne le mercredi suivant. Assis au mouillage en Espagne, naviguant sur des rivières étroites au Portugal, se frayant un chemin à travers le brouillard atlantique, surfant sur de grosses houles sur le chemin de Madère, se prélassant avec la faune des Selvagens et naviguant actuellement à travers l’océan Atlantique, tout cela s’est bien terminé et validé notre décision d’acheter le catamaran.

Starship Friendship gère beaucoup mieux que ce à quoi nous nous attendions. Ces catamarans de croisière plus lourds naviguent très bien avec le bon plan de voile, mais ils viennent avec une configuration relativement conservatrice. Les options de chute principale à tête carrée, Code 0 et ACH sont un must. Sur une course morte, la vitesse au-dessus du sol dépasse la moitié de la vitesse du vent réel; jusqu’à 45 ° dans le vent, avec 15 nœuds ou plus, elle fait encore mieux. Sur une portée de faisceau, elle correspond presque à la vraie vitesse du vent; voler la chute en aussi peu que 8 nœuds et elle gardera un rythme de marche confortable sous le vent. Dans une houle solide, elle est équilibrée et confortable. Les membres d’équipage souffrent peu ou pas du mal de mer et ne sont pas épuisés après de plus longs passages.

Nous avons toujours une liste d’améliorations souhaitées, notamment un chargeur de batterie double pour 110V et 220V, des compartiments d’arc peints pour éviter les démangeaisons en fibre de verre, un endroit accessible pour les engins humides et les outils de pêche, et un peu plus de capacité solaire et de batterie (oh, et un parasailor aussi ). Le courtier a recommandé deux panneaux solaires rigides LG300, qui produisent environ 270 W chacun à la puissance maximale.

Cela ne suffit pas pour faire fonctionner tous les systèmes sur le bateau, donc lorsque nous allons au large, le générateur devient une nécessité – nous le faisons fonctionner environ quatre heures par jour. Si l’argent n’était pas un objet, nous aurions aimé mettre un accessoire inoxydable personnalisé au-dessus du bossoir miteux avec trois ou quatre panneaux, ce qui serait la bonne quantité d’énergie nécessaire pour notre bateau.

Sinon, nous ne lui avons pas fait grand-chose. L’éclairage intérieur et extérieur est lumineux et n’a pas d’option dim ou couleur. Nous avons mis du ruban de spinnaker rouge sur nos lumières lorsque nous sommes en mer pour créer un environnement nocturne plus convivial et avons l’intention d’avoir un éclairage rouge dans les Caraïbes. Nous avons également installé des toilettes électriques dans la cabine du propriétaire, ce qui est très agréable.

Le poste de barre est un sujet brûlant chez les propriétaires du Lagoon 42. C’est une relation amour-haine. De nombreux propriétaires trouvent le siège inconfortable et trop court. Nous avons vu de nombreuses modifications. Par mauvais temps, nous sommes prudents et utilisons toujours des attaches de sécurité à la barre. Nous exécutons un morceau de sangle à l’occasion du rail du bras sur le siège à la barre d’appui sur la barre pour une sécurité supplémentaire dans des conditions difficiles.

Notre seul regret est d’avoir été pressé de respecter notre échéance de traversée de l’Atlantique. Les acheteurs bénéficient de plus de temps et de soutien lors de la remise. Des détails tels que l’installation du bateau, la marche à travers le matériel installé, le test des systèmes et l’examen des meilleures pratiques rendent l’expérience moins stressante et plus satisfaisante pour ceux qui ont des ressources à portée de main.

Si jamais nous reprenons un nouveau bateau, il serait logique de traiter directement avec un représentant local – avoir des bottes au sol semble améliorer l’expérience de ceux à qui nous avons parlé. Nos amis de la communauté de Lagoon sont ravis de l’assistance qu’ils ont reçue avec les garanties, la formation et les services de livraison d’agents locaux. Cela dit, achèterions-nous à nouveau? Oui. La stabilité, la facilité de navigation, la conception indulgente et le plan d’étage confortable offrent un bon style de vie.