De nombreux croiseurs ont un compartiment étanche: l’Amel 50 en a quatre. Chaque croiseur dispose d’un compartiment moteur: l’Amel 50 dispose d’une petite salle des machines dans laquelle vous pouvez accéder à l’ensemble du groupe motopropulseur. De nombreux croiseurs ont un dodger de cockpit en toile pour la protection contre les intempéries: l’Amel 50 a un toit rigide en fibre de verre solide comme le roc.
La liste s’allonge encore et encore: des garde-corps solides et antidérapants de qualité supérieure au lieu de lignes de vie en fil et d’un enrouleur de grand-voile vraiment superlatif. Comme l’installation du moteur, les systèmes électriques et de plomberie sont également à la fois substantiels et faciles à travailler.
Sous les ponts, les hébergements sont simples et élégants, avec une disposition optimisée pour une famille ou une paire de couples de croisière. Bien qu’il ne s’agisse pas d’un véritable bateau sur mesure, Amel sera toujours heureux d’apporter des modifications, tant qu’elles ne nécessitent aucune modification structurelle. Par exemple, la deuxième cabine avant peut être transformée en bureau ou en retraite privée au lieu de quartiers d’habitation.
Ciblant le sweet spot qu’est la gamme de multicoques de 40 pieds, le constructeur français Fountaine Pajot a maintenant présenté l’Elba 45, un chat de croisière qui mérite à juste titre beaucoup d’attention et de nombreuses critiques positives.
Avec sa poutre importante, c’est un chat qui peut accueillir une foule. Cependant, ses arcs inversés et ses échines dures lui donnent un look qui montre clairement qu’elle n’est pas une simple barge charter, et en prenant le bateau pour une vrille, il est rapidement devenu évident qu’elle est aussi très amusante à naviguer.
En voyant l’Elbe 45 et sa grande sœur, le Saona 47, amarrés les uns à côté des autres à Annapolis, la première chose que nos juges ont remarquée est que le nouveau bateau, bien que plus court, est en fait plus large que le Saona, avec quatre très grands et distinctifs sociaux secteurs: un habitacle arrière, un salon vers l’avant, un salon de mouche et la salle. Fountaine Pajot a choisi de ne pas décrire le bateau comme un «flybridge» car la barre est située dans une nacelle autonome à tribord où le capitaine et l’équipage ont leur propre espace.
Cependant, à partir de ce même espace, vous pouvez toujours accéder facilement au salon en U et aux doubles coussins solaires à l’intérieur, qui peuvent accueillir jusqu’à huit personnes et sont tous à portée de voix. À l’arrière de ce salon, il y a aussi assez de place sur le bimini rigide pour un voyageur complet et un quatuor de panneaux solaires pour recharger les batteries sans faire fonctionner le générateur en option.
Disponible avec jusqu’à quatre cabines et quatre têtes, le bateau a évidemment été créé dans le but de bien servir en charter. Cependant, une version propriétaire avec une somptueuse suite propriétaire dans la coque bâbord est également disponible, ainsi que des logements pour l’équipage rémunéré à l’avant, avec un lit à tribord et une tête à bâbord.
La plate-forme de baignade électrique en option sera certainement un succès car elle permet de transporter le dériveur en un clin d’œil. Il servira également de grande plage de teck pour les enfants. Une autre excellente utilisation de cette plate-forme est un accès facile à l’eau pour ceux qui peuvent être un peu moins mobiles. Il suffit de nager, de s’asseoir et de se relever: plus d’échelles nécessaires, une caractéristique exceptionnelle sur un bateau de croisière de cette taille.
Avec l’intention expresse de créer une toute nouvelle «expérience» de la navigation en catamaran, le Groupe Beneteau a introduit une nouvelle ligne appelée Excess. Le premier à atteindre les côtes américaines a été l’Excess 12, un modèle de 38 pieds 6 pouces qui est une évolution du populaire Lagoon 40. Cela dit, bien que le nouveau bateau possède une bonne partie de l’ADN du lagon dans sa construction et sa conception, il tient beaucoup son propre comme un autre type de bateau.
Le changement le plus évident est le placement des postes de barre. L’excès a deux barres, une à l’arrière sur chaque coque, par opposition à une seule barre plus en avant dans le cockpit ou surélevée sur un flybridge. Un petit siège double soigné se replie derrière chaque barre pour donner accès au tableau arrière. Déployés, les sièges créent une frontière entre le cockpit et les plates-formes de baignade, offrant une mesure supplémentaire de sécurité en cours.
Dans la version standard, la barre tribord a un Raymarine MFD et des commandes de moteur, tandis que la barre bâbord a des instruments à vent et une pièce jointe pour une tablette chargée avec un logiciel de cartographie et servant de répéteur. Vous pouvez également obtenir des commandes de moteur des deux côtés, placées hors-bord au niveau des hanches où vous pouvez les atteindre sans quitter les arcs des yeux pendant l’amarrage – une grande amélioration par rapport aux dispositions dans lesquelles vous êtes obligé de vous pencher pour faire fonctionner les moteurs.
Quelque chose d’autre Excess a fait peut-être mieux que tout autre modèle de barre arrière pour assurer une excellente visibilité vers l’avant. Vous pouvez réellement voir les deux arcs des barres à travers les fenêtres du salon; L’excès est même allé jusqu’à rendre toutes les fenêtres claires plutôt que teintées dans l’intérêt de promouvoir la conscience de la situation.
Structurellement, le constructeur français a retiré une tonne de poids hors du bateau par rapport au Lagoon 40 en rationalisant les différents composants intérieur. Ils ont également repensé les coques avec une paire de bouchains qui créent non seulement plus de volume intérieur mais aussi une toute nouvelle esthétique, encore une autre raison pour laquelle le bateau est un gagnant. Ne soyez pas surpris si vous commencez à voir beaucoup de ces bateaux survoler le sud de la Floride et les îles dans les années à venir.
Le Beneteau Oceanis 30.1 est très compact et est un bateau de croisière d’entrée de gamme remarquablement polyvalent. Avec deux cabines à double couchette et une paire de canapés confortables de la taille d’une couchette de mer dans le salon bien éclairé, le bateau peut accueillir six personnes et transporte une quantité surprenante d’espace de stockage.
Il y a aussi une cuisine et une grande tête avec beaucoup d’espace pour la douche. Malgré cette richesse d’espace intérieur, l’Oceanis 30.1 est encore suffisamment étroit, à un peu moins de 10 pieds, pour pouvoir être remorqué professionnellement sans certification à grande charge, ce qui facilite le déplacement des lieux de croisière.
Nos juges ont été particulièrement impressionnés par l’adaptabilité de ce petit croiseur à la voile. Les écarteurs profondément balayés de la plate-forme évitent le besoin de pataras et permettent une grand-voile à tête carrée généreuse.
À l’avant, vous pouvez piloter un foc à lame auto-vireuse facile à manipuler, un génois chevauchant recouvert de chenilles de pont latéral traditionnelles ou un gennaker installé sur un enrouleur de ligne continue, ou un spi asymétrique. Les gouvernes jumelles sont contrôlées avec un simple timon ou un arrangement de roues jumelées en option qui permet un accès facile au tableau arrière ouvert. De même, le bateau peut être commandé avec une quille fixe ou pivotante.
Pour couronner le tout, l’Oceanis 30.1 offre une qualité de finition que l’on ne trouve normalement pas à bord des bateaux d’entrée de gamme. Le bateau regorge également de détails de gros bateaux bien appréciés, tels que les lumières de casier de cockpit, les raccords de coque en bronze appropriés, un réservoir d’accumulateur pour le système d’eau douce, des compartiments de stockage intelligents et des prises de charge USB là où vous voulez le plus. L e nouveau «petit grand bateau» de Beneteau élève la barre à un nouveau niveau.
L’inconvénient d’avoir autant de bateaux parmi lesquels choisir est également de devoir choisir un gagnant. Cela a été particulièrement difficile en raison de la variété des bateaux impliqués. Comment comparez-vous, par exemple, notre vainqueur dans cette catégorie avec, disons, le Jeanneau Sun Fast 3300, un autre bateau exceptionnel qui a été une explosion absolue pour naviguer? En fin de compte, cependant, nos juges ont décidé de donner le feu vert au J / 99 pour deux raisons: la qualité de construction et l’étendue des capacités de navigation.
En ce qui concerne la qualité de construction, le J / 99 est merveilleusement construit: de haut en bas, de la tige à la poupe. Sur le dessus, le bateau continue d’utiliser les extrémités d’aplomb et les troncs de cabine élégamment sculptés du designer Al Johnstone pour créer un look tout en affaires, mais toujours élégant. Sous les ponts, le salon et les logements sont bien aménagés, avec juste assez de boiseries pour empêcher les choses de paraître stériles tout en épargnant aux propriétaires de nombreux maux de tête d’entretien. Le gréement est en aluminium avec un sprit fixe pour piloter une voile A. La disposition, la finition générale et les installations matérielles sont de premier ordre.
En ce qui concerne la capacité de navigation, ce qui a le plus impressionné nos juges, c’est la combinaison de performances et de polyvalence, le tout dans un ensemble étonnamment discret.
Alors que certains des autres bateaux de cet espace portent beaucoup leur performance sur leur manche sous la forme d’un trépied de drisses et de lignes de contrôle, le J / 99 est une plate-forme assez simple en comparaison. Non pas qu’il y ait quelque chose de mal avec la complexité. Au contraire, pour énormément de marins, cela fait partie du plaisir. Cependant, il y a aussi énormément d’autres marins là-bas, sans parler des amis et de la famille en sortie de voile, pour qui ce n’est pas le cas, et c’est ici que le J / 99 excelle vraiment.
D’une part, avec sa barre franche et son cockpit soigneusement réparti, le bateau est parfait pour des événements offshore comme la course Chicago-Mac, qu’il soit en équipage complet ou en équipage réduit. De l’autre, c’est aussi le bateau parfait pour les courses de canettes de bière ou tout simplement l’outillage autour du port par une journée ensoleillée. Combiner avec succès ces deux types de voile dans un seul sloop de 32 pieds n’est pas une mince affaire.
Construit par Rosewest Yachts de France, le Cape Cod à cockpit ouvert de 29 pieds était un bateau qui a immédiatement séduit nos juges. Avec son élégante poupe en surplomb et son arc de bluff, le Cape Cod présente un artisanat délicieusement beau qui évoque les couteaux pilotes européens traditionnels du 19ème siècle. Mais en même temps, c’est aussi un daysailer tout à fait moderne.
Le cockpit spacieux peut accueillir huit personnes confortablement, avec un espace de travail bien pensé à l’arrière, où un seul marin, ou un skipper et un compagnon, peut facilement et en toute sécurité gérer le bateau sans déranger les invités assis autour d’une banquette en U confortable vers l’avant. Lorsque vous naviguez dans des eaux calmes ou lorsque le bateau est au ralenti, une table de cockpit pop-up intelligente peut être déployée pour régaler ces mêmes invités avec de la nourriture et des boissons. S’ils veulent aller nager, il y a aussi une échelle escamotable pour les ramener à bord et une douche de pont d’eau douce pour rincer en même temps. S’ils ont envie de faire la sieste, il y a même une petite cabine confortable cachée sous une grande trappe de pont vers l’avant où ils peuvent s’étendre sur une paire de couchettes confortables.
Avec sa dérive longue et sa dérive profonde, le bateau navigue non seulement bien, mais peut être conduit sur une plage. La plate-forme du bateau est également assez malléable, avec un foc de lame facile à manipuler (une piste auto-vireuse transversale est également disponible en option), et un beaupré en carbone rétractable qui peut être utilisé pour transporter soit un grand gennaker à air léger ou un asymétrique spinnaker. Si vous voulez vraiment évoquer cette esthétique séduisante de pilote-coupeur, vous pouvez même piloter un foc Yankee à coupe haute à partir du sprit et compter le foc de lame comme une trinquette: une configuration qui fera certainement tourner les têtes lorsque vous naviguerez à travers votre port favori.
Dans ce nouveau monde courageux où la pointe de la voile trouve de plus en plus de bateaux avec des coques qui volent hors de l’eau, il y a un fossé toujours croissant entre les marins qui déjouent et ceux qui ne le font pas. Les constructeurs de bateaux poursuivent le Holy Graal, un bateau à foils d’entrée de gamme qui est à la fois amusant à naviguer et facile à apprendre: un écart qui, bien qu’il ne soit pas possible de le combler entièrement, peut au moins être réduit. Dans cet esprit, le nouveau trimaran à foil F101 a semblé à nos juges un voilier monofoil prometteur qui a de très bonnes chances de remplir cette importante mission.
Avec sa longue coque centrale et ses amas dépendants, le F101 offre une plate-forme de base beaucoup plus stable que les monocoques super-twitchy comme le Moth ou les petits catamarans à couper le souffle qui nécessitent un équipage de trapèze pendant le vol. Cela, à son tour, permet aux néophytes d’amener réellement un instructeur (ou un invité, une fois qu’ils maîtrisent les choses) pour les accompagner alors qu’ils progressent dans l’inévitable courbe d’apprentissage de déjouer.
Pour commencer, tout ce que vous avez à faire est de vous asseoir sur la coque au vent, ce qui permet de caler le gréement au vent, de l’écouter et de… vous volez! Encore mieux, dans le cas où un débutant écraserait le bateau, l’empreinte super large du F101 l’empêche (généralement) de chavirer complètement, réduisant ainsi à la fois le problème et le facteur de peur inhérents à tant d’autres bateaux à foils actuellement sur le marché. Le bateau possède également une baguette de commande de vol réglable qui permet aux marins d’augmenter régulièrement leur hauteur de navigation à mesure qu’ils acquièrent des compétences et de la confiance.
Bien que le F101 tout en carbone soit certainement sophistiqué par rapport aux bateaux d’entraînement non volants, il n’est pas trop compliqué, en particulier pour un foiler complet. La baguette est positionnée derrière le foil, ce qui simplifie le système de contrôle du foil, et toutes les commandes de voile sont à portée de main. En fin de compte, ce que vous obtenez avec le F101 est un bateau qui déjoue dans 8 nœuds de brise, atteint des vitesses de 10 à 25 nœuds, est suffisamment stable pour naviguer en mode non déjoué et peut être lancé à partir d’un chariot.
Quoi que vous fassiez, ne vous laissez pas berner par ce bateau. Bien sûr, c’est peut-être mignon, mais ce n’est pas un jouet. C’est un bateau sérieux, bien conçu et habilement construit. Non seulement cela, mais comme son prédécesseur, le Tiwal 3, dont plus de 1200 ont été construits depuis son lancement en 2013, c’est aussi un sacré bon voilier qui peut être apprécié par un adulte ou une paire d’enfants.
Au-delà de cela, le bateau de 9 pieds utilise une coque gonflable avec des ailes gonflables pour une stabilité qui, une fois dégonflée, peut être transportée avec son gréement, sa voile et son gouvernail dans une paire de sacs polochons. Le poids total n’est que de 90 lb, ce qui signifie qu’il peut être considéré comme un bagage surdimensionné sur de nombreux vols standard. Le bateau, avec son mât en carbone et sa principale construite par North Sails, peut être assemblé et démonté en quelques minutes.Malgré, ou peut-être à cause de sa petite taille, la qualité d’ingénierie et de construction de ce petit bateau est exceptionnelle. Étant si petit, le bateau est facile à stocker à bord d’un plus grand bateau de croisière ou à transporter en voiture. Peu importe la façon dont vous choisissez de le porter et quelles que soient les eaux sur lesquelles vous naviguez, attendez-vous à vous amuser énormément!
L’année dernière a marqué le 50e anniversaire du salon nautique d’Annapolis, et il était fascinant de contempler les nombreux changements dans la conception et la construction des bateaux qui ont eu lieu au cours des décennies. Entre autres choses, ce qui a frappé nos juges cette année n’était pas seulement le nombre de bateaux entre 50 et 70 pieds proposés, mais combien d’entre eux étaient expressément conçus pour être manipulés par un couple. En 1969, un Cal 40 aurait pu être considéré comme un gros bateau à manier pour un couple. Plus maintenant.
En explorant les bateaux au salon, il était également clair qu’aucun système ne pouvait être crédité pour avoir créé la facilité de manipulation d’aujourd’hui. Il s’agit plutôt de l’effet cumulatif de nombreuses avancées. Les voiles sont plus légères et plus solides; les flèches à rouleaux et les enrouleurs dans le mât sont maintenant bien éprouvés, ce qui les rend simples à installer et à ranger; de plus en plus de bateaux proposent des foc auto-vireurs; et couper les plus grandes voiles est devenu une affaire de bouton-poussoir grâce aux treuils électriques d’aujourd’hui. Bien sûr, l’inconvénient de toute cette commodité est une complexité supplémentaire.
Les systèmes électriques, par exemple, ont considérablement augmenté à la fois dans leur échelle et leur portée dans l’intérêt de «nécessités» telles que la réfrigération, les propulseurs d’étrave et l’AIS. Ceci, à son tour, nécessite une conception et une installation de qualité supérieure si votre bateau de rêve ne veut pas devenir un cauchemar – c’est là qu’intervient le Catalina 545, vainqueur de cette année dans la catégorie «Meilleurs systèmes». Il est admirablement bien agencés et dotés d’excellents points d’accès pour l’entretien – une considération de conception qui peut être aussi importante que les installations elles-mêmes.
Au-delà de cela, le bateau regorge de bonnes idées en général. Les ailes, par exemple, ont leur propre «cabine» dans la proue où elles sont faciles d’accès et ne feront pas de dégâts, tandis que la cloison étanche à l’arrière est située en avant de la gouverne de direction, de sorte que toute fuite ou dommage résultant d’une collision sera scellé de la coque.
Il y a même un monte-plats dans la cuisine menant au cockpit, et le joint coque-pont comprend une gouttière intelligente pour évacuer plus efficacement l’eau des ponts latéraux.
Conclusion: le diable est dans les détails en ce qui concerne les systèmes et la construction de bateaux, et dans ces deux domaines, le Catalina 545 est le gagnant.
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