Hylas 48 Diriger un bateau avec des systèmes de croisière n’est pas sans rappeler la gestion d’une petite ville. En tant que propriétaire du bateau, vous gérez le système d’eau, le système d’égouts, les réseaux électriques (AC et DC) et le système de transport. En même temps, vous devez faire bouger tout le village sur l’eau dans toutes sortes de conditions météorologiques et de navigation.
Après avoir examiné les nouveaux bateaux au salon des voiliers d’Annapolis 2018, l’état de l’art des systèmes de bateaux d’aujourd’hui devient clair, de nombreux constructeurs utilisant désormais un système électrique distribué, dans lequel le panneau de commande peut être assez petit et inoffensif. (Si inoffensif, en fait, que dans un bateau, nous avons dû demander au représentant des ventes où il se trouvait, et il ne pouvait pas le trouver sans l’aide du constructeur!) Mais au-delà, si vous regardez sous le plancher, dans le les espaces moteurs ou derrière les panneaux électriques sur trop de bateaux modernes, vous voyez encore souvent un véritable labyrinthe de fils, tuyaux, tuyaux, vannes, pompes et autres choses que vous pourriez même ne pas reconnaître. Des constructeurs de bateaux plus responsables fournissent un étiquetage et des manuels de propriétaire complets pour aider à mettre un semblant d’ordre dans le chaos. Mais pas tout.
Dans cet esprit, un bateau de série s’est distingué cette année comme étant exceptionnellement bien organisé: le Hylas 48, dont le constructeur a fait un excellent travail avec tous ses composants et systèmes. Le premier système que nous avons noté était le panneau de distribution électrique traditionnel. Un coup d’œil rapide sur le panneau au-dessus de la station de navigation vous permet de voir d’un coup d’œil comment les systèmes sont sous tension. Le câblage est également très soigné et ordonné, magnifiquement fait et complètement étiqueté quant au système et à la fonction.
De même, sous les planches, chaque soupape, tuyau, pompe et câble est clairement identifié, et les collecteurs du système de carburant diesel sont faciles à comprendre et à gérer, tout comme la disposition générale des systèmes. Aucun enchevêtrement de fil ou de tuyau torsadé ne passe ici, ce qui à son tour, il est d’autant plus facile de suivre chaque système à travers la cale ou toute autre partie du bateau lors du dépannage.Enfin, Hylas fournit une excellente documentation des systèmes, une ressource cruciale en cas de problème. Les efforts de Hylas dans ces domaines constituent une excellente référence pour l’industrie. Les autres constructeurs en prennent note! hylasyachts.com
Zéphyr Voile ailée Tri L’engin de loin le plus intrigant que nos juges aient découvert cette année était le nouveau trimaran Zephyr, avec un gréement de voile unique qui lui fait ressembler à un deltaplane flottant. C’est l’idée de Tony Smith, bien connu dans l’industrie en tant que créateur du catamaran Gemini et du trimaran Telstar. Smith a construit ce prototype dans son garage et recherche un investisseur intéressé par la mise en production de ce navire unique. L’ingénieux gréement du bateau fonctionne sur le même principe de base qu’un simple véliplanchiste ou, plus particulièrement, le Vestas Sailrocket, qui en 2012 a brisé (et détient toujours) le record du monde de vitesse en voile. La voile du bateau, au lieu d’être fixée sur un mât vertical, est inclinée au vent à un angle pour compenser la force d’inclinaison qu’elle génère, sa force motrice étant parfaitement opposée à un foil de dérive sous l’ama opposée du trimaran. Ce qui rend le navire unique, c’est que contrairement au Sailrocket ultra-rapide, qui a été conçu pour les courses de vitesse en ligne droite sur de courtes distances et ne pouvait naviguer que sur un amure, la voile du Zephyr peut être virée d’avant en arrière. Ceci est accompli via une paire de pistons hydrauliques interconnectés à entraînement manuel intelligents qui maintiennent la voile en l’air. Lorsque le vérin du piston au vent est abaissé, le vérin du piston sous le vent est automatiquement déployé, ce qui permet au skipper du bateau d’incliner facilement la voile d’un côté à l’autre. Un grand avantage du gréement est que la voile, lorsqu’elle se déplace dans le vent lors du virement de bord, ne perd rien de sa force motrice. Les commandes du bateau sont également simples et intuitives. Vous dirigez avec vos pieds, ce qui vous laisse les mains libres pour gérer une ligne qui contrôle l’angle d’attaque de la voile et une autre qui la fait aller et venir sur la coque. Bien qu’évidemment, ce projet ne soit pas encore prêt pour les heures de grande écoute, nos juges ont été tellement impressionnés par la pensée créative derrière lui qu’ils se sont sentis obligés de le reconnaître avec ce prix spécial.
