L’histoire intérieure du quatrième superyacht Wallycento | TANGO

Ce quatrième Wallycento a porté la conception et la construction à un nouveau niveau agressif. Toby Hodges rapporte une voile d’essai de Tango au large de Monaco

C’est peut-être le quatrième yacht de 100 pieds conçu selon la règle de la boîte Wallycento, mais c’est celui qui élève la barre en ce qui concerne la combinaison de forme et de fonctionnalité avec une esthétique scandaleusement cool. Considérant que Wally est la divinité du style du yachting, cela veut dire quelque chose.

Tango est à la pointe de la conception moderne des monocoques rapides et de la technologie de pointe. Sa livrée noire furtive et ses longues lignes basses se combinent avec une ligne transparente inversée audacieuse pour créer un look puissant et puissant. Le pont impitoyablement propre est la signature Wally. L’image du barreur unique sur le pont, avec toute cette puissance et cette beauté contrôlées simplement par la simple pression d’un réseau de boutons sur les piédestaux, est devenue une icône pour la marque italienne.

Si la forme de est captivante sur le papier, dans la chair elle est fascinante. Comme un essai de voile de Monaco devait le prouver, cependant, voici un yacht qui est tout autant une question de fonction et comment sa conception et son ingénierie détaillées lui permettent de fonctionner comme un coureur-croiseur de pointe. La centralisation rigoureuse du poids, le réglage du gréement et du gouvernail de direction et un pont de rampe innovant sont des détails de conception essentiels qui démontrent un nouveau niveau de pensée inspiré des courses de Grand Prix.

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«Le design est plus en accord avec les yachts de course extravagants comme les TP52 et les mini maxis qu’avec les croiseurs-racers de luxe». Toutes les photos extérieures: Gilles Martin-Raget

L’équipe qui a collaboré pour rendre cela possible est impressionnante: lignes de Mark Mills, ingénierie structurelle par Pure Engineering, gestion de projet MYT, construction chez les spécialistes des yachts de course Persico Marine et stylisme par Pininfarina.

Marcello Persico a expliqué qu’après 15 ans de construction de yachts de course haut de gamme, dont cinq campagnes de l’America’s Cup, il s’agit du premier bateau de croisière construit par son équipe: «Il a fallu 30 000 heures pour l’intérieur et 100 000 heures de travaux structurels (composites)!»

Inspiration de bateau de course

La règle de la boîte Wallycento crée des superyachts à déplacement léger avec des plans de voile puissants et des coques planantes. J’ai eu le privilège de naviguer à bord de deux des trois Centos précédents, Tapis magique3 et Galateia, encore Tango se distingue toujours comme l’un des yachts les plus impressionnants de toute taille que j’ai jamais navigué ou vu.

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Le design est plus en harmonie avec les yachts de course comme les TP52 et les mini maxis que les croiseurs-coureurs de luxe. Pour ceux qui ne connaissent pas le designer irlandais Mark Mills, les lignes de vous donnent instantanément un aperçu de son pedigree de course. Ils sont lisses, allant à l’encontre de la tendance des échines rigides ou des gouvernails jumeaux. «Il y a un temps et une place pour les doubles gouvernails et la plupart des bateaux côtiers ne sont pas admissibles», a déclaré Mills en me présentant son plus grand modèle à ce jour.

Ce fut le succès du 72 pieds de Mills Alegre, qui a une plate-forme innovante en pente ou «rampe» qui a inspiré le fondateur de Wally Luca Bassani à recommander Mills pour le Tango projet. «Wally a constamment mélangé forme et fonction pour améliorer l’expérience de navigation», a déclaré Bassani, ajoutant que pour Tango en particulier, cela implique, «la disposition de plate-forme de pointe qui combine notre plate-forme affleurante avec le pavois, introduite en 2006 avec Esense, avec la rampe de Alegre. »

Une plate-forme sans couture du tableau arrière à la proue fait une différence significative quand on considère la taille pure des voiles qui doivent être portées jusqu’au pont avant.

Wallycento-superyacht-Tango-deck-credit-Wally-Gilles-Martin-Raget

Le pont et la fosse ultra propres

Si la marge de sécurité n’est pas requise ci-dessous, cela pourrait changer la donne. «Structurellement, un tablier de rampe est une grande amélioration [for a lighter, stiffer yacht] et l’amélioration du travail de l’équipe est sans précédent », a déclaré Mills. «La possibilité de hisser des voiles sur le pont ou sur le pont sans interruption est très cool – et elle est esthétiquement unique.»

L’heure du tango

L’immense grand-voile carrée ornée d’une rose rouge a été hissée (… et hissée) jusqu’à ce qu’elle atteigne le sommet du mât qui culmine à 47 m d’altitude. Après mon regard en l’air, Mills a remarqué: «La demande portait sur le gréement Southern Spars le plus agressif à ce jour.

Encore une fois, c’est la fonctionnalité de cette plate-forme qui se démarque vraiment. C’est la première fois qu’une marche de mât Cento peut être réglée sous charge – ce n’est pas une mince affaire étant donné qu’il y a jusqu’à 34 tonnes de compression à sa base. La marche du mât a une base arrondie, faite d’un alliage spécial avec un matériau à faible friction. Un cric à l’intérieur du mât contrôle le levage vertical, tandis qu’un vérin peut déplacer la base vers l’avant ou vers l’arrière.

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Mills était très désireux de capitaliser sur un changement de règle de classe qui ne pénalise plus l’ajustement du râteau du mât. «Nous voulions amener la pratique des bateaux de course au Cento», a-t-il expliqué. «Nous changeons activement l’inclinaison du gréement dans les TP52 pour obtenir le meilleur angle de barre.»

Pour compenser le râteau de la plate-forme («qui est sans précédent à cette taille»), Mills a conçu une tranchée dans la zone du pushpit. «Nous voulions nous assurer que le virement du foc est toujours à son plus bas – c’est comme vous le trouveriez sur un [mini maxi] 72 ”.

En règle générale, plus un yacht devient grand, plus la barre peut se sentir déconnectée. TangoLe propriétaire était très désireux que la barre conserve la sensation d ’un yacht plus petit. Deux rouages ​​à l’intérieur des socles de roues agissent donc comme un changement de vitesse pour faire TangoLa direction est plus légère ou plus rigide, selon les conditions.

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Les grilles argentées placées dans le tableau arrière ressemblent à des postcombustibles, mais dissimulent les radeaux de sauvetage pour un lancement facile

«Nous avions le bateau gîté à 25 ° par 25 nœuds de vent à Saint Tropez, mais le propriétaire pouvait toujours diriger avec un doigt», a déclaré Carlo Torre, directeur de la société de gestion de projet MYT responsable de la construction.

Le râteau du gouvernail peut également être ajusté d’un demi-degré vers l’avant ou vers l’arrière via un bouton sur le piédestal et le quadrant est monté sur la tête de pont dans la lazarette, sous les piédestaux de barre, pour minimiser la liaison.

C’était peut-être trop demander de ressentir quoi que ce soit du safran dans les cinq nœuds de vent que j’avais à la barre. Cependant, les 640m2 de voilure au près suffisent certainement à convaincre TangoCoque agile de 17 tonnes au talon dans le plus léger des airs. Et c’est une sensation remarquable de se tenir avec un pied sur le pont incliné ou sur un rempart substantiel et d’avoir toute cette puissance à votre disposition.

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Pininfarina a dessiné des détails de pont tels que les piédestaux de direction

Nous avons toujours égalé ou dépassé la vitesse du vent réel de 4 à 7 nœuds pour la majeure partie de la voile. Les Wallys sont généralement utilisés pour les courses côtières et les croisières à court terme en Méditerranée, de sorte que la capacité de Tango naviguer – et pour que le barreur soit capable de ressentir et d’apprécier l’expérience – dans la moindre brise, alors que la plupart des autres yachts de cette taille n’auraient même pas hissé la toile, est puissant.

Voile pour les scientifiques

Les zones de barre et de coupe sont particulièrement bien rangées et compactes, et le pont est parfaitement propre. Même les feuilles de gennaker passent à travers les pavois. Il n’y a que six treuils (plus comparables à un Farr 40, comme l’a souligné un membre d’équipage), pour aider à minimiser le poids et les longues courses hydrauliques.

En s’assurant que tous les treuils sont montés à la même hauteur sur le pont et que chacun a une base de croisement, chaque ligne peut conduire à chaque treuil. Ce sont les derniers modèles Harken à trois vitesses avec une première vitesse exceptionnellement puissante, capable de tirer 900 kg – ce qui signifie qu’une flèche peut être hissée en une seule vitesse en seulement 7,5 secondes!

La disposition du pont facilite la communication de l’équipage. Le taille-bordures de grand-voile se trouve directement devant le barreur avec des commandes à bouton-poussoir à distance à portée de main, le taille-bordures de foc seulement quelques mètres plus en avant.

L’écoute de grand-voile et les patins sont ajustés via d’énormes béliers MagicTrim sous les ponts. Les lectures B&G dans la fosse ultra-peu profonde ne montrent pas les chiffres habituels de vitesse et de direction du vent, mais plutôt l’angle d’inclinaison, l’angle de barre, la charge d’étai et les temps de course bâbord / tribord. Les vérins hydrauliques permettent de régler les charges de pointage exactes. C’est la voile pour les scientifiques.

Les Wallys ont toujours été connus pour leur facilité d’utilisation pour la croisière avec un équipage minimum – même les Centos. C’est pourquoi il existe des vérins et des télécommandes pour la plupart des fonctions et un rail de foc autovireur (même si Tango a des pistes d’écoute transversales pour la course aussi).

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Stabilité et assiette

«Nous avons demandé à Mark Mills un yacht légèrement ajusté vers l’avant, car d’après les expériences passées, nous savions à quel point il est facile d’ajuster un bateau à l’arrière en cas de besoin, mais comment il est presque impossible de faire avancer l’assiette par vent léger, lorsque ces grosses coques traîne », a expliqué Carlo Torre.

Les réservoirs d’eau sont situés à l’arrière de sorte que, avant de courir dans un vent fort, de l’eau puisse être ajoutée pour ramener la garniture à l’arrière et augmenter la stabilité. «Pour être compétitif maintenant, vous devez être agile dans les courses au vent / sous le vent, donc un poids central est nécessaire», a ajouté Torre.

La centralisation du poids intérieur est une autre arme de l’armurerie pour l’assaut de Tango contre la classe Wallycento. « La centralisation de l’aménagement intérieur a un effet positif sur la centralisation des treuils, des systèmes, des flexibles hydrauliques, tout le reste », a déclaré Mills, « conduisant à un bateau non seulement plus léger mais mieux centralisé en termes de poids que tout autre Cento . »

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Coque scintillante et lignes glissantes: Tango est conçu avec une garniture avant afin que le poids puisse être ajouté à l’arrière dans plus de vent

La salle des machines et le groupe motopropulseur sous les ponts sont aussi proches que possible du treuil du cockpit, ce qui réduit au minimum le câblage, les tubes et la perte de puissance.

L’équipe expérimentée derrière Tango savait que pour améliorer ce qui avait été fait auparavant avec Galateia, il faudrait une nouvelle approche, un changement de configuration même. «Il fallait un propriétaire qui laisserait les gens faire les choses pour une amélioration», a déclaré Torre.

Chaque gramme que l’équipe du projet pourrait économiser sur l’intérieur, ils pourraient ajouter plus bas comme ballast. Centraliser le poids et le réduire autant que possible dans la coque afin qu’il puisse être utilisé dans la quille à la place. «Cela signifie plus d’énergie pour faire avancer le bateau plutôt que de simplement monter et descendre par vagues», a déclaré Mills.

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La trappe coulissante vers l’avant a un joint pneumatique étanche. Toutes les photos intérieures: Toni Meneguzzo

Le coffre à quille seul est 370 kg plus léger que Tapis magique3, dit Torre. «Pour la même cylindrée, nous avons l’ampoule la plus lourde. Nous sommes plus légers que Galateia de 900 kg, mais avec plus de plomb dans la quille. » De telles économies pourraient s’avérer importantes – il y aurait une différence de déplacement de 1,5 tonne entre ces trois bateaux, à l’exclusion des mâts et des quilles.

Commencez par l’ingénierie

Ce plan de poids strict a rendu le design intérieur plus difficile. «C’était un bateau qui a commencé sans aménagement, mais plutôt avec l’ingénierie», a souligné Torre, en me guidant à l’intérieur. «Nous voulions avoir la disposition structurelle la plus efficace et avons suggéré à Mills et Pure Engineering de définir les structures avec la seule contrainte d’avoir la salle des machines juste à l’arrière de la quille.

Le résultat est qu’en descendant la magnifique descente large et incurvée, vous entrez dans la partie arrière du logement, qui contient le carré. Les cabines et la cuisine entourent tous un espace central des machines – tout comme les têtes, pour minimiser les courses de plomberie.

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Le salon arrière, avec ses étapes suspendues par vitrine, comporte une longue table à mettre en communication et un grand canapé au tribord. Le navstation jouxte l’extrémité avant du canapé

Les panneaux et les portes sont construits en mousse Airex pour les garder super légers. L’office compact, construit et fini en titane et carbone, utilise même un gyroscope sur la cuisinière à induction pour éviter d’avoir à stabiliser les poids.

Malgré cette attention scrupuleuse au poids, TangoL ’intérieur de l’ hôtel a toujours la sensation élégante d ’un superyacht de style italien, avec un design visant à compléter la légèreté structurelle. Le contraste saisissant du carbone noir et du cuir blanc avec des détails rouge écarlate (comme les surpiqûres sur les canapés) met en valeur un thème moderne et sportif.

Les lignes horizontales fluides, les plus remarquables dans les marches suspendues, sont utilisées dans tout l’intérieur pour donner une impression de surfaces sans soudure. Mills a expliqué que 1,9 m est la hauteur minimale requise de la règle de la boîte Cento et qu’ils ont conçu tout l’intérieur à moins de 10 mm de cette limite, admettant «que nous sommes probablement allés trop serrés sur les tolérances!

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Le style italien pointu se poursuit ci-dessous. L’aménagement entoure un local de machines central

La voilure inversée signifie que l’espace pour la tête se rétrécit vers le tableau arrière, mais de la descente à l’arrière, la zone est donnée à un vaste espace de lazarette.

La cabine du propriétaire dans la partie avant du logement dispose d’une couchette double de chaque côté et d’une salle de bains avec cabine de douche à l’italienne. Il y a un espace généreux entre les couchettes pour loger et déplacer les voiles sous l’énorme trappe coulissante du pont avant.

Le capitaine utilise la double carlingue d’invité pour mettre en communication, avec une autre douche de plain-pied luxueuse, tandis que l’équipage permanent a un Pullman au tribord. L’inconvénient de concevoir un intérieur autour d’un poids et d’une machinerie centralisés est qu’il crée une disposition inhabituelle, avec un effet de couloir à travers les logements central et avant.

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Ceci, combiné avec des plafonds bas, rend l’espace compact pour sa longueur. Si le bateau est utilisé pour la croisière, il serait peut-être plus logique en termes de confidentialité pour le propriétaire d’utiliser la cabine arrière bâbord, qui jouxte le salon.

Découvrir un yacht si esthétique à l’intérieur qu’à l’extérieur n’est peut-être pas surprenant lorsqu’il porte le logo Wally. Mais en trouver un où la conception et l’ingénierie ont été poussées si durement vers la performance, tout en conservant suffisamment de l’ADN de Wally ainsi que la capacité de navigation de jour en équipage réduit, est une tout autre chose.

Tango est la preuve qu’un superyacht à double usage et haute performance reste aussi attrayant et excitant aujourd’hui qu’il l’a été pour les conceptions Wally au cours des 25 dernières années. Cela permet d’expliquer pourquoi ces yachts continuent d’être si populaires et pourquoi la marque attire régulièrement 20 flottes lors des régates méditerranéennes.

La jolie rose rouge sur TangoLe tableau arrière est également une bonne idée. La conception, la technologie et l’ingénierie avancées du bateau de course versées dans ce dernier Cento pourraient signifier que ses concurrents devront s’habituer à une bonne vue de cet aspect du bateau.

spécification

LOA: 30,48 m (100 pieds)
Faisceau: 7,20 m (23 pieds 7 pouces)
Brouillon: 4,4 m à 6,2 m (14 pi 5 po à 20 pi 4 po)
Déplacement (léger): 47 500 kg / 104 720 lb
Surface de voile au près: 640 m2 / 6 889 pieds2
Zone de voile au portant: 1 398 m2 / 15048 pieds2