Face à cela, il n’y avait rien d’inhabituel à propos du Flax 27. Situé dans un coin de l’une des 17 salles du Boot Düsseldorf au début de cette année, le dayboat de croisière de 27 pieds était peut-être élégant et joliment fini, mais au le plus grand spectacle de sports nautiques du monde, il y en avait plein d’autres comme elle.

Ainsi, au fur et à mesure que les visiteurs passaient, ses lignes élégantes, avec un arc à plomb moderne et une poupe de comptoir de style classique, n’étaient pas toujours suffisantes pour les amener à s’arrêter. Même la finition impeccable de ses topsides n’a pas toujours suffi à faire tourner les têtes: la perfection est monnaie courante chez Boot.

Pourtant, ironiquement, alors que le Flax 27 s’intégrait si bien, il était pas fondamentalement différent de tous. Il n’a peut-être pas l’air excentrique, mais c’était le bateau le plus vert du salon.

La résine sans pigment et les plats-bords roulés mettent en valeur le motif du tissu de lin tissé. Pendant ce temps, til Flax 27’s noyau en mousse est produit à partir de PET utilisé dans la fabrication de bouteilles en plastique

Pour l’observateur attentif, plusieurs indices étaient exposés: un bouquet de fleurs séchées et une poignée de graines sur le pont en liège. Mais le plus grand indice était le plus facile à dissimuler: ses topsides aux finitions impeccables, où une résine transparente impeccable apportait une finition brillante au tissu tissé de la structure du yacht. Bien qu’il ait pu ressembler un peu au carbone, ce matériau de base est en fait du lin, enfermé dans une résine fabriquée à partir d’huile de lin – qui est également dérivée de la plante de lin.

«Notre objectif était de construire un bateau aussi écologique que possible sans compromettre les propriétés structurelles», a déclaré le constructeur de bateaux et fondateur de Greenboats Friedrich Deimann. «En fait, ce bateau pèse environ 70 kg de moins que si nous l’avions construit en fibre de verre.»

Gains de construction

La légèreté n’est que le début. «Les fibres de lin sont principalement cultivées en Belgique et en France et pèsent deux fois moins que la fibre de verre. Ils ont également une grande résistance aux chocs et à l’abrasion et ne créent pas d’éclats lorsqu’ils sont fracturés », a-t-il poursuivi.

«La résine époxy de lin est également dérivée principalement de l’usine de lin et fournit une résine inodore qui est infusée dans un stratifié sandwich qui utilise un noyau en mousse dérivé de PET recyclé [Polyethylene Terephthalate] bouteilles. »

Le pont est construit à partir d’un autre matériau vert, le liège, qui offre également plusieurs avantages clés. Offrant une bonne isolation thermique, aux vibrations et au bruit, le matériau a de grandes propriétés antidérapantes et récupère bien de toute déformation.

«Si vous avez une pierre dans votre chaussure, le liège reprend sa forme là où le teck ne le ferait pas, et il est excellent pour repousser l’eau», a déclaré Deimann. «C’est également un matériau de terrasse plus durable car les arbres-lièges n’ont pas besoin d’être abattus pendant la récolte. Au lieu de cela, ils sont pelés tous les neuf à 12 ans. »

Les terrasses en liège ont un aspect traditionnel tout en offrant une finition antidérapante et durable. Le liège est également utilisé comme matériau sandwich dans d’autres domaines de la construction et possède de bonnes propriétés d’isolation phonique et thermique

Dans sa carrière de constructeur de bateaux jusqu’à présent, Deimann a travaillé avec des matériaux traditionnels et modernes. «J’ai commencé à construire des bateaux en bois avant de passer à la construction d’appels d’offres pour les superyachts», explique-t-il.

«J’ai été vraiment impressionné par ce qui était possible avec les composites modernes, mais j’avais de vrais problèmes de démangeaisons lorsque j’utilisais les résines, qui étaient également très nauséabondes. J’ai donc commencé à faire des recherches pour trouver de meilleures résines qui pourraient être comparables aux méthodes de construction composites normales.

«Nous avons passé la meilleure partie de dix ans à rechercher et à construire des composites de fibres naturelles (NFC) où les fibres, les noyaux et les adhésifs sont dérivés de sources renouvelables et durables.

«Notre objectif a été de prouver que les bateaux de toutes formes et formes peuvent être construits en NFC sans sacrifier les performances ou la durabilité, mais nous avons également pu prouver que l’ensemble du processus de construction était plus respectueux de l’environnement.

«Le fait est qu’il faut environ cinq fois plus d’énergie pour produire des produits en fibre de verre que pour créer les fibres de lin et il faut 20 fois plus d’énergie pour créer de la fibre de carbone. Il y a donc de très grosses économies à réaliser. De plus, nous économisons également sur les émissions de CO2. »

Classique moderne

Le bateau lui-même est un dayailer élégant du bureau d’études Judel / Vrolijk. C’est une configuration simple avec un gréement fractionné moderne à rapport hauteur / largeur élevé, un foc sur enrouleur se chevauchant à 105% et un enrouleur Code 0, tous deux transportés par des enrouleurs encastrés dans la proue.

La voile d’avant à 105% et le code 0 sont tous deux montés sur des enrouleurs à commande manuelle qui sont montés sous le pont

Élégante, propre et résolument moderne, elle figurerait sur de nombreuses listes de souhaits, quelle que soit sa construction. Ajoutez des valeurs de construction écologique et la nature durable d’un produit qui peut également être recyclé et il y a beaucoup à faire pour ce 27 pieds, qui peut se démarquer dans n’importe quel défilé de beauté.

Alors, où est le piège? À ce stade, la seule véritable pierre d’achoppement est le coût. Comme pour de nombreux développements écologiques, il y a actuellement une prime à payer.

«À ce stade, les matériaux sont environ 20 à 30% plus chers», concède Deimann. « Mais lorsque vous prenez cela en proportion des coûts de construction globaux, l’augmentation n’est pas si grande. »

Le gouvernail est monté dans un système de cassette amovible, qui est facilement sécurisé à l’aide de deux loquets de type casier

Étant donné qu’aucun changement de procédure de construction ou d’équipement spécialisé n’est nécessaire, l’avenir d’un tel système de construction composite respectueux de l’environnement semble en effet très prometteur.

Le travail de Deimann a déjà attiré l’attention d’autres personnes dans différents secteurs et marchés. Greenboats a construit une gamme de produits utilisant le même système, allant d’un hybride-ROV autonome en haute mer capable de plonger jusqu’à 6000 m, au mobilier municipal et aux nacelles pour éoliennes offshore. Pourtant, l’entreprise s’est toujours engagée à faire passer la construction de bateaux à un autre niveau.

«À l’heure actuelle, nous avons réalisé un bateau qui est actuellement construit à 80% à partir de matériaux renouvelables ou recyclés. Dans deux ans, je pense que nous aurons un système de résine 100% bio. »

Flax 27 est un joli yacht dans un style traditionnel qui cache les avancées technologiques vertes révolutionnaires

C’est une perspective passionnante et, dans un monde où le progrès vert signifie souvent des compromis clés, le Flax 27 semble presque trop beau pour être vrai.

spécification

LOA: 8,20 m (27 pieds 0 pouces)
Faisceau: 2,25 m (7 pieds 5 pouces)
Brouillon: 1,40 m (4 pieds 7 pouces)
Déplacement (léger): 1 350 kg (2 976 livres)
Zone de grand voile: 19,00 m2 (204 pi2)
Zone de voile d’avant (105%): 11,50 m2 (124 pi2)
Zone de code 0: 35,00 m2 (377 pi2)
Conception: Judel / Vrolijk
Constructeur: GreenBoats
Prix ​​HT: 149 500 €

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