Découvrez une sélection des meilleurs multicoques de croisière en se concentrant sur les multicoques de taille moyenne de 37 à 43 pieds les plus populaires et les plus intéressants.
Peu d’entre nous n’ont pas vu la croissance rapide de l’intérêt pour les multicoques et ce secteur, autrefois de niche, il fait désormais partie intégrante du marché des bateaux neufs.
Une grande partie de l’attrait est évidente et reste inchangée par rapport aux raisons de la popularité des catamarans dans les années 1970 et 1980: Des espaces de vie spacieux sur un seul niveau offrant de grandes vues. Les bateaux d’aujourd’hui se caractérisent également par de vastes espaces extérieurs pour s’asseoir et se divertir. Ces espaces bénéficient de l’adoption quasi-universelle de la même technologie de tissu qui permet aux yachts à moteur de laisser les coussins du cockpit à l’extérieur par tous les temps.
Le cockpit avant complet, présent sur un certain nombre de bateaux plus lourds et plus grands, peut sembler être un gadget à première vue, mais il est pratique à plusieurs égards. Tout d’abord, un espace séparé peut être idéal lorsque l’on navigue avec un grand nombre de personnes à bord – les adolescents, par exemple, peuvent apprécier un espace séparé. D’autres attributs populaires incluent la quantité de rangement sur le pont – idéal pour ceux qui veulent transporter beaucoup d’équipement de sports nautiques.
En plus des coffres décents dans le cockpit, vous pouvez vous attendre à trouver une paire de coffres profonds à l’avant du pont, ainsi que des coffres supplémentaires à l’avant. Sur les bateaux de plus de 42 pieds, ces zones sont souvent assez grandes pour être converties en cabines individuelles, bien qu’il faille se rappeler que mettre trop de poids à l’avant compromettra les performances et le mouvement du bateau.
compromettra les performances et le mouvement du bateau en mer.
La facilité de manœuvre à la fois sous voile et au moteur est un thème tout aussi important. Les moteurs jumelés rendent le catamaran facile à manœuvrer dans sa propre longueur et la marche arrière est aussi facile que la marche avant. Cette configuration offre également un certain degré de redondance – si un moteur tombe en panne, vous serez souvent en mesure d’atteindre le port en utilisant l’autre moteur.
Dans certains cas, le poste de navigation situé dans le salon du pont est un endroit idéal pour diriger le bateau pendant le quart dans des conditions défavorables, ce qui rend ces bateaux aussi performants qu’un bateau à moteur conventionnel à cet égard, mais avec un potentiel de performances de navigation bien supérieur. Cependant, certains modèles n’ont pas la visibilité panoramique nécessaire pour que cela soit possible.
L’impact du COVID
Les courtiers dans les salons sont unanimes quant à leur expérience du marché, qui a considérablement changé depuis l’arrivée de Covid.
Leur principale clientèle pour les multicoques est désormais constituée de propriétaires ayant des projets de croisière au long cours. L’augmentation du nombre de personnes travaillant à domicile attire également une clientèle plus jeune que les acheteurs de bateaux habituels, ce qui contribue à stimuler la demande à des niveaux sans précédent.
Nous constatons un grand changement dans la façon dont les gens achètent des bateaux et dans ce qu’ils recherchent », me dit Graham Laver d’Ancasta, l’agent britannique de Lagoon. La plupart des gens ne naviguent pas le week-end et n’ont pas besoin d’une place de port permanente – ils ont beaucoup plus de temps à leur disposition.
Excess 11
Les grands constructeurs de catamarans ont largement dédaigné les bateaux de moins de 40 pieds pendant de nombreuses années ; cependant, des signes encourageants montrent que cette attitude est en train de changer. L’Excess 11, dévoilé au salon nautique de Düsseldorf en 2020, est un 37 pieds de la nouvelle marque du Groupe Beneteau qui s’adresse à un public plus jeune que les acheteurs habituels de cette valeur. C’est le premier modèle entièrement nouveau d’Excess – les 12 et 15 précédents étaient basés sur le tiers inférieur des coques de Lagoon, bien que presque tout ce qui se trouve au-dessus de la ligne de flottaison soit nouveau.
Comme pour les deux modèles plus anciens, il y a des postes de barre à l’arrière de chaque coque, avec des roues positionnées juste au-dessus des stocks de gouvernail pour produire la sensation la plus directe possible.
Le bateau a également une excellente visibilité de la barre et est sensiblement meilleur à cet égard que la plupart des catamarans de croisière. L’aménagement intérieur comprend un pont bien proportionné, avec une hauteur sous plafond très généreuse. Il y a de la place pour une cuisine décente, un salon intérieur de taille normale et un poste de navigation orienté vers l’avant.
En revanche, il manque d’espace pour faciliter la circulation des personnes, comme c’est le cas sur certains bateaux plus grands, et il faudra donc s’excuser lorsque l’on navigue avec un équipage complet.
De manière raisonnable, aucune tentative n’a été faite pour créer des lits en péninsule dans les cabines arrière, ainsi, malgré la taille relativement modeste du bateau, les deux lits doubles mesurent un énorme 2m par 2m. Les énormes volumes de rangement sous les couchettes sont facilement accessibles grâce à des panneaux supérieurs articulés soutenus par des vérins à gaz, ce qui permet d’accéder facilement à une plus grande partie de cet espace qu’avec le tiroir unique typique de l’avant de la couchette.
Sur le modèle à trois cabines, la coque tribord est réservée à la suite du propriétaire, qui comprend un bon coin bureau/table à langer et de nombreux rangements supplémentaires. De manière surprenante, on n’a pas l’impression de vivre dans un tunnel étroit – c’est un large espace rectangulaire qui offre plus de confort et de praticité que beaucoup de grands yachts.
Excess s’engage également directement auprès de sa clientèle via l’Excess Lab. L’élément en ligne de ce dernier discute des questions clés qui ont un impact sur les choix de conception, permettant aux plaisanciers de présenter leurs points de vue d’une manière qui contribue au développement de nouveaux modèles. Parmi les sujets récents, citons l’équilibre entre le tirant d’eau et les performances au vent, les focs auto-vireurs ou les génois, et la réfrigération.
Si vous avez navigué sur des multicoques d’environ 40 à 44 pieds, il y a de fortes chances que l’un d’entre eux soit un Lagoon. Plus de 800 Lagoon 42 ont été livrés à ce jour, et ce modèle s’est révélé aussi populaire auprès des propriétaires privés que des propriétaires de charters. Il offre beaucoup d’espace, même par rapport aux standards des multicoques, dans des aménagements à trois ou quatre cabines.
Les grandes plates-formes arrière facilitent l’embarquement à partir d’un ponton, d’un quai ou d’une annexe, tandis que le grand cockpit dispose de plusieurs sièges et de beaucoup d’espace pour faciliter la circulation des personnes. Il y a également un système de levage pour l’annexe. Le bateau est navigué depuis un poste de barre surélevé sur le côté bâbord, qui a un accès direct aux treuils. Le siège de barre pour deux personnes est configuré pour fonctionner aussi bien en position assise que debout.
Bien que cette facilité de manipulation des voiles soit un attrait clé pour les propriétaires de la plupart des multicoques de croisière, l’inconvénient de certains postes de barre surélevés est qu’ils peuvent donner l’impression d’être très éloignés des autres personnes à bord.
Cela peut donner aux autres personnes à bord l’impression d’être des passagers qui ne sont pas pleinement impliqués dans la navigation. Contrairement à un certain nombre de bateaux de cette taille, il n’y a pas de cockpit à l’avant, mais il y a un espace sur le pont avant pour les chaises longues qui forme une zone séparée pour la socialisation.
L’aménagement intérieur du pont comprend une cuisine décente à tribord, ainsi qu’un généreux salon avant. Ce dernier offre une excellente vue vers l’avant et sur les côtés, bien que la vision soit obstruée des deux côtés, ce qui limite l’utilité de la table à cartes avant en tant qu’endroit d’où l’on peut diriger le bateau lorsqu’on est de quart par mauvais temps.
Même selon les standards actuels du catamaran, les logements dans les coques sont très généreux. Le bateau à La Grande Motte avait la disposition classique de quatre cabines et quatre salles de bain pour les charters. Les deux cabines arrière rivalisent avec la cabine du propriétaire de nombreux monocoques de 50 pieds grâce à de grands lits péninsulaires et à de nombreux rangements. Ce sont également des espaces aérés et très bien éclairés, avec un panneau de plafond, une grande fenêtre de coque et une large fenêtre de poupe.
La gamme de trimarans Neel est l’une des plus attrayantes parmi les multicoques modernes. La philosophie de base est extrêmement séduisante : utiliser des formes de coque de trimaran performantes pour créer une plate-forme pour un croiseur spacieux, tout en gardant le bateau aussi simple que possible. Le poids est également réduit au minimum, mais d’une manière pratique qui n’a pas recours à des solutions high-tech excessivement coûteuses.
J’ai navigué sur l’un des premiers 43 de La Rochelle l’été dernier et j’ai trouvé que c’était un bateau étonnamment gratifiant à naviguer, avec une sensation à la barre semblable à celle d’un monocoque, mais il était nettement plus rapide. Au reaching par 14 nœuds de vent réel, nous avons atteint une vitesse de 10 nœuds de manière très détendue avec seulement la grand-voile et le foc. Lorsque la brise est montée à 16-17 nœuds, nous avons atteint une vitesse constante, mais détendue, de 11,5 nœuds à un angle de vent réel de 115º avec un spinnaker asymétrique.
Les angles de talon sont plus importants que pour un catamaran, car le fait de soulever l’ama au vent hors de l’eau aide énormément à réduire la surface mouillée. Cependant, les navigateurs de monocoques trouveront la gîte très modeste et dès qu’elle atteint 12-14º, le bateau est stable comme un roc, même dans les rafales.
Les amas du 43 sont trop petits pour les logements, ce bateau a donc un plan largement ouvert, bien que la cabine du propriétaire soit dans une zone séparée à tribord sur le pont. Il y a aussi une couchette double à bâbord qui ferait un endroit idéal pour les enfants, plus une autre petite cabine double à l’avant à un niveau inférieur dans la coque principale.
L’une des principales caractéristiques de tous les Neel est la présence d’une salle des machines et d’une zone technique séparées sous le salon dans la coque principale, ce qui est idéal pour l’entretien et la recherche de pannes.
On pense souvent qu’il s’agit de bateaux coûteux, mais le prix du 43 est comparable à celui de nombreux autres multicoques de cette taille. Il n’est donc pas surprenant qu’ils quittent l’usine au rythme d’un tous les quinze jours.
Ce bateau innovant a établi de nouvelles normes lors de son lancement et a joué un rôle clé dans l’établissement de l’ADN du concept ouvert, avec un grand espace intérieur/extérieur à l’arrière sous un toit rigide, combiné à un salon plus petit à l’avant. L’effet est de créer un immense espace de vie extérieur qui offre un abri contre les éléments, qu’il s’agisse de soleil intense ou de pluie.
La version d’aujourd’hui conserve la forme originale de la coque et l’associe à un pont actualisé et redessiné, ainsi qu’à un design intérieur amélioré. Les deux postes de pilotage arrière, qui offrent une excellente visibilité selon les normes des multicoques, sont également un élément important. Ils permettent également un contact facile avec le reste de l’équipage pendant que vous barrez et il n’y a pas de barrière pour les empêcher de participer aux travaux sur le pont. Il s’agit donc d’un bateau de marins, avec des coques relativement étroites et faciles à manœuvrer, une grande hauteur de pont et des gouvernails profonds, même s’il a des quilles fixes et non des dérives.
Bien sûr, la nature de ce bateau signifie qu’il y a moins de place pour un logement entièrement fermé sur le pont. Néanmoins, il dispose d’une cuisine décente et, par temps froid, vous pouvez vous retirer dans un salon avant confortable, qui peut accueillir quatre à six personnes, ainsi qu’une table à manger rabattable de grande taille en option qui se transforme en un énorme lit de jour. Avec une vue presque imprenable à 360°, c’est également un bon endroit pour diriger le bateau par mauvais temps.
La coque bâbord abrite une cabine propriétaire spacieuse et lumineuse avec un grand lit double et un coin coiffeuse/bureau. La coque tribord comporte une grande cabine double à l’arrière et une plus petite à l’avant, qui partagent des toilettes et une douche bien aménagées au milieu du bateau. Sur certains bateaux aménagés pour la croisière à long terme, la cabine avant tribord a été configurée comme un bureau et/ou un atelier.
Parmi les autres bateaux de la gamme, on trouve le nouveau 44 Open, qui repose sur des principes similaires, mais qui dispose d’une cuisine d’une taille impressionnante et de plus de volume dans les coques.
Il présente également de nombreuses petites améliorations, notamment le déplacement du chariot d’écoute de grand-voile du toit rigide vers la poutre arrière, ce qui permet un contrôle plus précis des voiles.
Spécifications du Nautitech open 40
Prix : 404,795 € ex TVA (prix départ voile)
Longueur hors tout : 11,98m / 39ft 4in
Largeur : 6.91m / 22ft 8in
Tirant d’eau : 1,35m / 4ft 5 in
Déplacement : 8,500kg / 18,700lb
Une critique souvent formulée à l’encontre des catamarans est qu’ils manquent de sensations à la barre et ne sont donc pas agréables à naviguer, mais ce n’est pas universellement vrai. Les bateaux légers avec des formes de coque faciles à piloter peuvent être à la fois rapides et gratifiants, avec peu de turbulences bruyantes au niveau du tableau arrière et un manque de capacité de pointage qui peut être associé à des modèles plus lourds avec de grands logements et des quilles peu profondes inefficaces.
C’est le plus petit d’une gamme de trois catamarans de performance et il s’appelait à l’origine TS42. Les trois bateaux sont équipés d’une barre franche, combinée à des sièges de barre confortables. Ils offrent une excellente vue sur le réglage des voiles, bien que le toit ouvrant obstrue partiellement la vue sous le vent.
Malgré leurs performances à 20 nœuds et leur capacité à traverser l’Atlantique en seulement 10 jours, ces bateaux disposent de beaucoup d’espace intérieur. Le 42, par exemple, possède un grand salon de pont, avec une cuisine étonnamment grande, ainsi qu’un excellent poste de navigation orienté vers l’avant. Lorsque le temps l’exige, cette zone est séparée du cockpit extérieur par des écrans de toile, ce qui évite d’avoir recours à de lourdes portes coulissantes. De même, il n’y a pas de revêtement de plafond moulé, bien que le plafond puisse être caréné pour créer une finition brillante qui n’ajoute pas de poids.
Les deux cabines arrière sont équipées de grandes couchettes doubles, tandis qu’à l’avant, l’aménagement est flexible – les propriétaires peuvent choisir des couchettes supplémentaires doubles ou de style Pullman, des rangements supplémentaires ou des salles d’eau et des douches plus grandes.
Le revers de la médaille est que ces bateaux sont construits en petit nombre sur une base semi-personnalisée et que la construction légère, des voiles décentes et des équipements de pont de qualité sont tous chers.
Bien que lancé l’année dernière, ce modèle a commencé sa vie sous le nom de Lucia en 2016. Cependant, il bénéficie de mises à jour, notamment d’un poste de barre révisé qui augmente le rangement – une décision saluée par de nombreux acheteurs potentiels qui envisagent un bateau pour une croisière à long terme.
Il est surélevé sur le côté tribord, avec la roue à côté des winchs de drisse et d’écoute, ce qui facilite la manipulation des voiles lorsque l’on est seul de quart. Des marches partant du poste de barre permettent d’accéder au hardtop pour manipuler la grand-voile, mais il n’y a pas d’option pour des chaises longues sur ce modèle.
Il y a un grand cockpit à l’arrière sous le hardtop, avec une grande table sur le côté bâbord. Le pont avant est équipé de chaises longues, mais pas d’un cockpit avant complet. Les rangements sur le pont sont plus restreints que sur l’Astrea 42 de Fountaine-Pajot, plus grand, mais dépassent de loin ce qui est disponible sur la plupart des monocoques et comprennent deux grands coffres de pont, plus d’autres espaces dans les étraves de chaque coque.
L’aménagement du pont comprend un salon intérieur étonnamment grand, bien que cela se fasse au détriment d’un poste de navigation séparé. L’exemple présenté au salon était un bateau à quatre cabines et quatre salles d’eau, mais sans cabine de douche séparée. Malgré cela, réaliser cela sur un 40 pieds est un exploit impressionnant.
Les deux cabines arrière sont équipées de grands lits péninsulaires, bien que l’espace au sol et les rangements soient réduits pour laisser la place aux deux salles de bain dans chaque coque. Les cabines avant sont équipées d’un lit double qui se rétrécit considérablement à son extrémité avant, mais elles restent bien plus grandes que la cabine avant triangulaire à couchette en V de nombreux monocoques.
Ce modèle 2020 est un autre modèle extrêmement populaire dans les flottes de charters. Cependant, ils sont également recherchés par les acheteurs privés et le nombre de
entre les mains de propriétaires individuels augmentera bien sûr de façon spectaculaire lorsqu’ils seront vendus par les opérateurs de charter.
Dès que vous montez à bord de ce catamaran, vous avez l’impression que c’est un grand bateau pour sa taille, avec de nombreuses options pour faciliter la circulation des personnes. On peut dire qu’il y a plus de séparation entre les espaces intérieurs et extérieurs que sur de nombreux catamarans.
Cependant, le Leopard 42 possède une caractéristique que peu d’autres bateaux offrent dans cette gamme de taille. Une porte pleine hauteur à l’avant du salon donne un accès direct au grand cockpit avant, qui ouvre le logement d’une manière différente de la plupart des autres. Il s’agit également d’un modèle à semi-pont, avec une zone d’assise supplémentaire sur le toit rigide, destinée à être utilisée à bâbord et au mouillage.
Une immense cuisine très bien équipée occupe presque la moitié du salon et il y a encore de l’espace sous le plancher pour ranger une quantité considérable de provisions sèches.
provisions sèches. Il y a également un très bon poste de navigation/bureau orienté vers l’avant, bien que la zone intérieure des sièges soit relativement petite.
Les modèles à trois cabines disposent d’une suite propriétaire très impressionnante, qui comprend un grand bureau/une grande coiffeuse, de nombreux rangements généreux et un vaste espace au sol.
L’autre coque abrite deux cabines doubles, chacune avec sa propre salle de bain et des cabines de douche séparées. Cependant, l’inconvénient de cette disposition est qu’il y a moins de possibilités de fournir des rangements généreux et facilement accessibles dans ces cabines.
En lançant le Bali 4.3 Loft, ce chantier français a établi une norme à laquelle tous les multicoques ont été jugés par la suite. Il mélange les zones intérieures et extérieures en un seul et vaste espace qui peut être fermé par une cloison arrière de type porte de garage.
Depuis lors, le format a été considérablement affiné et le 4.2 offre des aménagements impressionnants et spacieux, tant en version charter que pour les propriétaires. Il y a également une porte pleine grandeur qui donne accès à un spacieux cockpit avant, avec des chaises longues s’étendant sur toute la longueur du solide pont avant.
Cette entreprise française de 20 ans, basée en Tunisie, est l’une des rares à s’être attaquée activement au marché des petits catamarans. Le 37 est un semi-flybridge avec un grand cockpit arrière. Il a été lancé il y a quelques années et s’adresse aux croisiéristes qui veulent un bateau spacieux dans un ensemble relativement compact.
Néanmoins, l’un des principaux critères de conception était la capacité de naviguer à 7 nœuds avec seulement 10 nœuds de vent réel. L’aménagement spacieux comprend de nombreux rangements, dont un petit dressing dans la suite du propriétaire sur les bateaux à trois cabines.
