Les meilleurs conseils des croisiéristes pour un voyage de rêve

Faire le tour du monde avec votre partenaire est-il le rêve ultime de Bluewater? Helen Fretter rencontre les couples du World ARC qui ont fait cela

Si vous pouviez choisir quelqu’un avec qui partir pour une grande aventure, serait-ce votre partenaire de vie? Pour de nombreux couples, c’est l’idéal.

Mais que se passe-t-il si vous n’avez pas le même niveau d’expérience ou si l’un d’entre vous n’est pas confiant pour co-skipper? Vous prévoyez peut-être d’emmener vos amis et votre famille avec vous. Mais que se passe-t-il si ces plans changent à mi-parcours? J’ai parlé aux équipages du World ARC vers la fin de leur tour du monde pour savoir comment différents couples avaient répondu à ces inconnues au cours de leur voyage autour du monde.

Sur les rallyes World ARC 2017, 2018 et 2019 (le rallye autour du monde organisé par le World Cruising Club), environ 20 à 30% des yachts partent en double. Mais au moment où la flotte a atteint les Tonga ou les Fidji, cette proportion était passée à environ 50%.

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Ruud et Laurie Bosman ont recruté un équipage au sein du rallye ARC après avoir décidé de terminer leur voyage dans le monde

La Grenade était une fête de retour pour la flotte mondiale de l’ARC. Alors que Sainte-Lucie marquait la fin du rallye 2018-2019, la Grenade a signalé le retour de la flotte dans les Caraïbes. Un tour du monde complet pour la plupart, 438 jours de navigation pour ceux qui l’auraient fait en une seule boucle World ARC.

Quelque 38 yachts ont démarré à Sainte-Lucie en janvier 2018, 16 ont été rassemblés à Grenade en mars. Certains avaient commencé en 2017 – ou même plus tôt – mais se sont détachés pour s’attarder dans le Pacifique ou revenir à une vie normale pendant un certain temps, puis se sont accrochés au rallye de 2018 en chemin. D’autres s’étaient détournés pour explorer la Nouvelle-Zélande, l’île de l’Ascension ou un autre avant-poste, avant de rejoindre leur flotte.

Peu importe comment ils l’avaient fait, ils avaient tous parcouru quelque 30 000 milles, traversé les océans Pacifique, Indien et Atlantique, et vécu au mouillage pendant des mois.

À de très rares exceptions près, la plupart des bateaux appartenaient à des couples effectuant leur premier voyage à travers le monde. Certains avaient fait tout le voyage ensemble, d’autres un partenaire était rentré chez lui pour une ou deux étapes. Certains avaient pris de l’équipage dès le premier jour, d’autres avaient basculé entre la double main et la navigation avec plus de passagers à bord. Plusieurs ont commencé avec un seul plan et ont fini avec une configuration très différente.

Il y a deux ans, mon partenaire Nick et moi sommes partis du Royaume-Uni pour réaliser notre rêve de naviguer…

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Les navigateurs qui habitent également leur bateau chez eux accordent généralement beaucoup d’importance à la vie à bord comme…

Espace personnel

L’un de ces couples était David et Wendy Tipton. Ancien agriculteur du Staffordshire, au Royaume-Uni, David avait créé une entreprise de recyclage qu’il a vendue, leur permettant d’acheter Sottises, un Jeanneau Sun Odyssey 479, et faites le tour du monde. Il n’y avait qu’un seul problème: Wendy détestait l’eau et se considérait comme une marin inexpérimentée.

Avant de partir pour la transatlantique ARC 2017, Wendy a dû apprendre à nager avant même de pouvoir suivre un cours de survie en mer. «Ce n’était jamais mon rêve de faire le tour du monde, c’était celui de David. J’ai donc accepté, mais c’était totalement hors de ma zone de confort », se souvient-elle.

La condition initiale de Wendy d’accepter de faire le World ARC était qu’ils prendraient un équipage pour naviguer Sottises avec eux. Ils ont envoyé un e-mail à des amis et des contacts de voile pour voir qui voulait les rejoindre, et ont recueilli une réponse enthousiaste, avec de nombreux inscrits pour différentes étapes. L’un était un marin très expérimenté qui a navigué avec les Tiptons pendant les six premiers mois, ce qui, selon Wendy, lui a donné beaucoup de confiance.

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David et Wendy Tipton ont commencé leur World ARC avec équipage, mais sont ensuite passés à la voile à deux. Photo: James Mitchell

Mais 15 mois, c’est long pour partager votre maison, avec jusqu’à six à bord parfois, et Wendy admet que le fait de ne pas avoir d’espace personnel l’a presque conduite au point de rupture. «J’ai fait préparer mes bagages pour rentrer chez moi à un moment donné. J’en avais tellement marre. Ça n’avait rien à voir avec la voile, j’étais juste malade des gens.

«Nous étions au stade où nous avions besoin de temps d’arrêt seuls. C’est très intense – je n’ai pas apprécié à quel point tout le voyage serait intense. Vous n’auriez pas de personnes vivant avec vous pendant six ou sept mois, et les choses qui normalement ne vous irritent pas deviennent irritantes. Pour ma propre raison, j’avais besoin d’un peu de temps seul.

Ils ont plutôt décidé de naviguer en double depuis l’Afrique du Sud et sont arrivés à Sainte-Hélène, surpris par la douceur de leur déroulement. «C’était une révélation absolue», se souvient David. «Les montres fonctionnaient bien, le bateau fonctionnait bien, et nous nous demandions simplement pourquoi n’avons-nous pas fait ça avant?»

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Le World ARC peut inclure des escales pour des aventures au bord de la mer, y compris un safari sud-africain. Photo: Haley Haltom

Avant de passer à la voile en double, Wendy avait demandé conseil à d’autres équipages de l’ARC, dont beaucoup étaient devenus des amis proches. Elle a particulièrement demandé aux femmes des opinions honnêtes et a déclaré qu’elles étaient extrêmement positives – avec la mise en garde évidente qu’il pourrait être plus fatigant de partager la voile entre deux seulement.

Ils ont commencé leur premier passage en double avec David endormi dans le cockpit pendant ses heures de repos, «juste au cas où elle aurait besoin de moi rapidement», se souvient-il. « Mais après quelques jours de ce régime, elle a dit: » Vous pourriez aussi bien descendre en bas, je vais bien. «  »

Mais les choses ne se sont pas si bien passées sur l’une des étapes suivantes, de Cabedelo, au Brésil, à Devil’s Island, en Guyane française. «C’était un peu un catalogue d’événements», explique-t-il. «Notre radar a cessé de fonctionner, nous n’avons donc pas pu surveiller les grains.

«Nous avions un autre bateau qui les surveillait pour nous, mais un bateau est passé de 7 à 35 nœuds et nous avions un spinnaker dans le noir. Il a cassé la drisse de spinnaker, le spinnaker a fait le tour de la quille, la barre ne s’est pas détachée du pilote automatique, nous avons donc abordé, un échafaudage et une latte dans le principal se sont cassés.

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La baie des îles dans le groupe Lau aux Fidji. Photo: Haley Haltom

Faire face à une telle litanie de problèmes entre eux seuls était un territoire inconnu, mais Wendy dit que même si la situation lui faisait peur, ils ont pu calmement travailler et résoudre chaque problème.

« Ce que le World ARC nous a donné – pas seulement des passages faciles, mais des passages difficiles – est la confiance que vous pourriez nous lancer la plupart des choses et que tout irait bien », a ajouté David. Quand ils ont reçu le premier prix de la Division A pour l’étape vers la Grenade, les marins de toute la flotte ont exprimé leur fierté envers Wendy pour les progrès qu’elle avait accomplis.

Un autre couple qui a décidé qu’il valait mieux terminer le rallye à deux était Dan et Agnes Long de Floride. Fumée & Roses. Dan, un ancien pompier, et Agnes, une ancienne fleuriste – d’où le nom du bateau – ont dirigé leur Leopard 47 en tant que bateau de location devant le World ARC et étaient expérimentés dans la navigation dans les eaux nationales, tous deux titulaires de licences de capitaine américain.

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Partir sur le Lagoon 47 Fumée & Roses

Comme beaucoup, ils ont commencé leur World ARC avec des amis de confiance, et ont également été rejoints par leur fille adulte pour les étapes. Mais ils ont plus tard pris un membre d’équipage inconnu qui leur avait été recommandé.

«Elle a exagéré son expérience de la voile», se souvient Dan. « Elle ne pouvait pas régler les voiles, et elle discuterait avec vous à ce sujet. » La goutte d’eau pour Dan était de se réveiller pour les trouver en train de naviguer à 90 ° hors de leur route. Lorsqu’il a défié l’équipage sur le pont, elle a répondu: « Parce que c’est plus rapide. »

Craignant qu’ils ne s’échouent ou ne commettent une autre erreur catastrophique, Dan s’est retrouvé à superviser chaque montre, ce qui a battu le point d’avoir une troisième personne à bord. «Donc, au lieu d’être prêt pour mon quart de travail, je suis prêt pour mon quart de travail et son quart de travail. Mais avec Agnès [on watch] Je dormirai toute la nuit parce que je lui fais confiance.  »

Après avoir navigué à deux pour certaines des étapes les plus courtes autour des îles de la société, les Longs ont également décidé de partir en double depuis Cape Town et se sont retrouvés facilement à gérer les longues distances, plaçant un spinnaker pendant trois jours d’affilée et couvrant plus de 200 milles. un jour.

Apporter des réserves

Pour d’autres couples, l’embauche d’équipage s’est avérée être un changement positif. Peter et Anissa Pappas, du Wyoming, aux États-Unis, n’avaient jamais fait de traversées de nuit avec eux-mêmes à bord de leur Amel Super Maramu 2000 Callisto avant de vous inscrire au rallye. Anissa se décrit comme un marin très inexpérimenté, mais ils ont navigué de Grenade au Cap en double.

Leur Amel est configuré pour la navigation en solitaire, avec des commandes à bouton-poussoir depuis un cockpit central protégé. Le duo a navigué de manière conservatrice, jamais trop sollicité. «Et nous avons défini des zones de garde radar et des erreurs de croisement au cas où notre pilote automatique se mettrait à errer», explique Peter. Mais Anissa trouvait toujours les veilles nocturnes difficiles.

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Les veilles de nuit peuvent être une expérience longue et solitaire

«J’étais toujours inquiet si nous allions frapper quelqu’un. Je ne me suis jamais senti totalement à l’aise avec ça. J’ai toujours pensé que si quelque chose devait arriver, cela se produirait sous ma montre.  » Elle dit qu’elle réveillait fréquemment son mari pour un deuxième avis.

Mais quand un membre d’équipage qui naviguait sur un autre bateau s’est retrouvé sans couchette pour l’étape du Cap, les Pappas ont pris une décision rapide de l’inviter à les rejoindre.

«Nous avions refusé à maintes reprises de prendre d’autres équipages», se souvient Anissa. «Ça a été dur [going two-up], particulièrement dur pour mon mari car tout lui incombe. Mais pour nous, la transition vers l’équipage a été facile, et notre nouvel équipage a été la personne la plus facile.

Avec une main supplémentaire, ils ont rapidement pu transporter plus de surface de voile, profitant du fait que le ketch de 52 pieds vole sous quatre ou cinq voiles, dont deux spinnakers et une trinquette.

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Le départ de la World ARC Leg 16 2018 au départ de Sainte-Hélène

«Avec le recul, je pense que nous aurions dû commencer avec l’équipage», admet Anissa. «Peter et moi n’avions pas vraiment été sur le bateau depuis assez de temps pour vraiment lever toutes les voiles et apprendre ce que nous devions apprendre. Et plus tard peut-être – ou peut-être même pas – nous aurions réduit nos effectifs.

«Deux était difficile, mais nous l’avons fait. Mais pour les couples, je dirais qu’il faut garder l’esprit extrêmement ouvert pour amener l’équipage à bord.

Équipage itinérant

Alors que les Pappas ont pris la décision soudaine de prendre la troisième main, le World ARC 2018-19 a été caractérisé par un nombre exceptionnellement élevé d’équipages qui se sont joints pour naviguer sur un bateau, et ont fini par devenir un tel élément de la communauté du rallye qu’ils ont étendu. leur voyage en rejoignant les autres.

Plusieurs membres de l’équipage itinérant avaient navigué sur trois ou quatre yachts différents au moment où ils atteignirent la Grenade. Karen Slater, une ancienne travailleuse des pompiers du Royaume-Uni, était un membre très populaire de la famille ARC et était sur le point de rejoindre son sixième bateau pour la dernière croisière vers Sainte-Lucie.

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Apnée avec les requins baleines en Namibie. Photo Haley Haltom

Avoir un pool flottant d’équipages expérimentés est devenu une ressource inestimable pour certains bateaux. Retraités américains Ruud et Laurie Bosman sur le Hylas 54 Bleu perle avait initialement prévu de ne naviguer que la première moitié du rallye.

«Mais au moment où nous étions en Australie, Ruud sentait très fortement qu’il voulait terminer la circumnavigation et tout faire en même temps, et je sentais très fermement que je ne voulais pas traverser l’océan Indien», se souvient Laurie.

Tous deux âgés de 71 ans, le duo n’a jamais voulu naviguer en double et avait organisé l’équipage pour les étapes du Pacifique, mais pas plus loin. «Parce que nous n’avions jamais prévu de faire tout le tour du monde, nous n’avions fait aucun projet au-delà de la Polynésie française», explique Ruud.

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La beauté préservée des Marquises. Photo: Haley Haltom

Lorsque Laurie est revenue à la maison pour passer quelques semaines avec sa famille, ils ont invité d’autres membres d’équipage de l’ARC à bord, certains restant pendant toute la seconde moitié de la circumnavigation.

«C’est assez facile, vous connaissez relativement bien les gens parce qu’ils ont fait partie de la flotte. Ils ont une certaine réputation et, surtout, vous savez pourquoi ils quittent les bateaux », ajoute-t-il.

Il n’y a toujours aucune garantie qu’un membre d’équipage expérimenté de l’ARC conviendra. Les points critiques concernaient généralement les problèmes domestiques tels que les préférences alimentaires (plusieurs couples ont expliqué à quel point l’approvisionnement était beaucoup plus simple avec seulement deux à bord, ce qui réduisait un domaine de travail).

Un autre problème pour les équipages de sauteurs de bateaux était de savoir où se trouvait leur «base» pendant les escales. Peter Pappas a commenté: «C’est formidable d’avoir un équipage lorsque vous êtes en route, mais vraiment lorsque vous arrivez à destination, vous supposez qu’ils descendront du bateau après quelques jours, afin que vous et votre femme puissiez avoir un peu d’intimité et avoir votre retour à la maison. »

De nombreux membres de l’équipage du World ARC se sont stratégiquement éloignés lors de longues escales: plonger en Australie, faire des excursions terrestres ou même escalader le Kilimandjaro lors de la visite de la flotte en Afrique du Sud.

Partager la charge

Pour ceux qui naviguaient en couple, la répartition des rôles reflétait souvent la vie de famille. Peter et Wendy sur Sottises, et Dan et Agnes sur Fumée & Roses, avaient tous deux travaillé ensemble et étaient donc habitués à passer de longues périodes l’un avec l’autre. D’autres couples, dont l’un avait passé une grande partie du mariage à passer de longues heures au bureau, avaient un ajustement plus important à faire.

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Mark et Helen Chatfield ont navigué Singe fou avec leur fils Josh. Photo: James Mitchell

Certains ont choisi de chronométrer leur tour du monde avec des pauses naturelles dans l’éducation de leurs enfants. Mark Chatfield sur le Grand Soleil 56 Singe fou a navigué avec sa femme Helen ainsi que son fils adulte Josh, le chronométrant entre la fin de l’école et le début de l’université: «J’ai travaillé comme directeur des ventes, avec des voyages constants. Donc pendant la semaine, sa scolarité et son éducation, je ne l’ai pas vu beaucoup – pour moi, ce voyage consistait principalement à mieux le connaître.  »

La majorité des bateaux se répartissaient les rôles selon des lignes d’emploi «roses et bleues» assez traditionnelles au port, avec les femmes chargées de l’approvisionnement et des domestiques, les hommes chargés des réparations et des systèmes. Il y avait des exceptions: sur Misto L’ex-patronne britannique Rosalind Cheetham a skippé leur Nautitech 443 et a travaillé sur la maintenance.

En mer, les rôles avaient tendance à changer légèrement. Les emplois nationaux étaient plus fréquemment partagés en cours, bien que la majorité des «skippers en charge» soient des partenaires masculins.

La plupart des couples ont dîné ensemble avant de s’installer dans une sorte de système de veille nocturne, le plus populaire étant un schéma marche / arrêt de trois ou quatre heures, avant de se retrouver pour le réseau radio de 10 heures. Beaucoup ont adopté un modèle de montre beaucoup plus fluide pendant la journée, chacun faisant la sieste en cas de besoin. Plusieurs skippers prenaient des veilles de nuit plus longues que leurs partenaires, mais mettaient des alarmes pour permettre des siestes de 15 à 20 minutes en pleine mer.

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Photo: YachtEmily Morgan.com

Sur Fumée & Roses Dan et Agnes ont changé leur gréement courant pour que les récifs puissent entrer et sortir du cockpit. «Cela m’a rendu la vie beaucoup plus facile parce que je me levais pour les changements de voile, peu importe qui était aux aguets, à chaque fois. Même avec trois personnes sur le bateau, je devenais fatigué », explique Dan.

Ils ont également modifié leurs règles de sécurité. «Nous avions une règle de ne pas sortir du cockpit la nuit, mais j’étais dans le Pacifique juste pour déplacer le porte-barbier sur le génois», se souvient Agnès.

Plusieurs bateaux ont commencé avec des spinnakers conventionnels et ont commandé des enrouleurs Code Zero ou des cerfs-volants asymétriques pour les remplacer en cours de route, car ils devenaient plus confiants dans la navigation en double.

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Suwarrow dans les îles Cook est l’une des destinations les plus reculées que le World ARC a visitées

Un point positif pour de nombreux équipages de rejoindre un rallye – et particulièrement rassurant pour les bateaux en double – était l’option de «  bateau compagnon  » pour les passages, en particulier dans les zones à fort trafic, où il y avait des préoccupations concernant la piraterie, ou lorsqu’un yacht avait un problème technique. Même lors de la dernière étape de «croisière libre» vers Sainte-Lucie, plusieurs yachts ont choisi de naviguer dans une flottille libre pour profiter de leurs amitiés.

L’expérience d’une vie

Chaque couple à qui j’ai parlé a souligné que si le calendrier du World ARC était intense et que certaines étapes avaient été très difficiles, les récompenses en valaient vraiment la peine.

«C’était assez incroyable», se souvient Laurie Bosman de Bleu perle. «Des choses comme traverser le canal de Panama, dans votre propre bateau – je suis en train de pleurer quand j’y pense. Ces petits matins où le soleil se lève et la lune se couche, et rien que vous, l’eau, le soleil et la lune. Vous pensez que vous êtes mort et êtes allé au paradis.  »

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Nager avec les raies manta à Suwarrow dans les îles Cook. Photo: Haley Haltom

«Cela vous change en tant que personne», a déclaré Wendy Tipton. «Vous devez improviser, acheter ce que vous pouvez obtenir. Nous sommes rentrés à la maison pour Noël et je regardais tous mes morceaux et j’ai réalisé que vous n’en aviez pas besoin. J’ai été très touché par la façon dont les gens vivent réellement et à quel point ils sont heureux avec si peu.  »

Son mari David a ajouté: «Si vous avez la possibilité de le faire, vous seriez en colère de ne pas le faire.»

Se préparer: choses à emporter ou à préparer avant de partir

Voiles au portant

De nombreux bateaux ont commandé de nouvelles voiles à Darwin, en Australie ou en Afrique du Sud – dont plusieurs n’ont pas été dédouanés à temps pour atteindre les yachts avant de partir sur l’étape pour laquelle ils avaient été commandés. Les plus populaires étaient les voiles au portant sur enrouleur.

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Instruments et systèmes électriques

Plusieurs bateaux ont eu des problèmes avec des défauts sur un système déclenchant un problème sur l’autre – une mise à jour du MFD, par exemple, provoquant une panne sur la radio SSB.

Bones Black, qui dirige le Bowman 57 yacht de location Emily Morgan avec sa femme, Anna, a été largement félicitée dans toute la flotte pour avoir aidé à dépanner et à résoudre les problèmes sur presque tous les yachts. Il suggère de séparer les systèmes pour éviter les interférences.

« Sur Emily Morgan, toutes les communications descendent d’un côté du bateau et toutes les alimentations électriques descendent de l’autre côté du bateau », explique Black.

De même, il déconseille d’installer AIS et VHF en utilisant des répartiteurs pour partager la même antenne: «Je conseillerais toujours une antenne séparée, alors si vous avez un problème, vous pouvez toujours transférer.

Google Maps et Open CPN

De nombreux bateaux ont utilisé Open CPN pour superposer les données des cartes avec des images satellite de Google Maps, en particulier dans les zones où les cartes à elles seules n’étaient pas fiables, comme les îles Fidji et les îles San Blas.

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Les croiseurs Bluewater expérimentés Bones et Anna Black courent un yacht de location Emily Morgan et ont été une source d’expertise pour de nombreux participants au rallye

Anna Black, qui skippers Emily Morgan, a passé beaucoup de temps à se préparer en consultant les blogs de croisière et d’autres ressources gratuites, telles que le site Web de l’Atlas des Fidji pour les marins et Noonsite. Elle recommande également Fastseas.com pour des itinéraires météorologiques abordables.

Manuels

Bones suggère de prendre des copies numériques et papier du manuel du propriétaire – et, si possible, un manuel d’installation – pour chaque système et matériel à bord.

Filtre à eau Seagull

Emily Morgan est mis en place avec un double filtre (grossier et carbone) d’eau entrant dans les réservoirs, puis l’eau potable est filtrée une deuxième fois à travers l’unité Seagull, afin qu’ils puissent remplir les bouteilles réutilisables des robinets.

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Trouver un endroit calme sur Emily Morgan

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