Le Superyacht Baltic 112 conçu pour naviguer dans le confort

Au cours de la dernière décennie, nous avons eu droit à la montée du croiseur-coureur sur mesure. Sans doute inspiré par le succès du Baltic 112 Nilaya, qui ont été lancés en 2010, ce sont généralement des monocoques composites en carbone de 30 à 35 m / 98-115 pieds, des designs puissants et sexy qui vous emmèneront dans la Méditerranée ou à travers un océan dans un luxe approprié, tout en étant capables de faire le tour des canettes.

Les chantiers navals spécialisés de la Baltique et de Vitters ont été particulièrement actifs dans ce domaine – pensez Nilaya, Inouï, Nikata, WinWin, Missy, et Ribelle – en plus des modèles construits en série par Nautor’s Swan et Southern Wind.

Jusqu’à présent, la tendance a été à des plans de pont plats et modernes, des conceptions qui mettent l’accent sur l’aspect élégant et les performances. Mais que se passerait-il si vous pouviez allier la vitesse de ces embarcations au confort, à la protection, au volume et aux systèmes requis pour une croisière océanique à long terme? Cela implique un équilibre délicat entre la conception, les matériaux et l’ingénierie et cela nécessite la vision d’un propriétaire expérimenté et de son équipe.

« Les poteaux de but ont bougé quand il a été décidé qu’elle allait faire de la course » – Malcom McKeon

Montez à bord du nouveau Baltic 34m / 112ft Liara et vous verrez que la combinaison est possible. Non seulement c’est un chef-d’œuvre de style, grâce aux super designers Malcolm McKeon et Adam Lay basés au Royaume-Uni qui se combinent pour un effet époustouflant, mais il représente clairement une formidable expérience. Et tout cela vient du patron.

Ceci est le quatrième Liara pour le propriétaire de yacht en série britannique Tony Todd, qui a maintenant soixante-dix ans. Son dossier initial était pour un yacht de croisière familial sûr et confortable pour faire le tour du monde, d’où le cockpit profond et bien protégé. Cependant, Todd a couru des yachts toute sa vie, et une fois que son équipe compétitive a fait son entrée et que la régate étrange a été mentionnée, la vitesse, le poids et la disposition du pont pour rendre cela possible sont devenus des caractéristiques essentielles. Le résultat est Liara, le superyacht multi-rôle définitif.

Déplacement des poteaux de but

On m’a fait visiter Liara par John Walker, l’un de ses deux skippers. Il a travaillé sur le précédent Dixon 100 du propriétaire et a supervisé la construction. Liara a depuis traversé l’Atlantique et se préparait pour l’Antigua Superyacht Challenge et St Barths Bucket en mars. Il est ensuite prévu de traverser le Pacifique vers la Nouvelle-Zélande à temps pour les célébrations de l’America’s Cup et ensuite pour une croisière mondiale de deux ans.

L’article continue ci-dessous…

« Les poteaux de but ont bougé quand il a été décidé qu’elle allait aussi faire de la course et que nous devions nous concentrer davantage sur l’économie de poids », explique McKeon. Avec son design précédent, Missy, son propriétaire n’a eu le virus de la course qu’après le lancement du yacht en 2016. Au moins avec Liara il y avait la possibilité d’aborder cet aspect avant la construction.

« Les gens qui connaissent Tony, savaient qu’il allait toujours courir », ajoute Walker avec un sourire. L’entreprise britannique Cape Horn Engineering a été chargée de mener des études informatisées sur la dynamique des fluides (CFD) sur plus de 15 formes de coques différentes – un projet que Walker considère comme une «évidence». «Il en est résulté une coque avec 0,5 m de faisceau en plus, un moment de redressement considérablement accru, et cela devrait être presque une journée plus rapide sur une transat», rapporte-t-il.

Au départ, Todd voulait construire un bateau entièrement britannique. Mais l’attrait de l’expertise carbone de Baltic Yachts s’est avéré trop fort. L’expérience du chantier finlandais a permis de réaliser des économies de poids dans tous les domaines, jusqu’à l’utilisation de chemins de câbles en carbone, de meubles à âme Nomex et d’une utilisation libérale du titane, des chandeliers et des accessoires de pont au réservoir d’huile hydraulique. Sa capacité à maintenir le déplacement en dessous de 90 tonnes est un exploit impressionnant, surtout si l’on considère la taille, le volume et le confort de LiaraL’intérieur.

Le superbe intérieur d’Adam Lay est inondé de lumière naturelle. Notez la géométrie complexe des meneaux de pont qui assurent un toit à profil bas

Un aspect dominant de la conception est le bimini solide, qui protège le cockpit invité profond et généreux. Pour la course, il est amovible pour gagner du poids et créer de l’espace. La structure utilise un mélange de préimprégnés à module élevé et de Nomex et ne pèse que 480 kg. Cela signifie que la flèche peut être utilisée comme grue pour soulever le bimini hors du pont pour s’asseoir dans un berceau à terre.

Coque glissante

De nombreux travaux de conception ont également porté sur les appendices de coque et sur la façon de minimiser la traînée. Un seul gouvernail a été choisi pour un poids minimal et une quille télescopique des experts italiens APM a été sélectionnée pour sa capacité à offrir des performances de tirant d’eau profond sans impact sur l’espace intérieur. L’attention portée à l’hydrodynamique est allée jusqu’à rationaliser les marches de cette quille télescopique et minimiser les aménagements passe-coque.

Cependant, les plus grandes économies de traînée devaient provenir de l’hélice – ou de son absence pendant la navigation – grâce au choix d’un système de propulsion rétractable (RPS).

Le système de propulsion rétractable orienté vers l’avant (RPS) a mis huit mois à se développer mais Liara beaucoup plus glissant quand il se rétracte pour naviguer. Sa capacité à tourner évite également le besoin d’un propulseur de poupe

« Le RPS fait une grande différence pour la voile par vent léger », explique Walker, ajoutant: « Dans tout ce qui dépasse 8 nœuds de brise, nous naviguons. » Les études CFD de McKeon confirment cela. «Il était clair que le yacht accélérerait et se mettrait en marche beaucoup plus rapidement que prévu avec son hélice rétractée», déclare-t-il.

Le pas de l’hélice peut augmenter lorsque le moteur navigue et la jambe tournée vers l’avant peut pivoter de 160 ° dans chaque sens, ce qui élimine le besoin d’un propulseur de poupe. Bien que Baltic ait installé un système similaire sur Ma chanson, le RPS et en particulier son ouverture de coque par rapport à la quille télescopique, ont mis huit mois à planifier et à concevoir.

Le travail de conception a évidemment porté ses fruits en termes de performances. Walker rapporte que pendant leur transatlantique, ils ont constamment atteint des vitesses basses à moyennes de 20 nœuds – «25 nœuds avec l’A5 et le deuxième récif dans des vents de 20 nœuds». Il dit qu’il est le plus impressionné par la façon dont ces vitesses sont réalisables en équipage réduit. «Sur le bateau précédent, nous avions prévu un plan de passage à 9,5 nœuds. Mais au cours des six premiers jours des Canaries, nous avons passé en moyenne plus de 300 milles jours [12.5 knots], ce qui est une grande différence.  »

Le grand cockpit invité protégé est séparé du cockpit de navigation et de la descente de l’équipage

Un deckie»pont de s

Nous obtenons donc l’image qui LiaraLe fond est aussi glissant qu’une anguille graissée. Une quantité considérable de réflexion a également été consacrée à son plan de voile et à la disposition du pont pour s’assurer que la puissance en altitude rend justice aux sections sous-marines, tout en étant pratique à gérer.

Alors que nous examinons chaque détail sur le pont, je peux dire que Walker est à juste titre fier de leurs réalisations à cet égard. Il n’a que 32 ans cette année, mais a accumulé une riche expérience, dont plus de six ans de skipper pour Todd. J’ai navigué avec lui et son co-skipper en rotation Tom Haycock sur différents yachts de classe J dans le passé, et il est clair que leur expérience de la gestion d’un pont en toute sécurité à l’extrémité supérieure du sport s’est répercutée sur Liara.

Par exemple, un ensemble hydraulique à très haute pression a été spécifié, apparemment seulement la deuxième fois qu’un système de 350 bars a été utilisé sur un superyacht (après le Swan 115 optimisé pour la course) Odin). En plus d’une capacité de vitesse de ligne exceptionnellement élevée sur les treuils en course, cela permet au bouton-poussoir (et donc aux mains courtes) de contrôler les brides d’écoute de voile d’avant en trois dimensions via les vérins sous le pont avant et les déflecteurs de mât.

Des lignes puissantes et un plan de voilure généreux avec des voiles A attachées à un beaupré fixe

Un autre avantage est que la plus petite tuyauterie requise économise du poids et de l’espace. «Vous gagnez en diamètre de tuyau, fluide dans les canalisations, fluide dans le réservoir, petits moteurs de treuil, etc. – il y a des gains partout», explique Walker.

Le pont est également maintenu scrupuleusement propre. Un exemple est la ferme de treuils à la base du mât, comprenant quatre treuils semi-enfoncés et des compartiments pour les queues de corde, mais tous bien rangés par des trappes coulissantes au-dessus. «La disposition du pont a beaucoup changé par rapport à la conception originale, y compris les fils de tôle sous le pont, les casiers à voile, les descentes de sellerie…», explique Walker, des éléments qui proviennent de la navigation sur de «bons voiliers», ajoute-t-il. «C’était génial que Malcolm [McKeon] faisons-le. »

Liara porte une grande garde-robe de North Sails, conçue avec Jeremy Elliot dans le loft britannique, y compris une puissante main carrée. Mais comme les marins de croisière le savent, toute voile doit être facile à ranger et à déployer. Le code et les voiles asymétriques sont fixés sur des haubans fixes ou souples avec des verrous de drisse et il y a cinq bacs de rangement dédiés sous le pont avant dans lesquels les voiles peuvent être levées ou abaissées en toute sécurité et efficacement.

Le faisceau de 7,9 m de Liara a été choisi après des études CFD à Cape Horn Engineering

Les deux trinquettes enroulables fixées sur des béliers ressemblent à une caractéristique particulièrement pratique. Walker dit que cette configuration d’utilisation de plusieurs voiles d’avant sur enrouleur a été inspirée par les bateaux de course au large actuels. Le propriétaire souhaitant toujours jouer un rôle actif sur le pont, la possibilité de régler et de réduire facilement la voile est un gros avantage.

«Il y avait une grande priorité pour s’assurer que les choses pouvaient arriver rapidement», poursuit Walker. «De la récupération des ancres et des annexes pour naviguer, aux systèmes d’arrimage de la lazarette et à la façon dont la plate-forme de nage se replie proprement en elle-même… une grande partie provenait du vieux bateau également.»

Walker explique que Baltic a créé une maquette 1: 1 de l’ensemble du pont afin que le propriétaire puisse apprécier l’expérience complète. Cela a également aidé à créer un cockpit de navigation intelligent autour des deux piédestaux, en maintenant les treuils bien à l’abri de la zone sociale sans corde. «Nous avons fait de notre mieux pour nous assurer que tout puisse être conduit à n’importe quel treuil», dit-il, soulignant les bases des tambours réa qui permettent un croisement transparent.

Espaces couverts

Le bimini est un design intelligent, qui comprend une rainure de boltrope autour de lui, de sorte que tout le cockpit invité peut être fermé par mauvais temps. Il y a aussi des évents à l’extrémité avant pour la circulation d’air frais et un 9m² toit ouvrant.

Ce grand cockpit couvert mène à travers de larges portes de descente en verre incurvées, qui s’ouvrent en appuyant sur un bouton caché, comme quelque chose hors de Star Trek, et descendent dans une salle de pont à faisceau complet. L’intégration de ces deux zones constitue le cœur du bateau. Les deux sont des sections du yacht très invitantes, généreusement proportionnées et très confortables pour apprécier l’environnement.

Et puis il y a l’impact du style intérieur. Ces dernières années, il y a eu deux superyachts de longueur modérée qui, à mes yeux, ont des intérieurs vraiment remarquables. Les deux sont des yachts baltes avec des intérieurs Adam Lay: le 32m / 107ft Inukshuk et maintenant Liara. Il s’avère que le premier a été une inspiration pour le second. Inévitablement, avec tout ce verre Liara a une sensation légère et ouverte, mais la combinaison du chêne pâle, blanchi et teint avec des textures distinctes et des couleurs vibrantes est superbe.

Le style d’Adam Lay comprend une esthétique naturelle, des couleurs vives et un mobilier doux, comme on le voit ici dans la cabine principale avant

«Le dossier de conception pour Liara était de créer un intérieur de yacht à voile pratique et fonctionnel avec des solutions de rangement intelligentes et une sensation d’ouverture qui reflète l’environnement naturel de la maison du propriétaire, les îles anglo-normandes », explique Lay. Il a choisi le style de menuiserie et les couleurs et l’œuvre a été commandée à l’artiste basée à Guernesey, Valerie Travers.

Une grande attention a été accordée à faire en sorte que l’intérieur et en particulier le salon de pont paraissent aussi grands que possible. Lay décrit le sentiment d’ouverture comme étant incomparable avec tout LiaraTaille.

Lorsque nous étions à bord, McKeon a souligné le défi d’ingénierie et de géométrie lié à l’ingénierie des meneaux exposés sur la structure du toit ouvrant. Les panneaux de tête de pont sont encastrés entre ces poutres et le résultat est un volume et une hauteur libre maximisés à l’intérieur tout en gardant le rouf aussi rationalisé que possible.

Walker m’a dit que bien que les propriétaires voulaient un grand intérieur, ils ont également insisté sur une disposition pratique à utiliser au talon. Ainsi, bien que la cabine principale soit à l’avant, deux cabines invités ont été positionnées à côté du salon afin qu’elles aient le choix.
de couchettes au passage. Ces cabines au milieu du navire ont également des supports pour pipettes.

Comme tous les bons yachts offshore, le rangement est très bien pensé. Cela comprend des systèmes de rack et de boîte sous les semelles pour aider à accéder aux zones sous-utilisées, explique Lay. "Il est sûr de dire que chaque espace disponible a été utilisé!"

Contrôler la réverbération du bruit à travers une coque en carbone, tout en conservant cette haute qualité de finition intérieure présente ses propres défis. "Comment et où utiliser le poids était très important", explique Walker, ajoutant: "vous pouvez le construire 10 tonnes plus léger si vous le souhaitez." Il a également souligné le temps et les investissements nécessaires pour économiser des grammes dans chaque partie du bateau, mais que le propriétaire voudra toujours naviguer confortablement, ce qui comprend l’expédition d’une sélection copieuse de son (propre label) vin.

La zone inférieure confortable en avant de la salle

Croisière silencieuse

Tony Todd a un fort intérêt pour le génie mécanique, en témoigne la salle des machines, un domaine auquel il a accordé une attention particulière. Encore une fois, une maquette complète a été faite de cette zone large du faisceau sous le salon et les systèmes choisis montrent une pensée avancée. La boîte humide pour la jambe de propulsion fait partie de la structure. Le moteur principal est décalé à partir d’ici, entraînant le RPS via une boîte de vitesses conique à 90 °.

Une nouvelle solution consiste à utiliser un générateur à l’arrière du moteur principal. Les propriétaires voulaient pouvoir naviguer silencieusement la nuit, ce qui offrait la meilleure option en termes de poids, d’espace et d’efficacité, avec un seul générateur à vitesse variable et un groupe de batteries CC haute tension. Les 115kW de batteries permettent Liara pour fonctionner en mode bateau silencieux pendant huit heures maximum avec tous les services «hôtel» en cours.

La salle des machines très bien pensée est située sous le carré

La dernière partie du tracé qui m’a particulièrement impressionné est également l’une des plus importantes: la zone de l’équipage. Garder un bon équipage heureux est impératif lorsque vous naviguez sur de longues distances. « C’est l’une des réussites du bateau », déclare Walker, soulignant la taille du mess, de la buanderie, de la cuisine et de la cabine du capitaine. Les grandes cabines Pullman attenantes de chaque côté de la station de navigation et les casiers suspendus humides à la base de l’escalier des cabines de l’équipage complètent l’agencement intelligent.

Il semble être un vrai bateau de marin, et Walker est d’accord: «Le propriétaire a une vie d’expérience derrière lui. Le plus grand succès de ce bateau est lui – il a mis en place la bonne équipe et connaissait les bons endroits pour dépenser ou économiser de l’argent. »

[ad_2]