Le moteur de jante électrique de Rémi Champeaux de Hy-Génération en Bretagne, en France, se développe depuis 2016 et est maintenant prêt à être pré-commandé, avec deux des moteurs Rim6 construits et déjà utilisés.
Un moteur à jante est ainsi nommé car au lieu d’avoir une hélice et des pales fixées à un axe central, les pales sont fixées sur le rebord extérieur du carter du moteur. La technologie est couramment utilisée dans les propulseurs pour manœuvrer de gros bateaux dans des eaux étroites. Un moteur de jante est également utilisé dans le Pulse 58 RIB que les bateaux RS Electric ont présenté au Boot Düsseldorf.
Le concept original de M. Champeaux a poussé le moteur de jante encore plus loin. Dans les premiers prototypes, il a conçu les pales de l’hélice pour qu’elles s’ajustent automatiquement afin d’optimiser automatiquement le couple et la consommation d’énergie à différentes vitesses. Au fur et à mesure qu’il progressait, cependant, il a décidé de mettre cette fonctionnalité de côté et de développer les éléments les plus basiques du moteur et d’introduire la conception ingénieuse de la lame dans une future itération.
Contenus de la page
Le moteur de jante électrique a remporté des prix de l’innovation
Champeaux a un diplôme d’ingénieur et c’est en travaillant sur des navires de construction en mer qu’il a commencé à réfléchir à la façon de rendre les énormes propulseurs à jante qu’ils utilisent plus économes en énergie.
Il a reçu un soutien et des fonds de recherche de fonds d’amorçage français, et ses premières conceptions pour les pales d’hélice réglables (qui pourraient également être facilement échangées contre des pales de forme alternative) ont remporté un Trophée d’Innovation 56 régional. (La vidéo au bas de cette page montre les lames réglables d’origine).
C’était des tests de prototype, cependant, qui l’ont amené à repenser le rythme de développement. Il a dit à Briag Merlet de Nouvelles de l’industrie du bateau « Nous voulions faire trop d’innovations à la fois et il était difficile d’interpréter les résultats. Nous allons donc fractionner les étages, notamment à pales fixes, pour la première série de moteurs.
Les deux premiers moteurs électriques sur jante construits par Hy-Generation fonctionnent désormais en tant que système de propulsion double sur un bateau fluvial en bretagne, et la prochaine étape consiste à proposer ce modèle de moteur au public et à commencer à industrialiser la production.
Avec une puissance nominale de 6 kW • 8 CV, le Rim6 est conçu pour les petits dériveurs légers et pour manœuvrer les voiliers dans les ports et marinas. L’entreprise voit également une opportunité de marché spécifique dans les bateaux de location, car le moteur est sous la puissance nominale qui nécessite un opérateur d’avoir une licence.
Le boîtier du moteur, ou « buse » est en fibre de carbone et la technologie du moteur est un aimant permanent sans balai avec une tension nominale de 48 volts. La hauteur du moteur est 630mm • 25″, avec un diamètre de 400 mm • 16″, profondeur de 200 mm • 8 : et le poids du système est de 12kg • 26lbs.
Batteries LiFePo, chargeurs et supports
Hy-Generation a associé le moteur à une batterie LiFePo (Lithium Fer Phosphate) avec un système de gestion de batterie entièrement intégré et une capacité de 6,14 kW. La batterie pèse 37,5 kg • 82 lb. Des batteries supplémentaires peuvent être ajoutées en parallèle pour étendre la portée.
Il existe trois options de charge : le système Standard (650W) a un temps de charge de 7 heures et le système Fast peut recharger une seule batterie en 2 heures.
Trois raccords sont disponibles avec le RIM6. L’un est similaire au type de mécanisme couramment utilisé avec les moteurs électriques de pêche à la traîne, il existe une configuration en tant que nacelle passe-coque pour les voiliers, ou en utilisant une configuration qui prolonge le moteur électrique de la jante du bateau afin qu’il puisse être monté comme un propulseur latéral ou sur un tableau arrière incliné.
En raison des différentes options de batterie et de montage, il n’y a pas de prix fixe pour la Rim6. Vous pouvez obtenir des informations complètes sur le Site Hy-Génération. Les moteurs commandés maintenant seront prêts pour le printemps 2021.
