Dans un monde de croisière dominé par les catamarans et les bateaux à déplacement léger, le gréement de ketch semble presque désuet parmi la génération YouTube. Mais si vous êtes sérieux au sujet de la navigation au large, le gréement de ketch a fait ses preuves à maintes reprises, même selon les normes actuelles.
Pour l’équilibre, la performance, la maniabilité et le confort, un ketch est difficile à battre.
Ici, dans le monde de la croisière, les ketchs sont une alternative populaire aux autres plates-formes car ces voiles plus petites sont plus faciles à gérer. Cela facilite la tâche des couples, des bateaux de croisière et des marins plus âgés. Pour la navigation en équipage réduit sur de longues distances tout en faisant face à des eaux agitées et à des vents plus forts, les petites voiles sur un ketch sont faciles à manipuler. Les ketchs sont également une bonne configuration pour les familles car vous pouvez naviguer sur un bateau plus grand sans avoir à manipuler des voiles beaucoup plus grandes.
KETCH 101
Un ketch a deux mâts: un mât traditionnel, tout comme un sloop, et un deuxième mât à l’arrière du bateau, appelé mât d’artimon. Pour que ce soit un ketch, l’artimon est monté en avant du gouvernail de direction. S’il est monté derrière, cela s’appelle un yawl.
VOILES
Les principales voiles utilisées sur un ketch sont la voile d’avant, la grand-voile et la voile d’artimon, donc une de plus qu’un sloop. Mais bien sûr, n’importe quel nombre de voiles supplémentaires peut être utilisé. Esper a une voile de séjour, ce qui en fait un ketch gréé. Des voiles pour vent léger peuvent également être utilisées.
Yankee
En commençant par la tête, les ketchs sont les plus susceptibles d’avoir un yankee. Il s’agit d’une voile d’avant échancrée et est normalement à 100% (le point d’écoute ne revient que jusqu’au mât). Les deux principaux avantages de ceci sont qu’il peut être utilisé par temps plus lourd sans ris, gardant ainsi la forme de la voile, et le pied haut permet à la mer de se briser sans qu’elle traîne dans l’eau.
Trinquette
Si le ketch est gréé avec une trinquette, celle-ci est montée sur l’étai intérieur et crée une fente entre la voile d’avant et la grand-voile pour fournir une portance supplémentaire. Ceci est connu sous le nom de plate-forme de coupe (les ketchs et les sloops peuvent être montés par coupe).
Grand voile
Le mât principal sera plus court qu’un sloop traditionnel mais il est normalement posé au même endroit, c’est pourquoi les fabricants de bateaux peuvent proposer les deux plans de voile à partir du même moule.
Mizzen
La voile qui fait la différence. Une version plus petite du mât principal qui offre de nombreux avantages (voir ci-dessous).
Mizzen Staysail
Une voile pour vent léger qui part du haut de l’artimon et descend jusqu’au centre du bateau, en avant du cockpit. Associé à une goulotte de croisière ou à d’autres voiles pour vent léger à l’avant du bateau, il offre une vitesse et une stabilité supplémentaires dans les petits airs.
PAS TOUJOURS PLUS DE ZONE DE VOILE
Avoir une voile supplémentaire ne signifie pas toujours que vous avez un plan de voile plus grand. Le plan de voile du bateau est conçu autour d’autres facteurs comme le déplacement et la forme de la coque. Dans la plupart des cas, les voiles individuelles d’un ketch seront plus petites que celles d’un sloop, mais compensées par la voile d’artimon supplémentaire.
«Un mono, c’est bien si vous voulez vous diriger vers des latitudes plus élevées. Un chat, c’est bien si vous aimez avoir de l’espace. Nous vivons à la périphérie de Wellington NZ et il est intéressant de voir combien peu de chats viennent au sud. J’ai un sloop, mais j’adorerais un ketch. » -Robin Marshall, Groupe Facebook YouTube Sailing Channels.
AVANTAGES
Facile à gérer
Le plus grand avantage est les voiles plus petites, ce qui les rend plus faciles à gérer, surtout par gros temps.
À une seule main
Contrairement aux idées reçues, la navigation en solitaire est beaucoup plus facile, surtout par gros temps en raison des voiles plus petites et plus faciles à gérer.
Plans de voile plus polyvalents
Avec jusqu’à quatre voiles contre les deux sur un sloop, vous avez plusieurs options pour gérer différentes conditions de navigation.
Meilleur équilibre de puissance
Il n’est pas rare de pouvoir équilibrer rapidement le bateau et régler les voiles pour permettre au bateau de naviguer sans pilote automatique. Une fois réglé, il est facile de couper l’artimon depuis le cockpit.
L’artimon est un excellent moyen de diriger rapidement le bateau et offre un avantage en cas de perte de direction.
L’artimon aide à répartir la puissance dans tout le bateau, plutôt que d’être au milieu et à l’avant du mât
Meilleures performances par gros temps
Parce que l’artimon offre un meilleur contrôle de la poupe, le bateau est plus équilibré, surtout par gros temps, et donc une conduite plus confortable.
Reefing plus facile
Avec des voiles plus petites, la descente est beaucoup plus facile et peut être effectuée dans n’importe quel ordre en fonction du vent. C’est souvent la première voile que nous sortons et la dernière à ranger.
Performance au portant
L’artimon et le principal fonctionnent bien ensemble lorsqu’ils courent sous le vent. Dans nos vidéos, vous nous avez peut-être vu ne sortir que le yankee et l’artimon.
Réduction du stress
La physique de base vous dira que plus le gréement et le mât sont gros, plus vous introduisez de stress. Des mâts plus courts signifient moins de stress et donc moins d’usure. Cela peut se traduire par une moindre usure de votre gréement.
Heaving to
Le soulèvement avec l’artimon et la trinquette est plus facile à gérer et offre une grande stabilité.
Voile de rechange
L’artimon vous fournit finalement une voile de rechange. Si vous perdez votre main, vous avez une éventualité toute faite.
Cockpit central
Les ketchs sont presque toujours au centre du cockpit, offrant une conduite plus douce et une sécurité accrue.
Stabilité à l’ancrage et au mouillage
Nous maintenons fréquemment l’artimon lors de l’ancrage. Laisser l’artimon comme voile d’équitation peut aider à garder le bateau face au vent. Nous ne le faisons pas souvent, car cela signifie une usure supplémentaire de la voile, mais cela a été utile.
Grue
Vous pouvez utiliser la flèche d’artimon comme grue. Nous avions l’habitude de garder notre petit dériveur à l’arrière du bateau et l’artimon était parfait pour sortir de l’eau.
Il peut également être utilisé pour tirer quelqu’un de l’eau.
«Quatre voiles sur deux offrent un grand avantage en termes de plan de voilure.»
DÉSAVANTAGES
Naviguer au vent
Sur papier, les plates-formes de ketch ne naviguent généralement pas aussi vite ou aussi près du vent qu’un voilier sloop. Dans la pratique, nous n’avons jamais eu de problème pour aller au vent, en partie à cause de la trinquette du cutter, et je dirais que ce problème ne concerne que les marins de course.
Plus lourd
Un mât et un gréement supplémentaires rendent le bateau plus lourd. Les ketchs seront plus lents que leurs homologues sloop. Cependant, vous reciferez plus tard au fur et à mesure que le vent se lèvera, ce qui vous permettra de vraiment monter une plate-forme de ketch.
Maintenance et coût
Un ketch a deux mâts, doublant ainsi les coûts d’entretien et de remplacement du gréement.
Triatique
Si vous avez un séjour triatique, comme Esper le fait, c’est potentiellement un désastre si l’un des mâts tombe – il emportera l’autre avec lui.
Espace sur le pont
L’un des plus gros inconvénients pratiques est que le mât d’artimon prend de la place à l’arrière. On connaît des marins qui ont enlevé le mât d’artimon pour libérer de l’espace. Nous ne recommanderions jamais cela. Le plan de voilure a été conçu spécifiquement pour votre bateau et le retrait de l’artimon va perturber l’équilibre du bateau. Vous perdrez également les nombreux avantages mentionnés ci-dessus.
Bateaux plus anciens
Il est assez rare de trouver de nouveaux ketchs de moins de 50 pieds, ce qui signifie que les ketchs d’eau bleue d’occasion abordables sont plus susceptibles d’être plus vieux. Cela les rend également plus difficiles à trouver.
Girouette
Sur le papier, la voile d’artimon peut déranger n’importe quelle girouette montée à l’arrière du bateau. Mais nous avons largement utilisé notre Wind Pilot avec l’artimon de la Turquie à la Malaisie.
Ombres sur solaire
Le boom d’artimon peut projeter des ombres sur les panneaux solaires montés à l’arrière du bateau, réduisant leur efficacité.
CONCLUSION
Les inconvénients sont minimes pour le croiseur off-shore moyen. Pour nous, le confort est plus important que ce 0,3kn supplémentaire lors du vent, mais cela ne nous empêche pas de régler constamment les voiles pour tirer le meilleur parti de Esper’s performance.
