Le Solo est un bateau avec un gréement relativement simple. Une fois sur l’eau, il y a peu d’ajustement possible. Il est donc essentiel que vous obteniez les bons paramètres d’installation avant de lancer. Lors de la configuration d’un nouveau bateau, vous devez établir les éléments suivants:
Position du pied de mât
Dans le passé, nous avons proposé deux positions de pied de mât, mais ces dernières années, lorsque j’ai navigué sur une piste de course mixte au près / au portant, j’ai trouvé que j’aimais le réglage unique pour toutes les conditions, c’est donc ce que nous recommandons. Si vous naviguez sur un parcours de club avec un vent limité et plus au vent, utilisez-le. La mesure entre le bord avant du pied de mât et le bord extérieur du tableau arrière doit être aussi proche que possible de 3065 mm.
VEUILLEZ NOTER qu’avec ce réglage, la flèche sera plus basse, si vous avez une mobilité réduite, naviguez sur un site où vous virez constamment ou sur un parcours de club avec plus de vent que de vent, n’hésitez pas à déplacer le talon vers l’arrière à un réglage plus proche de 3052 mm pour maintenir la flèche plus haute, faciliter le virement de bord et biaiser davantage les performances au portant. En second lieu, les bateaux antérieurs à 2008 environ peuvent avoir du mal à faire avancer le talon vers cette mesure en raison de la position de la cloison.
Râteau de mât
Ceci est contrôlé par la tension de l’étai, réglez l’étai de sorte qu’il soit serré lorsque l’arrière du mât frappe l’arrière de la porte du mât, puis relâchez la tension de l’étai par 2 trous sur le régleur, c’est le râteau de base. Pour ceux avec une découpe de mât [please check your mast manufacturer for warranty on this] vous pouvez définir la moyenne.
Parce que les Solo sont relativement faciles à naviguer, il est difficile de trouver un avantage en vitesse de bateau. Les paramètres qui ont été utilisés pour ce guide de réglage sont basés sur un marin Solo pesant 8085 kg utilisant un mât Selden D + et North Sail. Cependant, ces paramètres s’appliquent toujours à condition d’utiliser la bonne combinaison de mât et de voile pour votre poids.
Les paramètres dépendent de l’état de la mer, du poids, du mât, de la voile et de la forme physique. Ainsi, dans une force 3, un casque de 90 kg serait sur des réglages de pleine puissance alors qu’un casque de 75 kg avec le même gréement serait sur des réglages maîtrisés. Le chevauchement entre les réglages peut être réalisé avec une combinaison d’ajustement de gréement, de voile et de dérive. Il existe différentes manières d’obtenir le même résultat. Si, par exemple, vous êtes pris avec des réglages légers / moyens dans une brise forte, soulevez encore la dérive, utilisez plus de tension de kicker (pour plier le mât) cunningham et la tension de sortie.
Utilisez une combinaison de tension d’écoute de grand-voile, de tension de kicker et de position du voyageur pour trouver la meilleure vitesse au vent. En règle générale, commencez par vent faible avec le chariot positionné de manière à ce que l’extrémité de la flèche se trouve au-dessus du bord intérieur du caisson et l’écoute de grand-voile tendue de sorte que toutes les sangsues indiquent que les queues volent. À mesure que le vent augmente, utilisez plus de tension d’écoute et aidez le voyageur à empêcher la flèche de s’approcher trop près de la ligne médiane. La tension du kicker dans les vents légers doit être réglée juste au ralenti afin de contrôler la torsion de la sangsue hors des punaises. Au fur et à mesure que la brise augmente et que vous devez assouplir l’écoute de grand-voile pour maintenir le bateau à plat, utilisez le kicker pour contrôler le profil de la sangsue et ajustez le chariot (généralement à l’intérieur) pour maintenir la flèche à peu près sur le bord extérieur du quartier. Une fois complètement maîtrisé, utilisez le kicker au près pour augmenter le virage bas du mât et aplatir la grand-voile et tirer le chariot sur la ligne médiane et le laisser.
Dans un corps solo, la position est extrêmement importante. Dans les airs très légers, votre poids corporel doit être centré sur le contrecoup, mais ne vous déplacez pas en avant de ce point, aussi léger soit-il. Une fois que vous êtes assis sur le pont latéral, reculez pour que votre jambe avant soit pressée contre le contrecarré. Au fur et à mesure que vous faites de la randonnée, revenez à 150 mm du contrecoup, puis jusqu’à 300 mm lorsque le vent augmente.
Au vent
Utilisez seulement suffisamment de dérive pour que le gouvernail soit neutre lorsque le bateau est à plat avec les réglages de voile suivants:
Airs légers
Laissez la sortie sur son réglage au près. L’inhalation (si réglable) doit être libérée de façon à ce qu’elle soit lâche. Le kicker doit être détendu ou juste en tension pour empêcher l’ouverture de la sangsue trop dans les rafales.
Airs moyens
Relâchez la respiration de manière à ce que le pied de l’objectif soit complètement détendu, relâchez-la jusqu’à ce qu’elle soit détendue. Réglez le kicker de sorte que la latte supérieure vole
à environ 90 degrés du bateau, cela permet à la sangsue de s’ouvrir et de maximiser la vitesse. Si le rabotage est une possibilité
garder le bateau aussi plat que possible et retirer l’écoute de grand-voile 2: 1 de la bôme.
Airs lourds
Si vous pouvez utiliser plus de puissance, ne relâchez le contrôle sur des portées plus étroites. Relâchez l’inspiration jusqu’à ce que vous soyez détendu. Une fois sur les portées plus larges et exécutez la sortie d’aisance pour permettre un peu de profondeur dans le pied. Réglez le kicker comme pour les airs moyens ou détendez-vous sur les portées. C’est également très rapide sur la course pour permettre de courir par le vent. En passant du temps sur l’eau de préférence avec un partenaire d’accord, vous serez en mesure d’établir les bons paramètres pour toutes les conditions. Cela vous permettra de concentrer davantage vos énergies sur la recherche du chemin le plus rapide.
Bonne chance sur l’eau!
Guide de réglage P + B
Vent léger moyen lourd
Étai – 1 trou vers le haut 1 trou vers le haut
Andaineur de mât 5960 mm 5940 mm 5920 mm
Boucliers – + 1/2 trou vers le bas + 1/2 trou vers le bas
Cales 1 2 1
Le solo est une classe monotype relativement simple. Avec des différences de vitesse minimes et un bateau qui a peu d’ajustement sur l’eau, il est essentiel que les bons réglages du gréement soient choisis avant le lancement. Position du pied de mât
La distance de l’avant du mât, du talon à l’extérieur du tableau arrière
devrait être de 3060 mm
Installer
Utilisez votre étai et haubans pour que le mât repose selon les instructions ci-dessous:
La mesure est mieux réalisée sans la voile levée. Poussez le mât à l’arrière de la porte et ajustez l’étai de sorte qu’il soit juste sous tension. Cette position est votre point de référence à partir duquel les éléments suivants s’appliqueront.
Toutes nos mesures dépendent du mât ayant la piste découpée au niveau du pont pour gagner plus de mouvement.
• Définissez d’abord votre râteau – tirez un ruban à mesurer vers le haut du mât et mesurer au sommet de la bande noire de col de cygne la mesure pour cela est 5030mm
• Une fois que vous avez atteint cette mesure, prenez le ruban en haut du tableau arrière, vérifiez votre mesure de râteau et déplacez-vous la position de l’étai jusqu’à ce que vous atteigniez 5960 mm
• Pour régler les haubans, tirez le mât vers l’avant au niveau du pont, le mât touchera simplement l’avant de la barrière.
Pour la section D +, la mesure doit être de 8 mm entre la découpe et l’arrière de la porte du mât.
Pour les cumulus et M7 et les mâts, le mât touchera l’arrière de la porte du mât, ces mâts ne sont pas coupés.
Cales
Nous fournissons 2,5 cales, lorsqu’une cale n’est pas utilisée, elle doit être placée derrière le mât, afin qu’elle élimine le mouvement.
Dérive
Tournez le bateau sur le côté et abaissez la planche pour trouver la position verticale. C’est votre point de référence à partir duquel travailler, alors marquez-le clairement sur la poignée de la planche. Dans des conditions très légères, la planche doit être positionnée en avant du point vertical et soulevée lentement à mesure que le vent augmente et que vous commencez à marcher. Avec un vent croissant, soulevez la planche au-delà du point vertical pour réduire la barre météo et mettre le bateau hors tension.
Voyageur
Dans les airs très légers, le voyageur doit être placé à 50mil de l’axe du bateau. Avec une facilité de vent croissante de cette position jusqu’à un maximum de 240 mm en utilisant la tension de l’écoute pour contrôler la sangsue.
• Cales à air léger à 50 – 100 mm de la ligne médiane
• Moyenne 100 – 160 mm hors axe
• Lourd 160 – 240 mm de la ligne médiane
Botteur
Celui-ci doit être réglé de manière à ce que le mou soit juste retiré du système lorsque le principal est bâché. Lorsque le vent augmente, il peut être utilisé pour désalimenter la voile en pliant le mât et en aplatissant la voile.
Dans les airs lourds, le kicker doit être relâché avant de virer de bord!
Outhaul
Dans des vents très légers, la voile doit être tirée vers la bande noire, dans des airs moyens, faciliter la sortie jusqu’à 60 mm de la bande. Lorsque vous êtes surpuissant, tirez sur la bande noire pour augmenter la puissance au portant, soulagez-le jusqu’à 75 mm.
Cunningham
Ceci est un moyen efficace de mettre hors tension la voile en l’aplatissant et en ouvrant la lixiviation.
Utilisez uniquement pour éliminer les plis en excès dans les conditions moyennes, mais peut être tiré fort pour réduire la puissance dans les lourds et peut être utilisé dans des airs très légers pour aplatir l’entrée de la voile.
Inhaul
Il doit être réglé avec le niveau de bloc sur la bande bleue du mât. Votre réglage de référence consiste à tirer l’inhalation jusqu’à ce que l’œillet d’amure soit placé au-dessus de l’ancien trou d’épingle de la flèche. Ce serait votre réglage d’air moyen.
Dans les airs légers à moyens, soulagez un peu l’inhalation, ce qui donne plus de puissance et de hauteur pendant que vous pouvez le tenir. Au fur et à mesure que le vent augmente, l’inhalation revient pour perdre une partie de la puissance, ce qui fonctionne également dans des conditions saccadées.
Lorsque vous descendez le vent, relâchez l’inhalation pour éliminer la distorsion et augmenter la puissance.
Allez vite
Une erreur courante pour les marins en solo est d’utiliser une tension d’écoute trop importante abaissant la bôme trop près de la ligne médiane, fermant la sangsue et bloquant la voile. En règle générale, on cherchera à ce que le deuxième récit de sangsue du haut soit diffusé 85% du temps. Cela signifie que la sangsue est agréable et ouverte mais pas trop ouverte, le bon équilibre entre hauteur et puissance. Si vous devez trop assouplir l’écoute, cela signifie que le voyageur est trop près de la ligne médiane et doit être un peu assoupli pour vous permettre d’écouter et vice versa. Tout le temps visant à ce que la rampe soit juste à l’intérieur du quartier arrière (pour les airs med)
