Pourquoi nous utilisons des treuils pour: Les treuils fournissent l’avantage mécanique pour hisser et équilibrer les voiles et courir le gréement sur un voilier. Il n’y a généralement pas de treuils motorisés. Selon les circonstances, il peut y avoir des milliers de livres de pression sur une ligne, donc ne soyez pas décontracté lorsque vous travaillez avec des lignes et des treuils.
Broyage et résidus: L’action de tourner la poignée est de moudre, tirer sur la ligne à resserrer est la queue. Parce que le treuil ne tirera pas la ligne à moins que la ligne ne soit serrée sur le tambour du treuil, les deux actions doivent se produire simultanément. Parfois, une personne fait les deux actions, parfois il faut une personne pour chaque action. Ainsi, la personne qui tire est le tailleur, la personne qui moud est le broyeur. Une petite blague que nous faisons de temps en temps (mais pas sur les courses) est de passer à mi-chemin et de ne pas tirer fort sur la ligne. Le grinder continue de moudre mais la voile ne rentre pas du tout.
Les enveloppements sont toujours dans le sens horaire. Chaque treuil que vous utiliserez aura les enroulements dans le sens horaire. Si vous mettez les enveloppes à l’envers, la ligne ne bougera pas du tout et vous vous sentirez vraiment stupide. (Note de l’éditeur: certains treuils de port sur les bateaux de la Coupe des Amériques enveloppent CCW, c’est une chose vectorielle)
Combien de tours suffisent? Dans l’air léger ou avec des charges légères, 1 à 2 enveloppements peuvent suffire. 3 enveloppements sont standard. N’utilisez PAS plus de 3 ou peut-être 4 au plus. Trop d’enveloppements peuvent provoquer de graves problèmes car leur suppression prend trop de temps ou ils provoquent des remplacements (voir ci-dessous).
Lorsque vous placez les enveloppes sur le tambour du treuil, assurez-vous qu’ils sont bien rangés les uns sur les autres et non croisés. Lorsqu’un emballage est croisé (un remplacement) et que le broyeur est en train de moudre dans la ligne, l’emballage croisé passe sous un autre emballage et la ligne ne peut plus être libérée plus tard. Habituellement, vous ne le découvrez que la prochaine fois que vous virer de bord et la feuille ne se détache pas de l’ancien treuil et ne fonctionne pas, et le bateau est hors de contrôle. Vous corrigez un remplacement en déroulant la feuille autant que possible, puis en dirigeant la feuille vers l’arrière dans le sens inverse des aiguilles d’une montre vers un autre treuil, et moudre jusqu’à ce que vous sautiez le remplacement. Un remplacement peut également être causé par un début de ligne incorrect.
Remettez la poignée à sa place lorsque vous avez terminé: Chaque skipper a un endroit où chaque poignée de treuil est conservée lorsqu’elle n’est pas en action. Ce pourrait être un petit cubby sous le treuil, ou une poche de poignée spéciale. Une fois que vous avez terminé votre tâche, remettez la poignée. NE JAMAIS laisser une poignée desserrée sur le pont. La perte d’une poignée sur le côté est garantie de rendre le skipper très mécontent et de vous marquer comme un idiot pour tous.
Comment saisir la poignée du treuil. Soulevez la poignée par la tige avec votre pouce sur le verrou à l’extrémité éloignée de la poignée. Cela permet de contrôler facilement la poignée et de l’insérer dans le haut du treuil. Si vous faites la chose intuitive et la saisissez par la poignée (qui tourne facilement), vous ne pouvez pas la contrôler, et en supposant que vous avez la ligne dans votre autre main, vous vous sentirez très stupide.
Insertion de la poignée dans le treuil. En utilisant votre pouce pour déplacer le levier de verrouillage, placez la poignée dans le trou en haut du treuil. Relâchez le verrou du pouce et VÉRIFIEZ POUR VOUS ASSURER QUE LA POIGNÉE EST ASSISE ET VERROUILLÉE CORRECTEMENT en le secouant de haut en bas plusieurs fois. Il est facile d’ignorer ce contrôle de sécurité, mais vous découvrirez pourquoi il est effectué lorsque vous affolez avec tous vos efforts, la poignée sort du treuil et vous atterrissez face contre terre sur la surface dure la plus proche.
Comment utiliser les treuils self-tailing: Les treuils self-tailing ont un assemblage sur le dessus du treuil où vous pouvez mettre la ligne dans une mangeoire (appelée les mâchoires) et pendant que vous broyez, elle tient la feuille.
Les treuils ont presque toujours 2 vitesses. Le meulage d’une direction est plus rapide, l’autre direction est plus puissante (plus facile à tourner mais amène la ligne plus lentement).
Soyez prudent lorsque vous broyez. Surveillez la fin de la ligne pour vous assurer que vous ne serrez pas trop la voile. Soyez prudent avec les vêtements et les objets amples lorsque vous moudre. Ne broyez pas vos vêtements ou autres objets en vrac dans les enveloppes. Ne portez jamais un foulard ou tout autre objet lâche autour de votre cou.
Comment installer le treuil: Prenez vos trois enveloppements, regardez attentivement pour vous assurer qu’ils sont bien rangés et non croisés. Tirez sur la ligne pour les resserrer jusqu’à ce qu’il y ait une résistance. S’il s’agit d’un treuil à queue automatique, placez la ligne dans les mâchoires. Sortez la poignée de son logement, insérez-la dans le haut du treuil et assurez-vous qu’il est assis et verrouillé (s’il s’agit d’une poignée de verrouillage). Tirez sur la ligne pendant que vous broyez dans le treuil. Lorsque vous avez terminé, nouez la ligne sur le taquet et remettez la poignée là où elle vit. (Remarque: certains skippers ont leurs propres préférences de configuration, certains ne veulent qu’un seul tour lâche sur la ligne jusqu’à juste avant le virement de bord ou le jibe, vérifiez en cas de doute.)
Comment atténuer une ligne lorsqu’elle est sous tension: Les lignes sont souvent soumises à de fortes contraintes. Si vous voulez le détendre un peu (plutôt que de le relâcher), posez légèrement la paume d’une main ouverte sur les tours pendant que vous relâchez la ligne.
Comment libérer une ligne et vous assurer qu’elle s’exécute: Lorsque vous clouez le foc ou que vous lâchez une drisse, assurez-vous que la ligne fonctionnera correctement et ne restera pas coincée sur d’autres objets, ne vous tenez pas sur une ligne, assurez-vous qu’un autre membre de l’équipage ne se tient pas sur une ligne une fois libéré, ou grimper et rester coincé dans le bloc. Regardez la ligne et secouez les amas de lignes ou les enchevêtrements avec d’autres lignes. (Le cockpit peut être un endroit en désordre. Sur les bateaux de course, vous aurez jusqu’à 10 jeux de lignes dans le cockpit, c’est une bonne idée d’être bien rangé avec les lignes et de les garder enroulées, écaillées ou arrimées.) Retirez la poignée du treuil et le ranger. Décollez ensuite les enveloppes du haut comme si vous remuez votre café. Lorsque la ligne se détache du treuil, elle commence à fonctionner. Laissez-le passer entre vos mains, tenez-le sans serrer. Cela empêchera les plis de se former et de coller dans le bloc. Ne lui tournez pas le dos avant qu’il ne soit complètement épuisé. C’est votre travail de vous assurer qu’il fonctionne correctement.
Regardez toujours ce que vous ajustez. Arrêtez de moudre si une voile raccroche sur un objet. Ne déchirez pas les voiles, ne pliez pas les chandeliers, n’endommagez pas les autres équipements et ne blessez pas un autre membre d’équipage. Les treuils plus gros peuvent produire plusieurs milliers de livres de tension de ligne. Si quelqu’un dit «jupe», cela signifie que la voile a raccroché et doit être libérée avant si elle peut être prise plus. Des attaches de voile sont parfois accidentellement laissées sur les voiles ou les voiles sont attachées au pont pour éviter d’être soufflées par-dessus bord. Si une voile est levée sans relâcher les liens, des dommages importants peuvent être causés ou la voile ruinée.
Merci à George Harvey, Grinder Extraordinaire, qui a été un broyeur sur une succession de très bons bateaux de course à Puget Sound pour les 35 dernières années pour partager ses connaissances.
