Comment un navire de ravitaillement a été transformé en joyau de la couronne des Super-Yachts d’expédition | Ragnar

Il y a trois ans, un gros navire de ravitaillement qui avait exploité les champs pétrolifères du Kazakhstan cherchait un propriétaire. Le 223 pieds, avec ses ponts nus et son look industriel, semblait un candidat improbable pour devenir un superyacht d’expédition. Sanaborg traînait autour du port de Harlingen aux Pays-Bas depuis des années, sans perspectives d’avenir.

Le navire avait beaucoup de choses à faire pour elle: il n’avait qu’environ 5000 milles marins sous sa coque et il avait été construit dans un chantier naval néerlandais fiable, donc ICON connaissait son pedigree. Sanaborg avait également la coque de classe polaire la mieux notée, ce qui lui permettait de voyager partout dans le monde. «Le navire a été conçu pour être autoportant, afin qu’il puisse être réparé par son équipage dans les zones les plus reculées», explique Leon de Haas, chef de projet d’ICON. «Cela contraste avec la plupart des yachts de plaisance qui sillonnent la Méditerranée, où tout ce que vous avez à faire est de cliquer sur vos doigts et une équipe de maintenance arrive du rivage.»

L’autosuffisance était importante pour le propriétaire, tout comme le temps. Il ne voulait pas attendre quatre ans pour une nouvelle version personnalisée. «Il voulait un yacht capable de voyager dans les régions les plus reculées de l’Arctique avec suffisamment de carburant et de provisions pour des semaines», explique de Haas. «Et il le voulait dès que possible.

Ce que le propriétaire a obtenu, après une conversion de 22 mois chez ICON, était Ragnar. Nommé d’après un ancien roi viking, l’ancien navire de ravitaillement est aujourd’hui le joyau de la couronne des explorateurs du monde. Le yacht a tout le luxe de tout autre superyacht contemporain, mais avec un intérieur stylisé par RWD basé au Royaume-Uni que de Haas décrit comme «médiéval». Il est probablement mieux défini comme éclectique moderne, rappelant un château qui reflète la vision du propriétaire dans les moindres détails.

Le salon principal est recouvert de lambris sombre, avec des planchers et des plafonds en bois, et il en va de même pour la salle à manger formelle avec sa table à manger géante de 14 places qui ressemblerait à la maison dans une salle de banquet Viking. À l’intérieur d’une vitrine se trouve une réplique grandeur nature de Ragnar, tenant son épée. Il y a une cheminée et des étagères dans la bibliothèque du Sky Lounge, ainsi que des salons et des chaises en cuir surdimensionnés et des casiers à vin derrière le bar en bois dans le salon riche et sombre aux allures de pub.

Le yacht peut accueillir 12 personnes, dont deux suites principales sur le pont supérieur – avec des lits à baldaquin, naturellement – quatre suites sur le pont principal et une cabine double qui se transforme en bureau.

D’autres zones ressemblent à n’importe quel superyacht contemporain, comme la grande salle de sport lumineuse, les salles de soins du spa, la piscine et les salons sur le pont supérieur ouvert. «J’adore le salon d’observation dans la partie avant du yacht, avec ses fenêtres pleine largeur», déclare de Haas. «J’ai pleinement expérimenté les possibilités de cette région lorsque nous avons fait les essais en mer. Je ne peux qu’imaginer ce que ce serait de voyager dans des régions de l’Arctique avec cette vue magnifique.

Les plans du propriétaire incluent évidemment les voyages polaires. Ragnar possède un hélicoptère Airbus EC145 (et un héliport) qui peut déposer des invités sur un glacier enneigé pour l’héliski, un submersible à trois personnes pour les aventures dans les eaux arctiques et en motoneige et des véhicules tout-terrain pour l’exploration terrestre. Le yacht est l’un des premiers à être classé Ice Class 1A Super, ce qui signifie qu’il peut fonctionner à des températures aussi basses que -31 degrés Fahrenheit à une vitesse de quatre nœuds, dans de la glace de 20 pouces d’épaisseur. RagnarLes moteurs et les nacelles électriques sont conçus pour baratter la glace lorsqu’elle navigue dans les canaux de glace. Son rayon d’action est bien au-delà de 6 000 miles nautiques. Parmi le monde des explorateurs, Ragnar est roi.

Le processus de conversion de la bête à la beauté n’a pas été facile. ICON a dû apporter des modifications importantes aux systèmes d’alimentation à bord, y compris l’ajout de générateurs pour la demande de puissance supplémentaire que les propriétaires, les invités et l’équipage auraient sur le navire. «Le système complexe de gestion de l’alimentation a dû être complètement réorganisé», déclare de Haas. «Nous avons également dû modifier de nombreux autres systèmes RagnarPont de sa poupe. Ce niveau de complexité est complètement différent de la construction d’un nouveau navire.

La prochaine étape consistait à transformer un navire de soutien utilitaire en bateau de rêve du propriétaire. L’équipe a étendu la superstructure sur les anciens ponts de travail du bateau pour faire de la place pour l’intérieur luxueux. «Dans un cas, nous avons retiré un mur extérieur pour créer la plate-forme d’observation», explique de Haas. «Nous avions fait de nouvelles constructions et des rénovations, mais ce projet était beaucoup plus compliqué. Au final, seules quelques surfaces sont reconnaissables comme étant d’origine. Sinon, tout le reste est nouveau. Notre entreprise est très fière de ce que nous avons accompli. »

Ragnar peut également être expérimenté par des étrangers. Elle est disponible pour charte à travers Bourgeois Yachts pour 626 000 $ par semaine, en Méditerranée en septembre et aux Caraïbes et aux Bahamas en hiver. On ne sait pas encore quand elle fera son ultime voyage Viking dans les régions polaires.

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