La mise à jour de vos instruments et des données que vous pouvez voir sur eux ne coûte pas cher. Comment améliorer la technologie de votre bateau sans dépenser une fortune ?
Tous, sauf un groupe de marins minimalistes convaincus, seraient probablement d’accord pour dire qu’ils aimeraient moderniser leur bateau en ajoutant des composants électroniques supplémentaires.
Un nouvel écran multifonction brillant, peut-être, ou un anémomètre à ultrasons en tête de mât; peut-être un capteur numérique de niveau de réservoir ou un moniteur de moteur.
Au fur et à mesure que les données se sont développées, leur potentiel pour assurer votre sécurité en mer a également augmenté.
L’électronique est chère, cependant, il y a une réelle valeur à conserver les anciens instruments avec de nouveaux ajouts lorsque vous modernisez votre bateau.
Si vous souhaitez ajouter des instruments à jour, vous n’avez pas besoin de remplacer tout le réseau. Crédit: Alamy
Le problème se pose parce qu’ils «parlent» des langues différentes: les équipements modernes utilisent la nouvelle norme de données NMEA 2000 (N2K), tandis que les instruments plus anciens ont tendance à utiliser le protocole NMEA 0183 plus lent, SeaTalk ou même analogique.
Heureusement, la conversion entre les deux peut être simple grâce à une gamme de modules complémentaires de mise en réseau.
«Le remplacement des anciens instruments NMEA 0183 par des appareils NMEA 2000 plus récents peut être un processus très coûteux, donc faire communiquer les instruments 0183 avec les appareils N2K est un excellent moyen de compléter le réseau de votre bateau», confirme Justin Cohen, leader du réseau Actisense.
«Beaucoup de nos clients sont des utilisateurs finaux et des passionnés de bateaux, sans certification formelle ni formation d’installateurs.»
National Marine Electronics Association, et c’est depuis longtemps la norme mondiale pour la mise en réseau des instruments marins.
Il définit quelles données un instrument «locuteur» génère et comment il est transféré à d’autres instruments «d’auditeur» dans des «phrases» électroniques.
Chaque phrase est désignée par cinq lettres – par exemple, GPGLL signifie que les nombres suivants font référence à votre latitude et longitude – suivis d’une chaîne de chiffres.
Un kit de base NMEA 2000 comprendra des connecteurs en T, un câble et une alimentation – l’équipement dont vous avez besoin pour moderniser votre bateau
Le protocole 0183 largement utilisé de NMEA, lancé en 1983, avait un débit en bauds de 4 800 bits, c’est-à-dire qu’il pouvait transmettre 4 800 noughts et un par seconde, soit environ 450 caractères.
Mais comme les instruments sont devenus plus nombreux à bord et plus complexes, ce n’était pas assez rapide.
La rue à sens unique des locuteurs et des auditeurs n’était pas non plus conforme aux exigences de mise en réseau modernes.
Ce qu’il fallait, c’était un protocole permettant à de grandes quantités de données de circuler dans les deux sens.
Une épine dorsale de réseau NMEA 2000 simple avec alimentation et trois menus déroulants d’instruments. Un câble pourrait également prolonger la longueur de la dorsale
La réponse était NMEA 2000, qui est basé sur les principes d’un bus CAN – permettant aux appareils de se parler sans avoir besoin d’un ordinateur central pour le gérer.
N2K, comme il est souvent abrégé, fonctionne à 250 Ko, ce qui est 50 fois plus rapide que son prédécesseur.
Un réseau N2K consiste en un câble dorsal allant d’une extrémité à l’autre, dans lequel les instruments sont branchés au moyen d’une jonction en T.
Les fiches, les fils et les prises sont généralement pré-moulés pour éliminer le risque de mauvaises connexions.
Modernisez votre bateau: Scénario 1 – Nouveau traceur
Les écrans multifonctions se sont développés aussi rapidement que les téléphones mobiles et beaucoup n’offrent plus une entrée NMEA 0183 héritée.
Les écrans de Garmin accepteront un signal N0183 via le port audio, en utilisant un câble spécial (35 £); Les écrans Zeus de B&G ont une solution similaire en utilisant un câble vidéo / données en option.
Le reste, y compris les écrans Axiom de Raymarine, Vulcan de B&G et la gamme Time Zero Touch de Furuno n’acceptent pas du tout les entrées N0183.
Un traceur moderne peut être ajouté à un réseau plus ancien avec les bons adaptateurs. Crédits: Richard Langdon
Dans ce cas, vous devrez acheter un petit convertisseur de boîte noire qui récupère vos anciennes données d’instrument à une extrémité et les convertit en N2K.
Vous allez connecter cette «passerelle» à l’ancien instrument d’un côté et la brancher au réseau N2K de l’autre.
Ne soyez pas découragés par la perspective d’un «réseau» à bord lorsque vous modernisez votre bateau.
Tout ce dont nous parlons est une petite dorsale (simplement un câble central unique avec des bornes en T prêtes à l’emploi et des sections de câble multiconducteurs avec des fiches pré-moulées) dans laquelle chacun de vos appareils N2K est branché.
C’est un peu comme installer un tuyau pour arroser les plantes dans votre bordure – vous n’avez même pas besoin d’un tournevis pour l’assembler.
La plupart des marques d’électronique marine proposent leur propre passerelle NMEA.
Les nouveaux MFD peuvent combiner la cartographie, le radar et l’affichage des données
B&G appelle celui-ci l’AT10 (110 £); Raymarine est fabriqué par Actisense, appelé NGW-1-STNG (165 £); et Furuno est le NMEA2K2.
Il en existe également de nombreux tiers, y compris l’iKonvert flexible de Digital Yacht (138 £).
S’il n’y a qu’un seul instrument N0183 à connecter, c’est simple.
Mais lorsque vous en avez plusieurs, la tâche peut être plus difficile.
N’oubliez pas que dans un système NMEA 0183, vous ne pouvez pas simplement câbler tous les instruments ensemble, car ils ne coordonnent pas leurs signaux de données – c’est l’équivalent d’essayer d’écouter plusieurs stations de radio à la fois.
«Lorsque vous associez des systèmes NMEA 0183 plus anciens aux nouveaux systèmes NMEA 2000, l’étape la plus importante est de trouver le meilleur endroit pour récupérer les données NMEA 0183», déclare Paul Sumpner de Digital Yacht.
Dans le meilleur des cas, les instruments appartiendront tous à la même gamme de fabricants et pourront déjà se parler via un système de bus, comme le SeaTalk de Raymarine, le NavNet de Furuno et le réseau B&G.
Cela signifie que vous pouvez prendre une sortie N0183 d’un seul des instruments et obtenir des données de tous les instruments.
Lorsque j’ai installé un nouveau MFD Raymarine sur mon Sadler 34, j’ai obtenu le vent, la profondeur, la vitesse et la température d’un seul coup en utilisant un câble convertisseur SeaTalk vers N0183 de Digital Yacht (150 £).
Si vous remplacez un ancien traceur, le nouveau peut parler une langue de données différente. Crédit: Graham Snook / Yachting Monthly
Vous pouvez également utiliser le convertisseur SeaTalk vers SeaTalkNG de Raymarine, qui coûte 120 £ et se branche sur votre réseau N2K.
Il peut également s’agir d’un traceur plus ancien, d’une unité GPS ou d’un récepteur / transpondeur AIS qui fait déjà office de multiplexeur en collectant des signaux provenant de plusieurs sources.
Mais si vous avez des capteurs de profondeur et de vitesse couplés à B&G Wind et à un AIS tiers, il n’y a que deux choix, selon Sumpner.
« Vous pouvez installer un multiplexeur pour combiner les données NMEA 0183 ou installer plusieurs convertisseurs NMEA 0183 vers NMEA 2000. »
Un multiplexeur tel que le NDC-4 d’Actisense (225 £) peut accepter les données N0183 de cinq sources maximum, qu’il stocke et séquence sur une seule sortie.
Quark Elec en produit un qui convertira les données en protocole N2K et les alimentera dans le réseau (QK-A034, 180 £).
Cependant, certains mettent en garde contre la solution multiplexeur.
«Ils peuvent être difficiles à installer et à configurer, et vous vous retrouvez avec un appareil NMEA 2000 qui transfère beaucoup de données sur le réseau NMEA 2000», explique Sumpner.
«La solution actuellement préférée est d’installer plusieurs convertisseurs NMEA 0183 vers NMEA 2000 et d’en avoir un pour l’AIS, un pour les instruments, un pour le GPS, et ainsi de suite.
De cette façon, la structure du réseau NMEA 2000 est plus définie et les périphériques peuvent choisir la source de données à utiliser, plutôt que d’être obligés de tout utiliser depuis le multiplexeur. »
Conseil d’expert
Obtenir des données de NMEA 0183 vers NMEA 2000 via un périphérique passerelle est simple
Il est rare d’endommager un instrument NMEA 0183 en câblant incorrectement les bornes de données.
Cependant, assurez-vous que vous respectez la polarité et connectez toujours la sortie NMEA de l’unité de haut-parleur à l’entrée NMEA de l’auditeur – ne jamais entrer!
Modernisez votre bateau: Scénario 2 – Nouveaux transducteurs et capteurs
Il n’y a pas si longtemps, la plupart des transducteurs et capteurs utilisaient des signaux analogiques pour envoyer leurs données à un écran dédié.
Cette option est toujours disponible via la gamme d’instruments économiques de Nasa Marine et via l’écran i60 actuel de Raymarine, bien que l’option préférée soit d’exécuter les signaux des transducteurs dans une boîte noire iTC-5 qui les alimente directement dans le réseau N2K.
Il en va de même pour les autres capteurs et transducteurs.
La tête de mât sans fil de B&G envoie des signaux Bluetooth à une station de base connectée au réseau NMEA 2000
Si vous souhaitez installer un capteur de vitesse à ultrasons, tel que l’UST800 d’Airmar (1135 £), il doit s’adapter au même passe-coque que votre roue à aubes traditionnelle.
Vous exécutez ensuite le fil du transducteur dans une boîte noire qui affiche les données de profondeur au format N2K.
Vous auriez donc besoin de créer un petit réseau N2K, même si l’objectif était simplement de reconvertir ces données en NMEA 0183 à l’aide d’une passerelle NMEA.
Les unités AIS sont généralement N2K, mais offrent souvent également une sortie NMEA 0183.
En raison du volume de données, ils utilisent une version plus rapide de NMEA 0183 qui fonctionne à 38 400 bauds, et non à 4 800.
Assurez-vous que tous les écouteurs connectés à l’AIS attendent les données à ce débit ou placent un multiplexeur ou un tampon entre les deux – pour garantir que l’ensemble du réseau fonctionne à 4 800 bauds.
Conseil d’expert
L’anémomètre de la Nasa génère directement les données NMEA 0183.
Données affichées sur votre téléphone via une passerelle WiFi
Vous pouvez exécuter sa sortie directement vers un multiplexeur NMEA ou un autre instrument avec une entrée N0183.
À partir de là, les données de vent sont diffusées sur le réseau ou envoyées à votre appareil intelligent, en fonction de votre configuration.
Un ajout courant à un ancien réseau électronique est un nouvel affichage répéteur, peut-être dans le cockpit ou à la table à cartes.
C’est beaucoup moins cher qu’un MFD plus puissant, mais vous serez très probablement confronté à de nombreux problèmes de connectivité.
Les nouveaux écrans d’instruments comme le Triton2 de B&G et les i70 de Raymarine utiliseront invariablement la norme N2K la plus récente.Par conséquent, pour afficher les données de vitesse ou de profondeur de vos anciens instruments, vous devrez les convertir de N0183 en N2K, en utilisant l’un des périphériques de passerelle mentionnés dans le scénario 1. .
Pour remplacer les affichages d’instruments anciens ou usés, vous pouvez avoir besoin d’un adaptateur, mais vous pouvez économiser de l’argent en utilisant une unité pour afficher une plage de données. Crédit: Graham Snook / Yachting Monthly
S’il existe plusieurs instruments N0183, vous devrez peut-être également ajouter un multiplexeur.
Une fois de plus, vous créez effectivement un mini réseau N2K sur votre bateau afin d’utiliser l’affichage.
Dans sa plus simple expression, cela signifie installer une courte longueur de dorsale avec un nœud en T pour le nouvel écran, un autre nœud alimentant la batterie et un troisième nœud connectant le convertisseur NMEA.
L’avantage de cette construction est que le réseau peut facilement être étendu à l’avenir avec de nouveaux instruments.
Ben Holdsworth de l’installateur d’électronique marine Greenham Regis dit qu’il est simple de construire le réseau, mais met en garde contre la création d’un trop grand nombre de connexions entre différents groupes d’instruments.
Une installation professionnelle. Pris logiquement, la connexion d’anciens et de nouveaux appareils électroniques via des adaptateurs n’a pas besoin d’être compliquée
«Parfois, il est facile de se retrouver coincé dans une boucle de données», dit-il.
«Par exemple, si vous avez un traceur de cartes N2K et que vous souhaitez supprimer un waypoint, celui-ci va dans le réseau N2K et à travers le convertisseur vers le réseau 0183. Mais si SeaTalk est également connecté, vous pouvez constater que vous ne parvenez jamais à supprimer ce waypoint. Au moment où vous l’avez supprimé, il revient sur le traceur via une boucle différente. »
C’était le cas dans un travail récent effectué par Greenham Regis sur un Swan, où les techniciens ont trouvé qu’il n’y avait tout simplement pas de moyen raisonnable de conserver l’un des anciens écrans dans le système.
Si la perspective d’un réseau vous fait blanchir, vous pourriez envisager une autre option.
Les adaptateurs entre N2K, NO183 et AIS sont la clé de ce réseau mixte
Le fabricant français NKE propose un écran Multigraphic pouvant accepter une seule entrée NMEA 0183.
Bien que ces écrans soient conçus pour fonctionner avec la propre suite de capteurs plus orientés course de NKE sur leur propre bus TopLine propriétaire, ils fonctionneront parfaitement avec les instruments plus anciens.
Ce n’est cependant pas une option bon marché, car ces écrans performants coûtent environ 1700 €.
Lorsque vous modernisez votre bateau, vous constaterez peut-être que certains traceurs ne fonctionneront qu’avec une alimentation électrique, mais fonctionneront mieux avec les données du réseau
Si vous ne souhaitez afficher que de simples données, le répéteur multifonction de Nasa Marine (289 £) pourrait être la solution.
Notez qu’il ne vous permet pas de personnaliser les pages ou de définir des alarmes, il vous suffit de parcourir les données de navigation clés.
Modernisez votre bateau: Scénario 4 – Batteries, réservoirs et moteurs
La plupart des marins sont bien habitués aux données de navigation disponibles à partir de leurs instruments.
Mais les développements récents ont produit des dispositifs capables de générer de nombreuses données relatives aux systèmes embarqués critiques, notamment les batteries, les réservoirs et les moteurs.
Imaginez un avertissement précoce de la surchauffe du moteur, de l’eau dans la cale qui monte ou de savoir exactement combien de carburant reste, visible sur vos instruments?
Cette information pourrait faire la différence entre appeler l’embarcation de sauvetage et rentrer chez elle en toute sécurité.
Les moteurs modernes sont souvent livrés avec des sorties NMEA pour une gamme de services. Crédits: Graham Snook
Les moteurs plus gros ou plus modernes produisent déjà des données numériques, qu’ils partagent généralement avec le panneau d’affichage du moteur.
La gamme complète de Volvo Penta comprend même une sortie N2K, prête à être connectée à votre réseau d’instruments.
Mais même un moteur relativement simple comme le Beta Marine 30 dans mon Sadler peut être exploité pour des données.
En l’état, le moteur détecte la température du liquide de refroidissement, la pression d’huile et le régime qu’il affiche sur le tachymètre, et sous la forme d’alarmes qui se déclenchent lorsque la pression chute ou que la température augmente.
En remplaçant ces simples capteurs on-off par un capteur de type résistif, il est possible de mesurer en permanence ces paramètres moteur.
Le fabricant ou le concessionnaire de votre moteur pourra vous recommander des capteurs compatibles avec votre modèle spécifique.
Les alarmes d’échappement peuvent vous alerter avant la surchauffe de votre moteur
Le défi consiste alors à transformer les signaux électriques des émetteurs en données NMEA.
Pour cela, vous avez besoin d’une unité spéciale telle que l’UEM d’Actisense (387,61 £) ou l’Alba-Combi (399 €).
Parce qu’ils sont conçus pour accepter les entrées des émetteurs marins couramment utilisés, il n’y a que peu de programmation requise.
Il vous suffit de connecter les fils des capteurs d’huile et de température aux entrées résistives, puis de brancher l’autre extrémité de l’unité sur votre réseau N2K.
Comme dans les scénarios précédents, ce réseau pourrait être un nouvel écran MFD ou de cockpit, ou cela pourrait être simple – il suffit de mettre sous tension, l’unité de surveillance du moteur, puis une passerelle WiFi NMEA pour obtenir les données sur un téléphone (plus d’informations ci-dessous).
Une autre option serait d’installer un écran VeeThree dédié pour les données du moteur (1019,70 £).
Cette unité a un faisceau à l’arrière que vous connectez aux fils émetteur pour les anciens moteurs non électroniques, ou au bus CAN J1939 pour les moteurs plus récents.
Avec sa sortie N2K, cet appareil a le double objectif d’afficher les données de votre moteur et de votre réservoir, puis de les partager sur le réseau.
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Les capteurs de réservoir fonctionnent à peu près de la même manière que les émetteurs du moteur.
Si vous avez des capteurs existants, il s’agit probablement de types résistifs qui peuvent simplement être câblés aux bornes de résistance de votre EMU ou Alba Combi, bien que vous deviez connecter un ordinateur portable à l’EMU afin de calibrer votre réservoir.
Une autre option consiste à utiliser un adaptateur de réservoir N2K spécialisé qui vous permet de brancher votre capteur de réservoir directement sur le réseau N2K.
Les signaux analogiques peuvent être convertis en NMEA 2000 pour le rendre accessible sur vos instruments. Crédits: Ian Roman
Maretron en propose un pour 295 £ assez raide. Yacht Devices facture 128 £ pour son YDTA qui fonctionnera avec des raccords N2K standard et avec SeaTalkNG de Raymarine. Maretron propose également un moniteur N2K (310 £) qui peut être utilisé pour montrer l’utilisation de la pompe de cale et peut fournir un avertissement en cas de fuite.
Et Yacht Devices propose une gamme de modules N2K pratiques qui se connectent simplement à votre réseau.
Ceux-ci comprennent un baromètre numérique, un capteur d’humidité et un thermomètre, ainsi qu’un capteur de température d’échappement (125 £) pouvant mesurer jusqu’à 800 ° C.
Principales erreurs NMEA
Voici les principales erreurs à éviter lors de la modernisation de votre bateau
L’ancien AIS utilise une version plus rapide de NMEA 0183, fonctionnant à 38 400 bauds. La seule façon de l’intégrer dans un système NMEA standard est d’utiliser un multiplexeur.
Connectez la sortie NMEA de l’unité de haut-parleur à l’entrée NMEA de l’auditeur.
Garmin désigne le négatif NMEA par le terme «négatif de la batterie».
Vous devrez peut-être ajuster les paramètres des anciens instruments NMEA pour activer la sortie NMEA 0183.
Les backbones N2K doivent avoir une fiche obturatrice pour terminer correctement chaque extrémité du câble backbone, sinon cela ne fonctionnera pas.
Utiliser les données
Maintenant que vous générez toutes ces données, vous souhaiterez naturellement les transférer sur un téléphone ou une tablette, où vous pourrez les consulter de n’importe où à bord.
La solution la plus simple si vous possédez un écran multifonction moderne consiste à utiliser le WiFi intégré du MFD.
Consultez les instructions du fabricant sur la façon d’activer la fonction WiFi, ce qui peut vous obliger à donner au réseau un nom et un mot de passe.
Les données WiFi ouvrent une vaste gamme d’applications sur votre tablette
Utilisez ensuite votre appareil intelligent pour vous connecter à ce réseau WiFi, comme vous le feriez à la maison.
N’oubliez pas que le téléphone ou la tablette ne pourront pas accéder à Internet via la connexion WiFi avec le MFD, sauf si vous avez configuré cela séparément.
Il y a cependant des limites à cela, comme l’explique Ben Holdsworth: «Vous ne pouvez utiliser que la propre application du fabricant pour afficher les données», dit-il.
«Il peut simplement répéter l’écran du traceur – c’est tout ce qu’il vous permet de faire, ce qui est génial, car vous pouvez créer des points de cheminement et activer et désactiver le radar. Vous pouvez être blotti dans le salon, en gardant un œil sur les choses. »
L’application Garmin s’appelle ActiveCaptain et comprend tout, de la création de graphiques au contrôle automatique du casque.
NMEAremote est l’une des nombreuses applications qui transforme vos tablettes en MFD
Raymarine propose deux applications qui reflètent simplement l’écran du MFD, ainsi que toutes les données affichées, tandis que sa nouvelle application RayControl pour tablettes est plus polyvalente.
L’application B&G, appelée Link, vous permet de contrôler la plupart des fonctions de votre MFD à partir du téléphone ou de la tablette.
Si vous voulez vraiment libérer vos données, vous avez besoin d’un pont WiFi NMEA dédié.
«Il extrait les données du système et les diffuse», déclare Holdsworth. « Vous ouvrez l’application de votre choix pour afficher les données. »
Ceci est très différent de votre routeur domestique, alors dissipez toute idée d’utilisation de votre ancienne boîte TalkTalk.
Le W2K-1 d’Actisense met toutes vos données à disposition de votre téléphone ou tablette
Une autre raison d’utiliser cette approche serait si votre MFD utilise son canal WiFi pour se connecter à un radar ou à une caméra.
Il existe de nombreux appareils WiFi de ce type et si vous avez même un petit réseau N2K, c’est simple: branchez simplement la passerelle WiFi sur votre dorsale et c’est parti.
Lorsque l’alimentation s’épuise dans la dorsale, il n’est pas nécessaire de connecter séparément la batterie.
Les produits comprennent NavLink2 de Digital Yacht (210 £) et W2K-1 d’Actisense (185 £).
Si votre réseau fonctionne sur un NMEA 0183 plus ancien, l’installation peut être un peu plus complexe.
Vous pouvez utiliser les données NMEA sur une vaste gamme d’applications via un serveur WiFi
Tout comme dans le scénario 1, vous devez d’abord déterminer le nombre d’instruments nécessaires pour transférer leurs données sur le WiFi.
S’il ne s’agit que d’un seul, alors vous avez de la chance: il vous suffit de connecter un NMEA à une passerelle WiFi comme le WLN10 Smart de Digital Yacht (150 £).
Plus d’instruments signifient plus de complexité et, s’ils ne sont pas connectés en série (comme Raymarine SeaTalk ou les anciennes unités réseau de B&G), vous aurez besoin d’un multiplexeur pour combiner toutes les sorties des locuteurs en un seul flux de données.
Cela alimentera ensuite en douceur la passerelle WiFi, et de là, sur votre téléphone ou tablette.
Certains produits combinent le multiplexeur et la fonction WiFi dans un seul boîtier, comme le QK-A031 de Quark-Elec (100,80 £) qui a des entrées pour trois signaux NMEA 0183 et un SeaTalk (la norme de réseau de Raymarine).
Digital Yacht produit une autre unité de ce type appelée WLN30 Smart (210 £), qui peut prendre jusqu’à trois entrées d’instrument différentes.
Pour afficher les données sur votre téléphone ou votre tablette, vous avez d’abord besoin d’une application appropriée.
Il y a littéralement des centaines de choix, tous avec des fonctions légèrement différentes allant de la cartographie à l’enregistrement des données, comme vous pouvez le voir dans la courte sélection ci-dessous.
Si vous voulez spécifiquement un affichage de style instrument sans la distraction des superpositions de cartes et des prévisions météorologiques, NMEAremote (14 £) a l’air bien, prend en charge un très large éventail de phrases NMEA et peut être fortement personnalisé.
Une fois que vous avez téléchargé l’application, connectez simplement votre téléphone à votre nouveau réseau WiFi de la manière habituelle, et c’est parti.
Remarque: certains ponts WiFi, y compris le Garmin GNT10, ne partageront les données qu’avec leurs propres applications propriétaires.
Applications pour les visualiseurs d’instruments
NMEASail, 9,99 £
Instruments de bateau, 6,99 £
iRegatta Pro, 19,99 £
Présentoir d’instruments marins, 8,99 £
NMEAremote, 13,99 £
SeaNav NP, 20,49 £
Réglage des alarmes
Le volume de données généré par un système connecté peut être écrasant, vous avez donc besoin de moyens rapides et faciles de le filtrer pour les informations critiques.
Tout d’abord, passez du temps avec votre nouveau MFD ou affichage de données pour personnaliser les pages d’informations que vous souhaitez consulter.
Créez une page qui combine vos nouvelles données de moteur, par exemple, avec la vitesse du bateau.
Créer des alarmes visibles et sonores pour certains paramètres est une bonne utilisation de toutes ces données
Un autre pourrait se concentrer sur les angles de vent et VMG, avec un troisième avec des informations GPS pertinentes – relèvement et distance jusqu’au prochain waypoint, plus la vitesse du bateau et la vitesse au sol.
Ensuite, configurez des alarmes qui vous avertiront d’une situation potentiellement dangereuse.
Chaque fabricant le fait d’une manière légèrement différente.
Presque tous les paramètres peuvent recevoir une valeur de déclenchement, et vous pouvez alors décider comment cette alarme est présentée.
Cela sonne-t-il une alerte que vous devez effacer?
Cela pourrait être utile pour une température du moteur élevée, une faible profondeur ou lorsque le vent réel souffle au-dessus de votre point de ris normal.
Ajouter une alarme d’échappement pour prévenir la surchauffe du moteur
Peut-être qu’un simple avertissement à l’écran est nécessaire lorsque la tension de la batterie tombe en dessous de 50% ou si vous perdez la connectivité GPS pendant une seconde.
Les applications peuvent être tout aussi bonnes avec les alarmes si vous choisissez la bonne.
NMEAremote, par exemple, est très flexible et vous permet de déterminer exactement comment il vous avertit d’une situation donnée.
N’oubliez pas que l’électronique n’est rien d’autre qu’une aide à un bon matelotage.
Une fois que la nouveauté de votre nouveau MFD s’est dissipée, il est toujours nécessaire de porter un compas à relèvement manuel, de surveiller les niveaux de carburant et d’effectuer des vérifications régulières du moteur.
Cela vaut également la peine de maintenir un système GPS secondaire séparé – peut-être en gardant votre ancienne unité et en maintenant l’ancien câblage NMEA en place, même s’il n’est pas connecté, afin que vous puissiez le connecter rapidement à vos instruments en cas d’urgence.
Modernisez votre bateau: étude de cas – Hunter Channel 245
Après avoir acheté un Hunter Channel 245 d’occasion, le nouveau propriétaire Nick Meadow a entrepris une mise à niveau électronique avec l’installateur autorisé Garmin Knight Marine à Port Solent.
Le bateau avait un vieux traceur Raymarine C80, un VHF et un petit instrument Raymarine i40 pour la profondeur et la vitesse.
Il a décidé d’installer un nouveau GPSmap 922, car il supportait le radar.
«De plus, la fonction Active Captain Helm me donnerait le contrôle de l’écran via mon smartphone», a déclaré Meadow.
Le traceur, avec ses câbles «ombilicaux» pour qu’il puisse être déplacé
Celui-ci était associé à un radar GMR Fantom 18. « Alors que le GMR 18HD + d’entrée de gamme de Garmin aurait suffi à mes besoins, le suivi des cibles et la consommation d’énergie étaient de la plus haute importance », a-t-il poursuivi.
« J’ai donc choisi le Fantom 18 à semi-conducteurs pour son suivi de cible à effet Doppler Motionscope, et sa capacité à se verrouiller jusqu’à 20 cibles MARPA pour suivre leurs positions relatives, donnant le point d’approche le plus proche et le temps au point d’approche le plus proche ».
Également sur la liste se trouvaient un transducteur de vent sans fil gWind, une boîte noire AIS 800 et un Fusion Apollo pour la musique et la radio FM.
Le nouveau MFD et les instruments sur le pont. Vous pouvez demander l’aide d’un professionnel pour moderniser votre bateau
Il a gardé l’ancien i40 pour la vitesse et la profondeur pour éviter de remplacer le transducteur.
«Nous ne voulions pas soulever le bateau», a déclaré Paul Knight, directeur général de Knight Marine.
«Nous avons acheté un convertisseur Seatalk vers SeaTalk NG et installé de nouveaux connecteurs N2K pour le relier au système.»
Tout le nouveau câblage était caché.
« Nous avons dû abaisser les têtes d’affiche à un moment donné et le plancher pour cacher les câbles », a ajouté Knight.
«Dans les têtes, nous avons dû faire une boîte pour couvrir le dos des écrans du traceur, que nous avons recouverts de vinyle.»
Le propriétaire souhaitait également la possibilité de monter le traceur à la barre ou sur la descente, alors Knight a créé un «ombilical» contenant le réseau et les câbles d’alimentation avec beaucoup de puissance.
Le radar a été monté sur une tour sur le tableau arrière et est facilement enlevé lorsqu’il n’est pas utilisé. www.knightmarine.co.uk
