Comment jeter un bateau?

Comment jeter un bateau?

trou de bateau
Les bateaux coulent, prennent feu, sont abandonnés, prennent trop de retard pour l’entretien et les réparations, et les bateaux vieillissent. Dans ces situations, la chose économiquement sensée à faire est de jeter le bateau. mais comment, où et à quel prix ?

Contrairement à l’ancien temps, saborder intentionnellement un bateau au large s’accompagne désormais de lourdes amendes et peut-être d’une peine de prison.

Le coût de jeter un bateau varie considérablement. Certaines municipalités ont des programmes pour disposer gratuitement d’un bateau (pour le propriétaire, pas pour le contribuable), mais il faut généralement entre 5 000 $ et 10 000 $ pour jeter un bateau de 40 pieds en fibre de verre.

Cela coûte cher car tous les matériaux dangereux doivent être retirés avant d’être éliminés. Cela signifie que chaque dernière goutte de carburant doit être nettoyée des réservoirs (ou des réservoirs retirés), chaque goutte d’huile du carter (ou du moteur retiré), chaque goutte d’eaux usées du réservoir de rétention, les batteries retirées et éliminées ailleurs, le fluide hydraulique vidangé des systèmes de direction, huile vidangée du guindeau et des engrenages avec bains d’huile, réfrigérant retiré et contenu, etc.

Si vous pouvez faire tout cela vous-même, vous envisagez simplement les frais de transport et d’élimination. Payer quelqu’un d’autre pour enlever toutes les choses dangereuses et les transporter coûte cher. Vous penseriez qu’il y aurait beaucoup de valeur dans les pièces de récupération, mais généralement la seule chose qui mérite d’être récupérée est une quille en plomb, car le plomb peut rapporter jusqu’à 75 cents la livre.

Une fois que le bateau est exempt de substances dangereuses, il y a plusieurs possibilités d’élimination: les gros hommes avec des tronçonneuses et des scies de démolition peuvent réduire le bateau en morceaux gérables qui peuvent être jetés dans une benne à ordures, puis transportés vers la décharge. Ou bien, le bateau peut être remorqué entier jusqu’au site d’enfouissement, où ils le rouleront avec un compacteur de site d’enfouissement. Après quelques passes, il est méconnaissable comme un bateau:
Landfill_compactor

C’est triste à regarder, car même si c’était un morceau de merde avant la démolition, c’était le bébé de quelqu’un une fois.

Il existe plusieurs technologies prometteuses pour le recyclage de la fibre de verre, mais aucune n’est prête pour le grand public. À 35 $ à 50 $ la tonne, l’élimination en décharge est presque toujours l’option la moins chère.

Tout ce matériau composite restera alors dans une décharge pour toujours, ou du moins, dirons-nous, des centaines d’années. Les bateaux en bois finiront par revenir sur terre. Il semble qu’il faut environ 100 ans pour qu’un bateau en bois se désintègre dans un climat tempéré; beaucoup moins de temps sous les tropiques. Les bateaux en acier rouilleront dans environ le même temps. Je ne connais pas le temps de désagrégation pour un bateau en aluminium, mais pour un bateau en composite (fibre de verre), ça va prendre de la place et être laid longtemps après que nous soyons tous oubliés.

Dans cet esprit, posséder un bateau en fibre de verre ne se résume pas à l’entretien de cette année ou à la sortie de l’année prochaine. C’est le plan éternel de plusieurs centaines de gallons de résine polyester. Et, sans mentionner de noms, mais certains fabricants produisent des milliers de bateaux en fibre de verre chaque année, et ces bateaux auront une durée de vie de 20 à 30 ans, après quoi ils ne valent pas la peine d’être maintenus.

C’est un peu comme avoir un chiot: si vous êtes du genre à vous lasser après le stade du chiot, vous ne devriez pas avoir de chien. Si vous allez acheter un bateau qui a besoin de travail, ne faites pas le travail et espérez ensuite vendre ou disposer dudit bateau dans un état pire que celui que vous l’avez acheté, alors vous, ou le meunier auquel vous vendez le bateau pour 1 $, sera dirigé vers la décharge.