Le Dynamic Duo n’a rien sur Dorothée III, le yacht d’expédition de 147 pieds qui a propulsé les expéditions mères à un nouveau niveau, et son acolyte de pêche sportive de 63 pieds, Publier un. Puisque Dorothée III Construit en 2007 au chantier naval Cheoy Lee, le yacht conçu par Ron Holland a voyagé dans plus de 75 pays, parcourant plus de 140 000 milles marins. Mais c’est sa relation de croisière longue distance de deux ans avec Publier un qui a étendu le domaine des possibilités dans le monde des superyachts.
« Nous avons toujours eu un programme de croisière agressif, mais au fil des ans, il est passé de la croisière à distance au remorquage d’offres pour les excursions de pêche sportive », a déclaré le capitaine John Crupi Rapport Robb. «Ensuite, les offres se sont agrandies, les zones de croisière se sont élargies et au cours des deux dernières années, nous avons voyagé en tandem avec notre grand annexe de pêche sportive, Publier un, couvrant plus de 40 000 miles à travers trois océans distincts. »
Ce genre de voyage en tandem est inconnu dans le monde des superyachts. Sur la plupart des superyachts, les offres sont généralement de 18 à 32 pieds. bateaux à moteur stockés à l’intérieur de la coque. Dorothée III Les propriétaires, en revanche, voyagent avec un 63 pieds. Wagon de combat de pêche sportive, se dirigeant vers les eaux les plus reculées du monde pour des expéditions de pêche dont les autres pêcheurs ne peuvent que rêver.
Les deux yachts ont parcouru plus de 40 000 miles ensemble au cours des deux dernières années, traversant trois océans.
Publier un, un Hatteras GT de deux ans et de 63 pieds, est le cinquième bateau du propriétaire construit par le chantier naval de Caroline du Nord. «Nous en avions construit un juste avant cela, un 45 Hatteras Express», explique Crupi, qui travaille avec les propriétaires depuis la fin de 2000. «Nous avons fait des choses folles avec ce bateau avec la configuration de remorquage en développant un programme de télécommande qui nous a permis de contrôler les 45 Hatteras de Dorothée III. »
Crupi dit que tirer un yacht de pêche sportive de grande taille derrière un navire-mère posait des défis, mais les avantages l’emportaient de loin sur les maux de tête. «Lorsque vous arrivez là où vous allez – une Mecque de la pêche sportive qui est hors de la grille – vous avez un bateau de pêche génial,» dit Crupi. «C’est quelque chose que personne d’autre dans le monde de la pêche sportive n’a jamais fait, simplement parce qu’ils ne peuvent pas y amener leurs bateaux. Mais nous pourrions.
Alors que le Brésil s’est avéré avoir le meilleur marlin bleu, Crupi rappelle de nombreuses autres eaux fertiles avec une pêche incroyable.
Post One voyant l’action des istiophoridés au large des côtes du Brésil.
Après dix ans de remorquage, Dorothée IIILes propriétaires ont décidé de construire un appel d’offres qui pourrait traverser les océans sur ses propres moteurs. Mais poussant Publier un pour 4 000 milles de croisière transatlantique, alors qu’il était conçu pour parcourir 200 milles, ce n’était pas une tâche facile. Les Hatteras ne pouvaient courir que deux jours à 10 nœuds, avant de devoir être ravitaillés.
Crupi dit que la portée relativement courte, au moins par rapport au superyacht, a été en partie atténuée par le «renforcement» Publier unS systèmes, y compris ses pompes, moteurs, systèmes de transfert de carburant, vessies de carburant et électronique «over the top». Ravitaillement Publier un du navire-mère en cours de route était également une inconnue risquée, ajoute le capitaine, mais les deux équipages l’ont perfectionné, même au milieu de l’océan.
Dorothée III était essentiel au succès de l’aventure de la croisière. «Elle a été conçue avec l’optimisation à l’esprit», explique Crupi. «Le fait qu’elle ait une configuration monomoteur, avec un pas contrôlable sur l’hélice, nous permet d’aller à des endroits auxquels un yacht bimoteur typique n’aurait pas pu accéder. Un superyacht bimoteur n’aurait certainement pas l’autonomie ou la capacité de carburant pour faire rouler deux bateaux simultanément à travers les océans. »
Le vaisseau-mère et l’offre ont parcouru des milliers de kilomètres pour atteindre les Marquises en Polynésie française.
Conçu pour Lloyd’s MCA 100, Dorothée III a subi deux rénovations de 5 millions de dollars aux chantiers navals Derecktor à Fort Lauderdale depuis que les propriétaires actuels l’ont acquise en 2011. Les rénovations comprenaient des stabilisateurs à vitesse nulle, un nouveau travail de peinture, de nouveaux générateurs, des systèmes hydrauliques, un tablier en teck et d’importants systèmes AV / IT.
Dorothée III est mis en vente avec Camper & Nicholsons pour 11 990 000 $. Son partenaire de croisière, Publier un, est également disponible à la vente sous forme de package ou séparément. Découvrez d’autres images de Dorothée III au dessous de.
Toutes les images avec l’aimable autorisation de Camper & Nicholsons
