Ce foiler monotype de Nautor fait vraiment bouger les choses

Il est facile d’être séduit par les hautes performances modernes, en particulier sous le vent. Alors que le sillage s’aplatit à l’arrière et que les foils commencent à chanter, la barre prend une sensation plus directe et plus réactive. La vitesse grimpe, le mouvement du bateau se raidit et le compensateur de voile s’allume alors que l’équipage réagit à la vitesse et à la direction du vent apparent qui ont maintenant progressé.

Au fur et à mesure que les vagues de l’arc glissent vers l’arrière, la vitesse continue de croître et c’est maintenant une conduite enivrante. Qui diable n’aimerait pas ça? Et tant que vous gardez votre nerf et gardez votre pied au sol, même les empannages sont amusants de nos jours par rapport au stress d’un mouvement de métronome lors des empannages polaires de bout en bout d’autrefois.

Mais si les vitesses à deux chiffres en descente ont transformé notre sport, elles ont aussi souvent un prix. La recherche de vitesses élevées et d’apparence cool n’a pas toujours fonctionné.

Remonter le bateau en montée peut souvent être une lutte disproportionnée à bord d’un bateau qui manque de moment de redressement et nécessite que l’équipage se replie sur des garde-corps aussi indulgents que du fil de fromage lorsqu’ils atteignent et regardent leurs orteils. Personne n’aime la randonnée, sûrement?

Les bateaux haute performance sont également très humides. Et bien que vous vous attendiez à ce que sur le pont, ce n’est pas génial de voir l’intérieur de votre cheville de descente maître blaster profondément dans l’eau au bas de la promenade en traîneau jusqu’à la marque sous le vent. Ce n’est pas rapide non plus. Inonder le bateau est devenu trop courant à bord de coureurs de haute performance.

La prolifération de trous qui s’ouvrent directement dans le logement pourrait donner un bateau élégant, mais elle produit également une coque et un pont aussi étanches qu’une passoire. Cela a toujours été inacceptable dans mon livre. Je dis tout cela parce qu’il serait facile de supposer que le ClubSwan 36 étonnamment moderne, méchamment rapide et très attendu tomberait directement dans cette catégorie.

C’est, après tout, une machine futuriste au style agressif et quand vous regardez l’équipe qui l’a créée, ce n’est peut-être pas si surprenant. À partir du moment où le vice-président de la société, Enrico Chieffi, a annoncé que le nouveau modèle serait conçu par Juan Kouyoumdjian, il était clair que la nouvelle fusée de poche de Nautor’s Swan était probablement radicale.

Mais même Juan K ne peut pas prendre tout le crédit. Ce nouveau monotype a été le fruit d’une impressionnante formation de talents de la course avec le gourou de la structure Giovanni Belgrano engagé à titre d’ingénieur principal, ainsi que l’expert en aérodynamique Hervé Devaux développant la plate-forme. Un gréement qui, même dans les croquis promotionnels préliminaires du plan de navigation, semble avoir été agrandi à partir d’un 49er est radical pour un quillard.

En fait, le style général de ce mât maigre, fortement incliné et extrêmement plié tirait beaucoup de la plate-forme de l’Olympic Star, un bateau dans lequel Chieffi et Kouyoumdjian ont une grande expérience. Ils savaient à quel point le contrôle du mât est dans la gestion de la puissance de la grand-voile d’un Star et voulait incorporer certains des mêmes détails dans le ClubSwan 36.

Au-dessous de la ligne de flottaison, c’est encore plus extrême, avec une aileron de quille maigre et à rapport d’aspect élevé et une feuille C géante unique, une façon nouvelle et ingénieuse de livrer un nouvel ensemble de pignons à une boîte de vitesses de voile déjà impressionnante.

Mais pour tout cela, l’une des principales caractéristiques qui m’a le plus marqué est la disposition du pont et la manière dont un bateau qui expulse comme une traînée de vapeur restera également au sec sous les ponts. Il s’agit d’un bateau qui combine une réflexion avancée avec des détails pratiques. Plus sur cela plus tard.

Déplacer le jeu

Au cours des dernières saisons, Nautor’s Swan a été sur une lancée suite à son appel audacieux à ne plus essayer de combiner haute performance moderne et confort de croisière. Au lieu de cela, la gamme a été polarisée en course et en croisière avec des designs contemporains qui abordent leurs propres marchés sans faire de compromis avec un autre.

Du côté de la course, cela a pu être vu avec le ClubSwan 50, un design moderne de 50 pieds qui est un coureur sans excuse pour la scène propriétaire / conducteur et qui a été lancé pour la première fois en 2016.

Comparez cela avec l’approche de l’entreprise il y a 17 ans avec le ClubSwan 45 qui avait des lignes de course lisses, mais un intérieur ajusté et le manque de compromis aujourd’hui sont évidents. La même chose peut être vue à bord du ClubSwan 42, lancé pour la première fois en 2006. Les deux bateaux se sont avérés populaires, mais il était temps de passer à autre chose.

Le ClubSwan 36 va encore plus loin dans l’approche no-nonsense des 50. Pour commencer, le 36 poursuit les principes stricts de propriétaire / conducteur de la flotte ClubSwan. Avec des équipages mixtes de marins amateurs et professionnels à l’esprit, les règles dictent un maximum de trois équipages professionnels.

Conçu comme un modèle à hautes performances, ses lignes de coque et de pont sont en harmonie avec certains des styles les plus radicaux qui existent sur les bateaux comme le Fast 40+ Rán VII et plus récemment IMOCA 60 d’Alex Thomson Hugo Boss.

Il a un rocker minimal et une course plate à l’arrière avec un échine agressif dans les sections arrière afin d’aider à augmenter la stabilité de la forme et à développer plus de puissance au vent et en descendant. Un plat-bord chanfreiné sur le pont avant permet de gagner du poids et de réduire le centre de gravité tout en réduisant le vent.

Le cockpit ouvert et peu profond est la seule zone qui ressemble beaucoup à ce que vous attendez d’un bateau de ce type, avec une trappe de descente et une zone de fosse décalées similaires à un TP52 moderne et une disposition de la ligne de commande bien pensée ailleurs.

Les commandes au stand sont simples et décalées par rapport à tribord

À première vue, le gréement semble assez simple avec un seul ensemble d’écarteurs balayés à l’arrière et un gréement de tige qui se termine sur une base de plaque de chaîne pleine largeur. Pourtant, ici, la simplicité va à l’encontre d’un mât en carbone sophistiqué.

Le concept était de créer un mât à gréement fractionné qui pourrait être manipulé facilement et en toute sécurité tout en étant capable de modifier suffisamment son virage pour permettre un plus grand contrôle du plan de voile. Ici, un ensemble de pataras et déflecteurs exécutés par le PBO fournissent les commandes principales.

Fait intéressant, et afin d’aider la gamme de râteau et de pré-virage disponible, le mât est étagé sur le pont, une caractéristique qui aide également à garder le bateau au sec sous les ponts. En ce qui concerne le plan de voile lui-même, le choix du voilier a été laissé ouvert mais avec des limites strictes sur la conception et le nombre de voiles.

Des barres fixes sous le pont relient la barre franche aux gouvernails jumeaux

Mais le véritable objectif de ce nouveau design est centré sur ses appendices. Et tandis que l’aileron en acier fraisé CNC de 2,75 m (9 pi) de profondeur et super skinny de 1 163 kg (2 563 lb) offre une impressionnante proportion de ballast de 47%, c’est le film C-section innovant qui attire le plus l’attention.

Un cygne déjoué?

En termes simples, le ClubSwan 36 a, en effet, un ensemble de dérives incurvées qui peuvent être déployées à diverses profondeurs afin de créer à la fois une force latérale et une composante de la force verticale. La grande différence est qu’au lieu d’être exploité indépendamment, le système est un grand film à section circulaire qui glisse à travers un boîtier étanche à l’intérieur du bateau. Cette solution ingénieuse permet un contrôle simple de la carte plutôt que deux ensembles de commandes de montée et de descente.

D’une manière générale, le foil offre deux domaines d’avantages. Upwind Nautor’s Swan affirme que le foil est suffisamment efficace pour créer une marge de manœuvre négative dans certaines conditions. Sous le vent, le foil contribue davantage au moment de redressement avec jusqu’à 1,2 tonnes de portance à 14 nœuds de vitesse du bateau et fournit donc une puissance supplémentaire tout en aidant à promouvoir le planage.

Conçu comme un monotype haute performance, les lignes de coque et de pont du CS36 sont conformes à certains des styles les plus radicaux du marché.

Les conditions de notre voile d’essai étaient plus légères que nous l’aurions souhaité, mais avec 8 à 9 nœuds vrais, nous pouvions toujours nous asseoir à 11 à 12 nœuds à 120 ° avec le cerf-volant asymétrique. Comme vous vous en doutez, dans une telle brise légère, le chauffer encore plus n’a pas amélioré la vitesse, mais ce qu’il a démontré s’il était poussé aux limites, c’est comment le foil empêche le Swan de se briser.

Au lieu de cela, à 110 ° vrai et au fur et à mesure que les petites rafales ont traversé, il s’est simplement incliné plus loin et a refusé d’appliquer un casque météo. Un exercice académique peut-être, mais qui a aidé à illustrer à quel point un bateau est différent pour naviguer

Naviguant à des angles plus normaux dans une brise légère mais gonflée, il était clair que c’est un bateau qui a beaucoup en commun avec un multicoque en ce qu’il prospère par vent apparent. À seulement 3 140 kg avec une surface au vent de 93,5 m² et zone vent arrière de 193m², ses rapports surface de déplacement / déplacement de 44 et 91 respectivement mettent les faits à la sensation pratique.

Spartiate en bas, peut-être, mais l’intérieur du bateau est sec et pratique, avec la possibilité d’une paire de postes de pilotage pour la navigation hauturière