Ce foiler monotype de Nautor fait vraiment bouger les choses

Il est facile d’être séduit par les hautes performances modernes, en particulier sous le vent. Alors que le sillage s’aplatit à l’arrière et que les foils commencent à chanter, la barre prend une sensation plus directe et plus réactive. La vitesse grimpe, le mouvement du bateau se raidit et le compensateur de voile s’allume alors que l’équipage réagit à la vitesse et à la direction du vent apparent qui ont maintenant progressé.

Au fur et à mesure que les vagues de l’arc glissent vers l’arrière, la vitesse continue de croître et c’est maintenant une conduite enivrante. Qui diable n’aimerait pas ça? Et tant que vous gardez votre nerf et gardez votre pied au sol, même les empannages sont amusants de nos jours par rapport au stress d’un mouvement de métronome lors des empannages polaires de bout en bout d’autrefois.

Mais si les vitesses à deux chiffres en descente ont transformé notre sport, elles ont aussi souvent un prix. La recherche de vitesses élevées et d’apparence cool n’a pas toujours fonctionné.

Remonter le bateau en montée peut souvent être une lutte disproportionnée à bord d’un bateau qui manque de moment de redressement et nécessite que l’équipage se replie sur des garde-corps aussi indulgents que du fil de fromage lorsqu’ils atteignent et regardent leurs orteils. Personne n’aime la randonnée, sûrement?

Les bateaux haute performance sont également très humides. Et bien que vous vous attendiez à ce que sur le pont, ce n’est pas génial de voir l’intérieur de votre cheville de descente maître blaster profondément dans l’eau au bas de la promenade en traîneau jusqu’à la marque sous le vent. Ce n’est pas rapide non plus. Inonder le bateau est devenu trop courant à bord de coureurs de haute performance.

La prolifération de trous qui s’ouvrent directement dans le logement pourrait donner un bateau élégant, mais elle produit également une coque et un pont aussi étanches qu’une passoire. Cela a toujours été inacceptable dans mon livre. Je dis tout cela parce qu’il serait facile de supposer que le ClubSwan 36 étonnamment moderne, méchamment rapide et très attendu tomberait directement dans cette catégorie.

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Certains bateaux sont la somme de leurs parties, mais Rán VII est vraiment la somme des parties qui ne sont pas…

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Nous descendîmes la rivière Hamble sous la seule grand-voile, l’eau glissant silencieusement devant notre coque rouge dans le grain…

C’est, après tout, une machine futuriste au style agressif et quand vous regardez l’équipe qui l’a créée, ce n’est peut-être pas si surprenant. À partir du moment où le vice-président de la société, Enrico Chieffi, a annoncé que le nouveau modèle serait conçu par Juan Kouyoumdjian, il était clair que la nouvelle fusée de poche de Nautor’s Swan était probablement radicale.

Mais même Juan K ne peut pas prendre tout le crédit. Ce nouveau monotype a été le fruit d’une impressionnante formation de talents de la course avec le gourou de la structure Giovanni Belgrano engagé à titre d’ingénieur principal, ainsi que l’expert en aérodynamique Hervé Devaux développant la plate-forme. Un gréement qui, même dans les croquis promotionnels préliminaires du plan de navigation, semble avoir été agrandi à partir d’un 49er est radical pour un quillard.

En fait, le style général de ce mât maigre, fortement incliné et extrêmement plié tirait beaucoup de la plate-forme de l’Olympic Star, un bateau dans lequel Chieffi et Kouyoumdjian ont une grande expérience. Ils savaient à quel point le contrôle du mât est dans la gestion de la puissance de la grand-voile d’un Star et voulait incorporer certains des mêmes détails dans le ClubSwan 36.

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Sous le vent, le foil peut être utilisé à la fois pour soulever la proue et générer plus de moment de redressement

Au-dessous de la ligne de flottaison, c’est encore plus extrême, avec une aileron de quille maigre et à rapport d’aspect élevé et une feuille C géante unique, une façon nouvelle et ingénieuse de livrer un nouvel ensemble de pignons à une boîte de vitesses de voile déjà impressionnante.

Mais pour tout cela, l’une des principales caractéristiques qui m’a le plus marqué est la disposition du pont et la manière dont un bateau qui expulse comme une traînée de vapeur restera également au sec sous les ponts. Il s’agit d’un bateau qui combine une réflexion avancée avec des détails pratiques. Plus sur cela plus tard.

Déplacer le jeu

Au cours des dernières saisons, Nautor’s Swan a été sur une lancée suite à son appel audacieux à ne plus essayer de combiner haute performance moderne et confort de croisière. Au lieu de cela, la gamme a été polarisée en course et en croisière avec des designs contemporains qui abordent leurs propres marchés sans faire de compromis avec un autre.

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Propre, épuré et bien agencé, c’est un cockpit facile à travailler.

Du côté de la course, cela a pu être vu avec le ClubSwan 50, un design moderne de 50 pieds qui est un coureur sans excuse pour la scène propriétaire / conducteur et qui a été lancé pour la première fois en 2016.

Comparez cela avec l’approche de l’entreprise il y a 17 ans avec le ClubSwan 45 qui avait des lignes de course lisses, mais un intérieur ajusté et le manque de compromis aujourd’hui sont évidents. La même chose peut être vue à bord du ClubSwan 42, lancé pour la première fois en 2006. Les deux bateaux se sont avérés populaires, mais il était temps de passer à autre chose.

Le ClubSwan 36 va encore plus loin dans l’approche no-nonsense des 50. Pour commencer, le 36 poursuit les principes stricts de propriétaire / conducteur de la flotte ClubSwan. Avec des équipages mixtes de marins amateurs et professionnels à l’esprit, les règles dictent un maximum de trois équipages professionnels.

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Le retrait de la moulure de pont est simple et permet un accès rapide et facile au système de ligne de commande. Un carénage similaire recouvre le poteau gennaker rétractable

Conçu comme un modèle à hautes performances, ses lignes de coque et de pont sont en harmonie avec certains des styles les plus radicaux qui existent sur les bateaux comme le Fast 40+ Rán VII et plus récemment IMOCA 60 d’Alex Thomson Hugo Boss.

Il a un rocker minimal et une course plate à l’arrière avec un échine agressif dans les sections arrière afin d’aider à augmenter la stabilité de la forme et à développer plus de puissance au vent et en descendant. Un plat-bord chanfreiné sur le pont avant permet de gagner du poids et de réduire le centre de gravité tout en réduisant le vent.

Le cockpit ouvert et peu profond est la seule zone qui ressemble beaucoup à ce que vous attendez d’un bateau de ce type, avec une trappe de descente et une zone de fosse décalées similaires à un TP52 moderne et une disposition de la ligne de commande bien pensée ailleurs.

Ce foiler monotype de Nautor fait vraiment bouger les chosesLes commandes au stand sont simples et décalées par rapport à tribord

À première vue, le gréement semble assez simple avec un seul ensemble d’écarteurs balayés à l’arrière et un gréement de tige qui se termine sur une base de plaque de chaîne pleine largeur. Pourtant, ici, la simplicité va à l’encontre d’un mât en carbone sophistiqué.

Le concept était de créer un mât à gréement fractionné qui pourrait être manipulé facilement et en toute sécurité tout en étant capable de modifier suffisamment son virage pour permettre un plus grand contrôle du plan de voile. Ici, un ensemble de pataras et déflecteurs exécutés par le PBO fournissent les commandes principales.

Fait intéressant, et afin d’aider la gamme de râteau et de pré-virage disponible, le mât est étagé sur le pont, une caractéristique qui aide également à garder le bateau au sec sous les ponts. En ce qui concerne le plan de voile lui-même, le choix du voilier a été laissé ouvert mais avec des limites strictes sur la conception et le nombre de voiles.

Ce foiler monotype de Nautor fait vraiment bouger les chosesDes barres fixes sous le pont relient la barre franche aux gouvernails jumeaux

Mais le véritable objectif de ce nouveau design est centré sur ses appendices. Et tandis que l’aileron en acier fraisé CNC de 2,75 m (9 pi) de profondeur et super skinny de 1 163 kg (2 563 lb) offre une impressionnante proportion de ballast de 47%, c’est le film C-section innovant qui attire le plus l’attention.

Un cygne déjoué?

En termes simples, le ClubSwan 36 a, en effet, un ensemble de dérives incurvées qui peuvent être déployées à diverses profondeurs afin de créer à la fois une force latérale et une composante de la force verticale. La grande différence est qu’au lieu d’être exploité indépendamment, le système est un grand film à section circulaire qui glisse à travers un boîtier étanche à l’intérieur du bateau. Cette solution ingénieuse permet un contrôle simple de la carte plutôt que deux ensembles de commandes de montée et de descente.

D’une manière générale, le foil offre deux domaines d’avantages. Upwind Nautor’s Swan affirme que le foil est suffisamment efficace pour créer une marge de manœuvre négative dans certaines conditions. Sous le vent, le foil contribue davantage au moment de redressement avec jusqu’à 1,2 tonnes de portance à 14 nœuds de vitesse du bateau et fournit donc une puissance supplémentaire tout en aidant à promouvoir le planage.

Ce foiler monotype de Nautor fait vraiment bouger les chosesConçu comme un monotype haute performance, les lignes de coque et de pont du CS36 sont conformes à certains des styles les plus radicaux du marché.

Les conditions de notre voile d’essai étaient plus légères que nous l’aurions souhaité, mais avec 8 à 9 nœuds vrais, nous pouvions toujours nous asseoir à 11 à 12 nœuds à 120 ° avec le cerf-volant asymétrique. Comme vous vous en doutez, dans une telle brise légère, le chauffer encore plus n’a pas amélioré la vitesse, mais ce qu’il a démontré s’il était poussé aux limites, c’est comment le foil empêche le Swan de se briser.

Au lieu de cela, à 110 ° vrai et au fur et à mesure que les petites rafales ont traversé, il s’est simplement incliné plus loin et a refusé d’appliquer un casque météo. Un exercice académique peut-être, mais qui a aidé à illustrer à quel point un bateau est différent pour naviguer

Naviguant à des angles plus normaux dans une brise légère mais gonflée, il était clair que c’est un bateau qui a beaucoup en commun avec un multicoque en ce qu’il prospère par vent apparent. À seulement 3 140 kg avec une surface au vent de 93,5 m2 et zone vent arrière de 193m2, ses rapports surface de déplacement / déplacement de 44 et 91 respectivement mettent les faits à la sensation pratique.

Ce foiler monotype de Nautor fait vraiment bouger les chosesCe foiler monotype de Nautor fait vraiment bouger les chosesSpartiate en bas, peut-être, mais l’intérieur du bateau est sec et pratique, avec la possibilité d’une paire de postes de pilotage pour la navigation hauturière

Et pas un seul trou à travers la coque ou le pont, ce qui en fait un bateau qui est aussi susceptible de flotter sur ses lignes aussi bien en bas du parcours qu’en haut.

Une fois soulevés, les panneaux amovibles révèlent la disposition complète de la ligne de commande du pont et permettent d’accéder facilement à tous les blocs de virage et les chaumards. Même le beaupré rétractable en fibre de carbone se trouve dans son propre évidement sous un carénage de pont long et mince. Bien que les attaches velcro ne soient pas la norme pour maintenir une terrasse, la version spéciale de ce matériau de fixation populaire semble très capable.

Pour un design qui vise à repousser les limites, le ClubSwan 36 est néanmoins un bateau modeste pour sa construction. La coque est un verre E / stratifié époxy infusé avec des renforts en carbone. Les composants structurels sont également infusés et durcis séparément avant d’être collés sous vide dans la coque.

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Verdict

Bien que notre voile d’essai n’ait pas fourni le type de balade en traîneau sous le vent dont son apparence suggère qu’elle est capable, je ne doute pas que ce sera un bateau exaltant et gratifiant pour naviguer. Le mettre en scène n’a pas été facile. Après plusieurs retards, la naissance du ClubSwan 36 a parfois été délicate. En soi, cela a déclenché de nombreux potins à quai pour savoir si le projet était trop ambitieux. Mais le voir et le naviguer pour de vrai révèle un bateau innovant où le temps a clairement été pris pour travailler sur les détails. À certains égards, le montage de feuilles C est un pari dont le gain n’est pas encore vraiment connu. Seul le temps sur l’hippodrome dira si cela a fonctionné. S’en tenir à un modeste pas en avant, une évolution du coureur de grand prix, aurait été à la fois plus facile et peut-être un pari plus sûr. Mais ce n’était pas le but de ce projet et, à cet égard, Nautor’s Swan a fait une déclaration d’intention impressionnante en cherchant à faire avancer le jeu de course. À 385000 € hors voiles, appareils électroniques et taxes, c’est un bateau cher, mais étant donné la réputation de la société de livrer des modèles qui restent sur la scène pendant de nombreuses années, il y a de fortes chances que le ClubSwan 36 soit en mesure de convaincre les propriétaires que c’est un bon pari que continuera à conserver sa valeur. Bref, j’ai aimé le ClubSwan 36. Plus je passais de temps à bord, plus j’appréciais les détails. C’est un bateau qui fait partie de ma liste des «incontournables» depuis un certain temps, mais qui est maintenant passé à «doit courir».

Détails

LOA:11,00 m (36 pi 1 po)

LWL:10,59 m (34 pieds 9 pouces)

Faisceau:3,60 m (11 pi 10 po)

Brouillon :2,75 m (9 pi 0 po)

Déplacement:3 140 kg (6 922 lb)

Ballast:1163 kg (2563 lb)

Foc:34,5m2 (371ft2)

Grand-voile:59.0m2 (635ft2)

Gennaker:134m2 (1,422ft2)

Moteur :10,3 kW 13,8 ch diesel ou 10,0 kW Torqeedo électrique