Besoin de vitesse | Réglages de votre Voilier

J’aime regarder les courses automobiles de F1 (Formule 1) à la télévision. Les lieux exotiques et la technologie des voitures me fascinent. Souvent, la télévision montrera des plans des chefs d’équipe et de leurs équipes assis sur des bancs d’écrans d’ordinateur surveillant les performances et la configuration de leurs voitures. Ces ingénieurs surveillent des éléments tels que la pression des pneus, la force d’appui, le blocage du différentiel, la pression et la température des freins, le pincement et le carrossage, entre autres. Ils surveillent tout ce qui contribuera à faire franchir la ligne en premier à leur voiture à la fin de la course.

Comme la F1, notre sport de course de voiliers est merveilleusement complexe. En course, nous gérons: le vent et la météo, prendre un bon départ, exécuter des tactiques, constituer une équipe et la motiver à bien naviguer, préparer le bateau, nourrir l’équipe et la liste est longue. Une bonne vitesse de bateau gagne les courses et pour avoir une bonne vitesse de bateau, votre bateau (comme une voiture de F1) doit être configuré pour fonctionner. Une bonne compréhension de base du réglage de la vitesse des voiliers est essentielle. Dans les paragraphes suivants, je vais vous donner un bon aperçu du réglage des voiliers et comment faire fonctionner votre bateau.

Comme une voiture de course, votre voilier a de nombreux paramètres qui peuvent être ajustés pour affecter ses performances. Avoir une solide compréhension des grands et de la façon dont ils changent les caractéristiques de la voile vous met sur des bases solides lors de la compétition. La capacité d’apporter des changements de configuration à votre bateau à la volée lorsque les conditions changent est essentielle au succès global et une compétence que la plupart des meilleurs marins ont développée au fil des ans.

La «barre» de votre bateau fait référence à la quantité de traction ou de poussée sur la barre ou la roue lorsque votre bateau est bâché et navigue au près. Votre objectif lors du réglage de votre bateau est de rendre la barre neutre ou très légère au vent. La barre au vent est la condition qui décrit le moment où vous lâchez la barre ou la roue, le bateau veut se diriger face au vent. Il est possible pour un bateau d’avoir une barre sous le vent. C’est à ce moment que le bateau s’éloigne du vent lorsque vous relâchez la direction. Puisque naviguer au près avec le gouvernail à n’importe quel angle décalé par rapport à la ligne médiane du bateau est ajouté à la traînée, notre objectif est d’essayer d’obtenir la barre aussi neutre que possible.

Figure 1 – La barre augmente avec plus de râteau et diminue avec moins.

Qu’est-ce qui détermine la barre de votre bateau? Simplement la localisation de deux choses l’une par rapport à l’autre. Le centre d’effort (CE) de votre plan de voile est le centre exact de la zone de grand voile et de voile d’avant (si vous en avez un). Le centre de résistance latérale (CLR) est essentiellement le centre de la partie sous-marine de votre bateau, y compris la quille (ou dérive) et le gouvernail. Lorsque ces deux sont parfaitement alignés l’un sur l’autre, le bateau aura une barre neutre. Si le CE est à l’arrière du CLR, le bateau aura la barre au vent. Si le CE est en avant du CLR. Le bateau aura la barre sous le vent. Voir la figure 1 pour un visuel.

Si vous avez déjà navigué ou essayé de faire de la planche à voile, vous aurez expérimenté de première main l’effet du râteau de mât. Comme un véliplanchiste n’a pas de gouvernail, la planche doit être dirigée en changeant le râteau du mât. Si vous voulez vous mettre face au vent, penchez le mât vers l’arrière. Pour abattre, vous penchez le mât en avant. La figure 2 montre le véliplanchiste de l’US Sailing Team Pedro Pascual penchant sa voile vers l’avant pour éloigner sa planche du vent.

Figure 2, photo de Sailing Energy.

Le râteau ou l’angle que votre mât repose dans votre bateau lors de la navigation détermine la barre. Pour changer de barre, vous ne pouvez changer que deux choses. Le premier est la longueur de l’étai, un étai plus long augmente le râteau et la barre. Un étai plus court diminue le râteau et donc réduit la barre.

L’autre chose que vous pouvez changer, gardez à l’esprit que tous les changements doivent être conformes aux règles de votre classe, c’est la longueur totale du mât. En supposant que la longueur des haubans reste la même, le raccourcissement du mât augmentera le râteau dans le mât, l’allongement du mât aura l’effet inverse. Un bateau populaire où il est souvent nécessaire de raccourcir le mât pour augmenter le râteau est le J / 24. Les règles J / 24 ont une longueur d’étai maximum qui, à moins que le mât de crosse ne soit pas raccourci au minimum, ne peut être suffisamment longue pour donner au bateau une barre neutre. Tous les meilleurs J / 24 de nos jours ont un étai de longueur maximale et un mât de longueur minimale juste pour obtenir la barre correcte.

L’importance de la tension des haubans et de l’angle de l’épandeur

Après avoir réglé le râteau du mât de sorte que le CE et le CLR soient l’un sur l’autre, les éléments suivants qui sont facilement réglables sont la tension sur les haubans (haubans latéraux) et l’angle des barres de flèche. Selon le type de bateau que vous naviguez, vous aurez n’importe où à partir d’un seul jeu de haubans et d’épandeurs jusqu’à peut-être quatre jeux de haubans et deux à trois jeux d’épandeurs. Avant de commencer à régler les haubans et les barres de flèche, parlons un peu de la façon dont vos voiles prennent leur forme.

Toutes les voiles prennent forme à partir d’une combinaison de large et de courbe de guindant. La couture large est la quantité de forme qui est mise dans les coutures entre chaque paire de panneaux de votre voile. Une voile plus pleine aura plus de larges coutures et une voile plus plate moins. Les voiles tirent également leur forme de la courbe du guindant. La courbe de guindant est la quantité de courbure ajoutée à l’avant de la voile au-delà d’une ligne droite tirée de la tête au point d’amure.

Lorsque vous soulevez votre voile sur un mât qui est plus droit que la quantité de courbe de guindant qui y est coupée, la différence entre la courbe du guindant et le virage de votre mât est repoussée dans la voile pour lui donner une forme. Toutes les grand-voiles ont un certain degré de courbe de guindant positive. La plupart des foc ont en fait une courbe de guindant négative car plutôt que de se pencher vers l’avant au milieu comme le mât, l’étai retombe vers le mât pendant la navigation. Les figures 3 et 4 montrent l’effet de la courbure du mât sur la forme de la grand-voile. La photo de la figure 5 montre l’effet d’un affaissement plus ou moins important de l’étai.

Figure 3 – La flexion du mât aplatit la grand-voile.

Figure 4 – Changement de forme de la voile avec mât droit et plié.

Figure 5 – Le serrage de l’étai aplatit la voile. Looser rend la voile plus complète.

Figure 6 – Mesure de l’angle de l’épandeur.
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Comme nous pouvons le voir, le degré de flexion de notre mât et de notre étai affaissé ou droit contrôle directement la forme de nos voiles. Les deux éléments qui contrôlent la courbure du mât et l’affaissement de l’étai sont l’angle de l’écarteur et la tension du hauban.

L’angle de l’épandeur, ou la quantité de balayage des barres de flèche du côté du mât, contrôle le degré ou le peu de courbure de votre mât. Plus d’angle signifie plus de courbure et vice versa.

La tension du carénage est ajustée en fonction des conditions. Dans la plupart des cas, vos haubans devraient être plus serrés plus il y a de vent. En utilisant une combinaison d’augmentation de la tension du hauban (qui comprime le mât et ajoute de la courbure) et l’angle correct de l’écarteur pour votre bateau, vous pouvez augmenter la tension sur l’étai et aplatir la grand-voile et la voile d’avant au fur et à mesure que la brise monte, réduisant la puissance et rendant le bateau plus facile à naviguer. À l’inverse, à mesure que le vent baisse, relâcher sur les haubans alimentera les voiles en redressant le mât et en affaissant l’étai vous donnant plus de punch dans des vents plus légers. Le diagramme ici donne une idée de l’interaction entre les haubans, le mât et l’étai.

Comment les haubans, l’étai et le mât interagissent.

Une note sur le pré-pliage

Dès que vous commencez à régler votre bateau, vous entendrez souvent le terme «pré-courbure». La pré-courbure est la courbure statique du mât créée par une certaine tension du hauban et un certain angle d’écartement. C’est important car cela renonce à une vérification de base de tous nos paramètres de réglage. La pré-courbure est vérifiée avec la tension du hauban réglée et en tenant la drisse principale contre le col de cygne et en observant la distance vers l’avant pour rectifier le milieu du mât. Tous les bons voiliers spécifieront un réglage de base pour tous les ajustements et une certaine quantité de pré-pliage. Vous pouvez être sûr que si le pré-pliage n’est pas un montant spécifié, l’un de vos paramètres n’est pas correct.

Vérification de la pré-courbure sur un Snipe avec la drisse principale bien serrée et au col de cygne

Guides de réglage

Tous les principaux fabricants de voiles monotypes fournissent des guides de réglage pour leurs voiles. Ce sont essentiellement des livres de cuisine pour savoir comment régler votre bateau pour ses voiles dans toutes les conditions. Je recommande de commencer à utiliser ces paramètres. Le cadre de ces guides est développé à partir de jours d’expérimentation sur l’eau et de la contribution des meilleurs marins travaillant avec ce voilier. Un bon guide de réglage fournit un tableau de «réglage rapide» afin que vous puissiez facilement voir quels paramètres vous devez utiliser pour une condition particulière.

Lorsque vous serez prêt à régler votre bateau, vous voudrez rassembler quelques outils. Voici une liste suggérée:

• Jauge de tension – choisissez la même que celle utilisée par votre guide de réglage.
• Marqueur permanent – utile pour marquer les drisses et la direction des tendeurs de serrage.
• Ruban à mesurer – Utilisez un ruban non extensible suffisamment long pour mesurer votre râteau de mât.
• Ruban électrique – Idéal pour coller les goupilles fendues et les anneaux
• Lubrifiant pour tendeurs – Assurez-vous que vos tendeurs sont lubrifiés pour pouvoir s’ajuster facilement.
• Outils de réglage du gréement – Quels que soient les outils nécessaires pour régler vos haubans.
• Guide de réglage – Assurez-vous de l’avoir sous la main et de le lire attentivement avant de commencer.
• Ordinateur portable étanche – Pour noter tout changement de réglage qui ne figure pas dans le guide de réglage.

Je recommande vivement de commencer par le guide de réglage de votre voilier. Lisez-le attentivement avant de commencer et appelez même pour poser des questions s’il y a une partie du processus que vous ne comprenez pas. La plupart des voiliers aiment parler de réglage. Celui que vous vous êtes familiarisé avec les paramètres du guide de réglage, vous pouvez l’expérimenter par vous-même en modifiant un paramètre à la fois pour obtenir les paramètres optimaux pour votre bateau.

Fixation du ruban à mesurer à l’extrémité de la drisse principale pour mesurer le râteau.

Râteau de mât de mesure avec drisse hissée et attachée à un ruban à mesurer.

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