Le 15 mai 1934, la spectaculaire Classe J de 40 mètres Rainbow a été lancé après seulement 100 jours de construction au chantier Herreshoff en Nouvelle-Angleterre. Son propriétaire, Harold Vanderbilt, était heureux que le design de William Starling Burgess ait été réalisé à temps pour Rainbow pour défendre l’America’s Cup. Et encore plus ravi lorsque son yacht a vu Sir Thomas Sopwith Effort par quatre courses à deux.

Avance rapide d’environ 78 ans et ce n’est pas seulement la façon dont ceux-ci se sont assemblés pour le lancement du «nouveau» Rainbow sont habillés c’est différent. Comme beaucoup de grands yachts de l’époque, Rainbow et Ranger n’a pas survécu à l’abattage de métal pendant la Seconde Guerre mondiale. La deuxième génération de Js fait surface à travers l’Atlantique sur les planches de Dykstra Naval Architects et Hoek Design: Royal Huisman a terminé la réplique de Hanuman en 2009, et un autre chantier néerlandais Claasen relancé Cœur de Lion un an plus tard. Ranger avait déjà été recréé au Danemark en 2004, et le lancement de Rainbow à Holland Jachtbouw porte la flotte de la classe J à sept, rejoignant le réaménagé Shamrock V, Velsheda et Endeavour. Et il y a plus à venir si l’on en croit le moulin à rumeurs.

Alors que la coque de l’original Rainbow a été fait de plaques de bronze sur des cadres en fer, ce nouveau J a une coque en aluminium construite selon les règles de performance maximales de la J Class Association. Rainbow Le Mk.1 était essentiellement un bateau vide avec un pont, des engins et un gréement, centré autour d’un mât lourd construit de plaques d’aluminium. Le mât du Mk.2 est en carbone et présente des technologies hybrides et hydrauliques complexes ainsi qu’un intérieur luxueux en acajou. Et tandis que les courses des années 30 étaient basées sur le temps écoulé, les régates d’aujourd’hui voient les super-J se disputer une position basée sur les cotes du programme de prédiction de la vitesse (VPP) et un système de handicap qui facilite une véritable concurrence entre les «anciens» et les «nouveaux».

Cela dit, malgré des époques très différentes, il existe encore de nombreuses similitudes entre les deux versions de Rainbow. L’équipe de Dykstra Naval Architects a fidèlement suivi le plan des lignes d’origine et a également opté pour l’approche classique lors de l’utilisation de raidisseurs internes pour garantir Rainbow pourrait résister aux charges massives impliquées lors de la navigation à pleine vitesse. De grands efforts ont été déployés pour respecter le pedigree historique sur et sous le pont. Et, comme le souligne l’architecte naval Jeroen de Vos, les deux Arcs en ciel reflètent un désir de vitesse et d’élégance de leurs propriétaires.

Le fabricant néerlandais spécialisé Bloemsma Aluminiumbouw construit Arcs en ciel coque incroyablement carénée en huit mois, y compris des cadres spéciaux pour prendre en compte le positionnement du gouvernail. La coque géante a ensuite été transférée à Holland Jachtbouw pour l’aménagement.

Rainbow est le premier J à ne pas utiliser la propulsion conventionnelle à deux personnes / un moteur principal. Elle peut être entièrement utilisée sur ses batteries Li-ion Hy-Store, y compris la navigation, la navigation et la charge de l’hôtel. Un générateur léger à vitesse variable Hy-Gen de 50 kW, combiné au générateur de volant moteur intégré de 50 kW, fournit la puissance. Le moteur principal remplace le deuxième générateur, tandis que l’autre groupe électrogène est une unité électrique à vitesse variable. Les batteries peuvent également être chargées pendant la navigation sans perdre plus de 1,5 noeuds de vitesse.

Par conséquent, Arcs en ciel l’empreinte écologique est nettement inférieure, ce qui la rend plus comparable à la version sans moteur d’origine. Il y a également une réduction substantielle des niveaux sonores à l’intérieur et à l’extérieur du yacht, offrant les avantages d’une navigation ou d’un amarrage silencieux la nuit.

«Le propriétaire souhaitait vivement que Rainbow être construit selon les classifications Lloyd’s et MCA pour pouvoir être affrété et croisière », ajoute Rem. «Cela a ajouté à la complexité car il n’y a pas de précédent pour un tel système hybride. Nous avons eu de nombreuses discussions avec Lloyd’s avant l’installation et avons apporté des modifications spécifiques telles que la création de sorties de ventilation pour les boîtiers de batteries. C’est un exploit considérable que ce yacht d’une autre époque ait atteint les niveaux de certification rigoureux du 21e siècle. »

Un autre problème crucial était d’assurer une puissance hydraulique suffisante pour faire fonctionner les treuils et maximiser leur vitesse pour répondre aux exigences exceptionnellement élevées de maniement rapide qu’implique la course en Grand Prix.

Tout ce qui est au-dessus du plan des lignes d’origine des années 1930 est à la pointe de la technologie. Rainbow. Son gréement à couper le souffle comprend des longerons en carbone à haut module de Southern Spars, un mât en carbone, une perche et un tangon de spinnaker, un gréement continu en fibre de carbone et des voiles de course North Sails 3Di. Contrairement aux autres J, Rainbow a un boom de boîte de course avec des écarteurs. C’est beaucoup plus léger qu’un boom de Park Avenue et recrée les looks classiques de l’original Rainbow, pionnier de ce type de solution pour couper le pied de grand-voile.

Aussi impressionnant que puisse être tout ce qui précède, c’est toujours l’apparence Arcs en ciel pont qui enchante le plus. Le rouf et le puits de lumière en acajou massif sont magnifiquement finis, ont nécessité des mois de travail pratique par les sorciers de la menuiserie de Holland Jachtbouw et sont vraiment un écho d’un âge antérieur. Même le toit du rouf est fait d’acajou, pas de terrasse en teck comme c’est généralement le cas.

Le thème esthétique se poursuit avec l’équipement, et il n’y a rien de l’acier inoxydable brillant que vous associez normalement à un pont de superyacht. Les treuils ont été sablés par Inoferro pour créer un effet anodisé et une couleur grise apparaît également dans le calfeutrage entre les planches de teck. Cette solution semble plus classique que la couleur noire déployée sur les ponts modernes et a été inspirée par le passé, lorsque le plâtre blanc utilisé pour remplir les espaces est devenu gris au fil du temps.

Sous les ponts, Dykstra et deVosdeVries design se sont associés avec la cour pour créer un style art déco qui correspond aux lambris luxueux surélevés et alignés dans le même acajou utilisé ci-dessus. Cette sensation classique donne un sentiment de continuité entre l’extérieur et l’intérieur, ainsi qu’entre le passé et le présent. Et tandis que la solution de moteur hybride a aidé à créer de l’espace, une planification minutieuse a été nécessaire pour installer toutes les pompes et instruments dans un espace restreint.

Ce n’est pas un mince exploit que rien ne soit visible et Arcs en ciel poutre étroite signifie que la suite du propriétaire et deux cabines d’hôtes sont relativement petites, elles sont à la hauteur du superyacht le plus resplendissant, jusqu’au marbre dans les suites. Il y a aussi une belle salle à manger et un bon logement pour l’équipage permanent avancé. En dehors des grandes régates, Rainbow offrira une belle expérience de croisière au propriétaire et à ses invités.

La station de navigation sous le pont comprend des instruments de course de haute technologie normalement associés à un maxi bateau.

Il y a une autre comparaison entre hier et aujourd’hui. On dit que Harold Vanderbilt a choisi le nom Rainbow en 1934 pour exprimer son espoir que les choses iraient mieux avec le monde après une période de récession économique. Il y a des parallèles évidents avec aujourd’hui, et il serait bon de penser que cette nouvelle Rainbow pourrait être l’annonce d’un avenir meilleur pour notre industrie.