Cette Jaguar 22 était dans un état déplorable lorsque le propriétaire a demandé à Will Higgs de la rénover. Voici comment il a abordé la tâche
Je suis accro aux bateaux depuis avant de pouvoir marcher, et j’ai passé plus de 30 ans à les réparer et à les faire naviguer.
Mon expérience m’a appris à gérer un yacht avec un budget serré et à prioriser les projets afin de tirer le meilleur parti du bateau et de profiter au maximum.
Will Higgs est un courtier de yachts qui a mis en place des services maritimes combinés, offrant des refits de bateaux, de la maintenance, des couvertures en cas de panne et des livraisons.
Plus récemment, j’ai trouvé un moyen de faire de ma passion mon métier en créant une entreprise de courtage et de réparation de bateaux.
Notre premier projet était un Leisure 20, que nous avons réaménagé pour une dame du club de voile local. Peu de temps après, j’ai rencontré un type qui avait acheté son premier bateau – un Jaguar 22 qui avait été abandonné sur nos amarres à Saltash sur la rivière Tamar pendant quelques années, offrant une maison à plusieurs familles de mouettes.
Il s’est approché de moi avec l’intention de sécuriser un mouillage et a mentionné au passage qu’il cherchait un chantier pour réaménager le bateau car il était très occupé au travail et n’avait pas le temps de le faire lui-même.
Nous avons discuté des options et convenu de réaliser une modeste rénovation en respectant les principes fondamentaux nécessaires pour créer un voilier simple et sûr qui pourrait être embelli au fil du temps.
Pour couvrir les facteurs clés de sécurité et de navigabilité, nous avons conçu une liste de contrôle de tous les contrôles et réparations nécessaires et c’est ainsi que nous l’avons abordé.
Nous avons commencé par laisser tomber le mât et vider le bateau. Ensuite, nous avons catalogué l’inventaire, nettoyé tout le matériel et enlevé tous les déchets.
Il n’y a rien de pire que de trébucher sur du matériel tout au long d’un réaménagement et il ne finit que par ruiner.Une fois qu’il a été soigneusement nettoyé et séché, nous emballons tout et le rentrons jusqu’à ce qu’il soit nécessaire de le remettre en place. ensemble ‘étape.
Je trouve très utile de garder une trace de l’équipement, y compris où il se trouvait sur le bateau et où il est stocké. Ce processus prend un peu de temps, mais économise des heures plus tard lorsque vous essayez de le trouver ou de vous rappeler où il va. Il y a tellement de composants dans la plupart des radoub de bateau, si j’essayais de voler par le siège de mon pantalon, je n’aurais aucune chance.
Étape 2: Valet et strip-back
Un traitement à l’acide oxalique serait nécessaire pour rendre ce cockpit taché présentable à nouveau.
Nous aimons toujours éliminer toute la saleté et la vieille peinture immédiatement, car cela révèle tous les méchants cachés et élimine également tous les travaux sales afin qu’ils ne puissent pas contaminer les nouveaux travaux plus tard.
La première étape de ce projet particulier consistait à gratter des années de croissance de moules avec une pelle qui, étonnamment, révélait un bateau en dessous et avait l’effet secondaire enviable de fournir le déjeuner!
Un lavage sous pression intérieur et extérieur complet de bout en bout et un nettoyage en profondeur du bateau vide ont suivi, y compris la plate-forme et tous les casiers et cales.
Nous avons ensuite utilisé notre propre recette de cristaux d’acide oxalique mélangés à de la pâte à papier peint et de l’eau pour créer un gel nettoyant efficace de deuxième étape, très efficace pour éliminer le fameux bronzage Tamar. Nous l’avons appliqué généreusement sur le pont, qui était très taché et décoloré. Lorsqu’il est appliqué avec un pinceau, le gel adhère au GRP et aux surfaces métalliques et, après avoir laissé agir pendant dix minutes, élimine toutes les taches en laissant une surface éclaircie prête pour le polissage. Une deuxième application peut être nécessaire sur les zones mal tachées, mais dans l’ensemble, ce procédé est très efficace pour sauver le gelcoat sans qu’il soit nécessaire de le mouiller et de le sécher ou de le couper excessivement, ce qui pourrait altérer la finition et son opacité.
Le mélange fonctionne également bien sur le bois pour blanchir les taches sombres et la décoloration une fois le vernis enlevé.
La coque avait été préalablement peinte et avait beaucoup souffert des années qu’elle avait passées abandonnées sur son amarrage. Bien que je préfère toujours réparer et restaurer le gelcoat plutôt que la peinture si possible, nous n’avons eu d’autre choix que de le poncer sur un substrat propre et de recommencer. Pour les faces supérieures, cela signifiait simplement un ponçage intensif.
Cependant, nous avons découvert des problèmes plus sinistres sous la ligne de flottaison.
Afin de nettoyer le dessous jusqu’à un point retravaillable, nous avons utilisé un accessoire de sablage qui se connecte à notre nettoyeur haute pression. Nous avons recouvert et collecté les déchets – en les éliminant de manière responsable – et avons constaté qu’ils coupaient très efficacement l’accumulation d’anti-salissures et la croissance ne nécessitant qu’un sable léger par la suite pour les lisser.
Réparer les cloques d’osmose avec de l’époxy
C’est à ce moment que nous avons découvert l’osmose. Le dynamitage et le ponçage ont révélé que la majorité de la coque était raisonnablement saine, à l’exception de quelques cloques isolées qui n’étaient pas inattendues dans un bateau de cet âge et de cette construction. Cependant, il y avait une bande de 15 cm (6 pouces) de large autour de la ligne de flottaison et de la zone d’éclaboussure qui était criblée de cloques. Maintenant, je ne prétends pas être l’autorité divine sur le traitement de l’osmose, mais j’en ai vu assez pour savoir qu’il ne serait pas rentable de donner un bateau de cet âge et de valoriser les œuvres complètes, nous avons donc dû trouver un solution qui atténuerait le problème et préserverait le bateau sans se ruiner.
Notre stratégie consistait à éliminer toutes les cloques visibles et à mettre le bateau dans notre hangar pendant une période de dessèchement.
Nous essayons toujours de couvrir un projet une fois la phase de nettoyage terminée de toute façon. Si nous ne pouvons pas installer le bateau dans le hangar, nous le mettons sous tente. Cela nous aide à progresser par tous les temps, mais le fait de bien sécher le bateau améliore également la finition et la finition.
Une fois que les cloques ont cessé de pleurer et sont apparues totalement sèches, nous avons laissé trois semaines supplémentaires pour être absolument sûrs, puis nous avons réparé les cloques avec de l’époxy West System.
Enfin, nous avons caréné la coque et appliqué deux couches de Gelshield et deux couches d’apprêt sous-marin.
Étape 3: Terminer et peindre
Après une première couche de peinture et déjà bien meilleure
À chaque étape du projet, nous commençons par le haut et nous travaillons vers le bas.
Au départ, nous avons effectué tous les travaux de préparation, puis nous avons réparé le GRP et la charpente au besoin, après quoi nous avons caréné la coque et d’autres réparations de gelcoat pour créer une finition souhaitable.
L’ensemble du bateau a ensuite été nettoyé en détail, polissant le gelcoat à l’intérieur de la cabine et sur le pont.
Les garnitures en bois, y compris celles qui avaient été retirées du bateau pour le radoub, ont été vernies.
Finalement, la coque a été apprêtée et repeinte. Pour le dessus, nous avons utilisé une couche de finition auto-apprêtante appelée Multicoat, de Hempel. Cette peinture est excellente pour un usage général car elle sèche en une finition satinée – qui n’a pas l’air trop brillante et cache bien les imperfections, mais est également facile à retoucher si elle est rayée sans avoir à repeindre toute la coque. Étant auto-amorçante, même si une nouvelle couche est nécessaire, c’est juste cela – un léger frottement pour clouer et lisser la surface, et un pardessus.
Une fois la peinture sèche, nous avons appliqué de nouvelles bandes de décalcomanies en vinyle sur la coque pour finir et attirer le regard mais aussi pour compléter le look.
Étape 4: Vérifiez le gouvernail
Bonne apparence dans le hangar: notez les composants du gouvernail au premier plan
Nous devions être sûrs à 100% que le gouvernail était sain. La Jaguar 22 a une crosse en bois et une lame de levage et elle avait l’air un peu pire pour ses années passées à languir dans la rivière.Nous avons donc brûlé toute la peinture et l’avons démontée en ses composants.
Cela comprenait la division des trois couches stratifiées du stock constituant les deux pièces de joue et le noyau central. Les sections ont ensuite été réparées avec de l’époxy si nécessaire, carénées et remontées – encore une fois avec de l’époxy ainsi que de nouvelles fixations. L’ensemble a été repeint et installé à sa juste place, en forme et prêt à garder un cours droit dans un avenir prévisible.
Étape 5: Inspectez la plate-forme
Le linceul était plié à l’endroit où il sortait du sertissage et devait être remplacé
Nous avons ensuite tourné notre attention vers la plate-forme. Cela impliquait de polir le mât, d’installer un train de ris à rouleaux d’occasion et de vérifier l’ensemble du gréement dormant.
Je préfère généralement remplacer le gréement dormant quand je ne connais pas son âge, mais dans ce cas, cela n’était pas de notre ressort, bien que nous ayons installé un nouvel étai avec un raccord Sta-Lok à l’extrémité inférieure dans le cadre du rouleau système de reefing.
Nous avons ensuite ajouté un nouveau pack de cordes, remplaçant celles qui étaient très usées et encrassées, et un nouveau feu de tête de mât, une lumière fumante et une antenne VHF.
Nous avons scotché les extrémités des épandeurs pour les empêcher de s’accrocher à la lixiviation du génois, et j’ai envoyé les voiles pour un entretien et pour faire effectuer les modifications nécessaires pour le reefing.
Étape 6: service du moteur
Le levier de vitesses du moteur hors-bord était coincé mais tout s’est libéré et a fonctionné après un entretien
Le moteur était assis sur le tableau arrière depuis un certain temps et avait subi quelques coups au carter.
Le levier de vitesses était coincé et il souffrait clairement d’une accumulation de corrosion. Quand il a été dépouillé, nous avons constaté que nous devions retirer la tête motrice afin de libérer la liaison. Nous avons également nettoyé la corrosion et effectué les éléments d’entretien régulier, y compris la boîte de vitesses, et l’avons testé dans notre réservoir.
Étape 7: Cloisons et plaques de chaîne
Nous avons vérifié les cloisons, les plaques de chaîne et le joint de coque et de pont et nous avons trouvé qu’ils étaient sains.
Nous avons également refermé toutes les ferrures de pont avec le Creeping Crack Cure de Captain Tolly et le scellant CT1 autour des fenêtres et des raccords qui présentaient des signes de fuites plus graves.
Enfin, nous avons nettoyé, peint et verni l’intérieur en profondeur.
Étape 8: inventaire
Il était maintenant temps de réinstaller tout l’inventaire nettoyé, en remplaçant les éléments manquants et cassés en cours de route.
L’élément cassé le plus important était le pied de mât, qui était difficile à remplacer car le raccord était obsolète et, étant constitué d’une pièce moulée en aluminium massif, il était très difficile de réparer efficacement. Nous avons finalement réussi à trouver une pièce de rechange et à remonter le mât avec son nouveau pack de cordes.
Après avoir soulevé le mât, nous avons remplacé les goupilles et les manilles jusqu’à ce que tout soit comme il se doit et avons installé de nouveaux curseurs sur la grand-voile, car nous l’avions convertie en un câble de boulon afin de la rendre plus facile à manipuler lors de la montée et de la descente.
Nous avons réparé le treuil de quille et remplacé le câble de la plaque centrale, et avons également entretenu tous les autres treuils.
Étape 9: Antifoul et cire
Après avoir réparé toutes les cloques visibles, nous avons protégé et amorcé la coque. Nous avons utilisé l’antifouling Hempel Classic, qui, bien qu’il soit moins cher que de nombreux autres produits sur le marché, semble avoir bien résisté, en plus de ramasser une couche de vase pendant l’hiver alors qu’elle restait sur son amarrage.
Enfin, avant le lancement, nous avons traité la coque au-dessus de la flottaison avec de la cire imperméable. Cela nous a laissé une belle finition brillante mais a également offert à la coque un certain degré de protection contre les rayures et les taches.
Étape 10: installation et lancement
Sur la remorque et en préparation pour le lancement
Il est temps de monter le mât! Après avoir soigneusement vérifié toutes les bornes et tous les raccords, remplacé les axes de chape et les anneaux fendus, nous étions prêts.
La beauté d’un yacht de cette taille réside dans son équipement léger qui permet de soulever le mât à la main de manière relativement simple, ce qui permet d’économiser sur les coûts de grutage.
Nous avons attaché une longue ligne à la drisse de foc et mis en place un bloc bien en avant de la proue pour nous donner plus d’achat. Nous avons attaché la pataras et les abaissements arrière et avons commencé à nous hisser dessus.
Deux d’entre nous ont soulevé le mât et l’ont poussé assez loin pour obtenir un achat sur la drisse, tandis que le troisième a hissé le poulie et s’est attaqué à soulever le mât complètement à la verticale et à l’empêcher de retomber.
Une fois le mât levé, nous avons installé le gréement et monté la flèche.
Conclusion
Le projet a coûté 1 000 € en matériaux plus 50 heures de travail.
Le propriétaire était très satisfait du résultat et nous a rejoints pour le voyage en aval jusqu’à son amarrage à Saltash où nous l’avons mis sur le ponton pour gréer les voiles et vérifier que tout fonctionnait correctement.
De retour sur son amarrage et en attente du sceau d’approbation de son propriétaire
En regardant en arrière sur le projet, je pense qu’il est juste de dire que, y compris la main-d’œuvre, il a dépensé ce qu’il aurait fait sur un exemple raisonnable d’un de ces bateaux, mais en a obtenu un récemment rénové.
Potentiellement, nous avons ajouté de la valeur à sa navigation car il n’avait pas le temps d’effectuer lui-même le travail et il n’avait donc aucune jouissance du bateau auparavant. C’est formidable de le voir utiliser le bateau sur la rivière et faire toutes les petites modifications agréables pour mettre son empreinte sur les choses.
Avec notre emploi du temps chargé au chantier, nous avons effectué le travail en six semaines, mais le travail aurait pu être divisé en deux ou trois week-ends de travail s’il avait été condensé et abordé de front.
Étant donné qu’un exemple immaculé de la Jaguar 22 a probablement une valeur de 2000 à 2500 €, ce type de projet pourrait représenter un réel rapport qualité-prix.
Ce bateau particulier a coûté 200 € à acheter dans son état d’origine. Je les ai vus moins chers mais il est important de se rappeler que ce bateau comprenait un hors-bord 4 temps, toutes ses voiles – en bon état – ainsi que les coussins intérieurs et la plupart des équipements divers nécessaires pour au moins le faire démarrer. L’achat d’un bateau de projet sans ces éléments est risqué car le coût de remplacement des pièces peut être considérablement plus élevé que la valeur finale du bateau.
Heureusement, dans ce cas, le propriétaire a acheté smart et nous avons fait les éléments de rénovation qui étaient nécessaires sans dépenser trop pour des éléments non essentiels ou aller trop loin pour être justifiable sur un bateau de cette valeur.
