Les voiliers sont propulsés par des voiles utilisant la force du vent. Ils sont également appelés dériveurs, bateaux et yachts, en fonction de leur taille. Les voiliers varient en taille, des dériveurs légers comme le dériveur Optimist (7’9 « ) jusqu’aux méga yachts de plus de 200 pieds de long. La longueur est souvent abrégée en LOA (longueur hors tout), ce qui différencie cette dimension de LWL (longueur sur la ligne de flottaison). Surtout sur les bateaux de style ancien, ces deux longueurs peuvent être très différentes.
Le Jeanneau 64 est un voilier moderne qui vous offre des possibilités d’exploration infinies.
Il existe de nombreux types de bateaux pour la voile, différenciés par trois caractéristiques distinctives:
Type de coque (monocoque, catamaran ou trimaran)
Type de quille (quille à ailettes, quille à ailettes, quille de cale, dérive ou dérive)
Configuration du mât et voiles (sloop, sloop fractionnaire, ketch, goélette, yawl, cutter, cat)
Explorons ces différents types plus en détail.
Type de coque
La coque est la partie principale d’un voilier, qui est généralement en fibre de verre, en métal ou en bois. Le type de coque décrit le nombre de coques.
Alors que les voiliers monocoques sont plus traditionnels et beaucoup plus courants, les voiliers catamaran et trimaran présentent de nombreux avantages en termes de performances, notamment des vitesses plus rapides et plus de stabilité. Un monocoque repose sur le ballast pour sa stabilité. Les catamarans et trimarans gagnent en stabilité grâce à la distance entre leurs multiples coques.
Les trimarans sont plus stables que les monocoques ou les catamarans.
Type de quille
Tous les voiliers ont une ou plusieurs surfaces latérales, appelées quilles. Le but principal d’une quille de voilier est de contrer la force latérale du vent et de générer un mouvement vers l’avant en créant une portance. Un objectif secondaire de la plupart des types de quille est de fournir du lest; plus le ballast est important, plus le bateau est stable (et lourd). Il existe plusieurs formes différentes de quilles de voiliers, et chacune a un nom différent, ainsi que différents avantages et inconvénients.
Quille pleine longueur
Souvent trouvée sur les voiliers traditionnels, la quille pleine longueur utilise la longueur plutôt que la profondeur pour fournir une portance et un ballast adéquats à la coque. Le gouvernail est souvent attaché à l’extrémité arrière.
Quille à ailettes
Une quille à ailettes est séparée du gouvernail, et généralement plus profonde et plus courte en longueur par rapport à la longueur totale de la coque.
Quille aile ou bulbe
L’ajout de deux ailes ou d’une seule ampoule tout en bas d’une quille permet aux concepteurs d’améliorer le moment de redressement sans ajouter trop de poids. Les ailes sortent latéralement de la quille principale à son extrémité. Bien que les quilles ailées se trouvent généralement sur les voiliers de haute performance, elles peuvent également aider à réduire le tirant d’eau sur les bateaux de croisière, ce qui améliore l’accès aux eaux peu profondes ou bancales. Le but d’une quille à bulbe est de régler le lest aussi bas que possible, pour aider à obtenir le maximum d’effet de levier possible, sans augmenter trop la profondeur de la quille (ce que l’on appelle «tirant d’eau»).
Quille de cale
Les voiliers avec quilles de cale peuvent se tenir debout sur le sable ou la boue à marée basse. Ils sont très courants dans les zones à grandes marées. Les quilles de cale ne sont pas aussi efficaces que les quilles centrales pour réduire le glissement latéral (également appelé «marge de manœuvre»).
Dérive ou dérive
Les dérives et dérives peuvent être soulevées et abaissées par l’équipage. Lorsqu’ils sont soulevés, ils réduisent à la fois le tirage et la surface mouillée. Lorsqu’ils sont abaissés, ils offrent bon nombre des mêmes avantages qu’une quille, bien que dans les petits bateaux, ils ne soient souvent pas lestés. Une dérive est attachée au bateau par une goupille qui crée un point de pivot pour le levage. Une dérive tombe dans une fente à travers le bateau. Ils sont courants sur les dériveurs, ainsi que sur les catamarans et trimarans de haute performance.
Configuration du mât et voiles
Les configurations de mât et les combinaisons de voiles sont une autre façon de catégoriser les voiliers. Ce ne sont là que quelques-uns des types les plus courants.
Sloop
Le type de voilier le plus courant est un sloop. Un sloop a un mât et deux voiles, une grand-voile et une voile d’avant. Selon la taille et la forme de la voile d’avant, on peut l’appeler foc, génois ou spinnaker. La voile d’avant est hissée jusqu’au sommet du mât sur l’étai, un câble de support qui va du haut du mât à la proue du voilier.
Sloop de plate-forme fractionnaire
L’étai sur un sloop de gréement fractionné n’atteint pas le haut du mât; il se connecte à un point inférieur. Cette configuration présente des avantages en termes de performances, car une gréement fractionnaire permet à l’équipage de plier le haut du mât et d’aplatir les voiles par temps venteux lorsque la pleine puissance n’est pas nécessaire. Populaire dans les années 60 et 70, les sloops gréés fractionnés recommencent à redevenir populaires, en particulier pour les bateaux de course hautes performances où le mât est capable de se plier plus facilement.
Coupeur
Un cutter a également un seul mât et grand-voile, mais le mât est plus à l’arrière pour laisser de la place pour deux voiles d’avant à partir de deux étais. L’étai porte la flèche et l’étai intérieur porte la trinquette. C’est souvent un gréement préféré pour les voiliers de croisière car il offre une gamme facile à gérer de combinaisons de voiles pour différentes forces de vent.
Ketch
Un ketch a un deuxième mât plus court derrière le mât principal, mais en avant du poste de gouvernail. Le deuxième mât s’appelle le mât d’artimon.
Goélette
Le mât arrière d’une goélette est plus haut que son mât avant. Les goélettes peuvent avoir jusqu’à six mâts, bien que la plupart n’en aient que deux.
Yawl
Un yawl est similaire à un ketch avec un mât d’artimon plus court que le mât principal. La différence est que le mât d’artimon sur un yawl est porté derrière le poteau de gouvernail, donc la voile d’artimon est plus petite.
Cat
Un gréement pour cat n’a qu’une seule voile et le mât est situé bien en avant. C’est une plate-forme populaire sur les petits bateaux, qui sont connus sous le nom de « catboats ».
L’utilisation des voiles sur les bateaux remonte à l’Égypte ancienne, lorsque les Égyptiens ont ajouté des voiles à leurs bateaux en roseaux pour remonter le courant contre le courant du Nil. Les voiliers ont été utilisés pour développer des routes commerciales internationales, bien que cette forme de propulsion ait depuis été remplacée par des méthodes d’énergie moins dépendantes du vent.
Aujourd’hui, les voiliers sont presque exclusivement utilisés pour les loisirs. La croisière et la course sont des passe-temps populaires, avec de nombreuses options différentes disponibles dans chaque cas.
Les courses de voiliers sont un passe-temps saisonnier en soirée et en fin de semaine pour de nombreuses personnes à travers le monde, sur une variété de bateaux – des petits dériveurs comme l’Optimist jusqu’à coureur / croiseurs. Il existe également des équipes professionnelles de courses de voiliers qui participent à des courses de durée variable – des courses de jour «autour des bouées» aux équipes en solitaire et en équipage qui font le tour du monde, parfois sans s’arrêter.
La croisière en voiliers se pratique également de différentes manières, sur une variété de voiliers et de types d’eau (lacs, rivières, canaux, eaux côtières et océans), pour des durées différentes. Alors que la plupart des marins se contentent de naviguer à la voile ou de naviguer vers une destination de week-end, d’autres achètent un voilier pour réaliser ce rêve de toute une vie de naviguer au coucher du soleil.
Acheter un voilier
L’idée d’acheter un voilier est passionnante, mais cela peut aussi être un peu intimidant si vous n’avez jamais possédé de voilier auparavant. Il y a quelques points à considérer avant de se lancer dans la propriété d’un voilier.
Combien pouvez-vous vous permettre de dépenser?
Le coût de possession d’un voilier va au-delà du prix d’achat, il vaut donc la peine de faire vos devoirs. Les dépenses à prendre en compte comprennent, mais sans s’y limiter, les primes d’assurance, les frais d’amarrage / de quai, l’éducation, l’entretien annuel régulier, les mises à niveau et les réparations ponctuelles.
Si vous prévoyez de piloter votre voilier, les organisateurs de l’événement insistent sur une assurance responsabilité civile. Si votre voilier est trop gros pour vivre sur une remorque, vous aurez besoin d’un bordereau de marina ou d’un amarrage, ce qui dans certaines régions peut être très coûteux.
Si vous débutez dans la voile, les cours de formation pour apprendre à manier les bateaux et à utiliser les équipements de sécurité et les systèmes de communication doivent être pris en compte dans votre estimation des coûts. Et chaque année, votre voilier et son gréement doivent être entièrement inspectés et toute usure doit être réparée. S’il y a un moteur, il doit être entretenu régulièrement.
Les voiliers peuvent nécessiter beaucoup d’entretien, de sorte que les coûts permanents doivent être pris en compte lors de l’examen des frais de propriété.
Acheter un nouveau voilier par rapport à un voilier d’occasion
Nouveau – Avantages et inconvénients
Si vous savez exactement ce que vous voulez dans un voilier, acheter un nouveau bateau pourrait être le meilleur itinéraire pour vous. Vous pourrez spécifier l’arrivée de votre bateau et choisir parmi une liste d’extras optionnels. Les bateaux neufs sont normalement vendus avec une garantie du fabricant, donc si vous avez des problèmes avec votre bateau, ils peuvent être résolus sans frais supplémentaires pour vous. Cependant, comme une voiture neuve, un voilier se dépréciera en valeur au cours des premières années.
Utilisé – Avantages et inconvénients
Si le budget est un facteur critique lors du choix de votre voilier, un bateau d’occasion peut être une sage décision. Un modèle vieux de cinq ans pourrait vous faire économiser 50% du coût d’un nouveau bateau. Un bateau plus grand est possible pour un prix d’achat inférieur lors de l’achat d’occasion. Cependant, vous devrez peut-être dépenser de l’argent pour ajouter les fonctionnalités et l’équipement dont vous avez besoin. Les bateaux d’occasion sont rarement livrés avec une garantie, alors assurez-vous que tout bateau que vous envisagez d’acheter dispose d’une enquête marine complète pour vérifier son état et son entretien.
Quille à ailettes
Sloop
Sloop de plate-forme fractionnaire
Ketch
Goélette
