Comment vérifier et changer une anode ?

La corrosion galvanique est un phénomène qui affecte la majorité des bateaux. Si vous avez deux métaux différents, tels que l’acier inoxydable et le bronze, l’eau agira comme électrolyte et le moins noble des deux métaux, le bronze, deviendra une anode et commencera à se corroder.

S’il s’agit d’une coque, elle pourrait couler votre bateau. Connectez électriquement un métal moins noble comme le zinc, et cela devient l’anode, protégeant les autres métaux de la corrosion. Dans l’eau saumâtre, la Baltique par exemple, vous aurez besoin d’un métal plus réactif, comme le magnésium, pour assurer une protection adéquate.

Collage

Les anodes n’offrent une protection qu’au métal auquel elles sont connectées électriquement. Cela signifie soit en contact physique direct, soit connecté par un fil à l’intérieur du bateau. Utilisez un multimètre en mode de continuité pour vérifier que les objets collés, tels que la boîte de vitesses, ont une connexion électrique appropriée aux goujons de l’anode de coque.

Les avis sont partagés quant à savoir si chaque raccord traversant la coque doit être collé; l’objet lié doit être assez proche de l’anode de protection, et il y a un risque qu’il puisse introduire de la corrosion par le courant parasite là où il y avait peu de risque auparavant. La décision est une préférence personnelle.

Votre système de liaison, si vos coques traversantes sont liées, sera également connecté à votre barre de bus de batterie négative. Cela donne un itinéraire rapide et facile vers le sol pour tout courant vagabond, plutôt que de présenter un danger pour les humains à bord qui pourraient toucher ceux qui traversent les coques. Il y a également un mouvement croissant vers le plastique à haute résistance à travers les coques, ce qui évite évidemment le besoin de tout type de collage.

Montage des anodes

1. Lorsque vous sortez votre bateau de l’eau, vous recherchez de bonnes quantités de corrosion sur l’anode, ce qui signifie qu’il fonctionne. Aucune corrosion signifie que vous avez un problème de collage. S’il a corrodé plus de 50%, cependant, l’anode n’est pas assez grande et vous devrez la remplacer par une plus grande.
2. Pour retirer l’anode, retirez les écrous de 15 mm et faites glisser l’anode hors des goujons. Lorsque vous mettez la nouvelle anode, remplacez les rondelles à ressort car elles verrouillent l’anode et utilisez une goutte de Locktite pour maintenir les écrous en place.
3. N’oubliez pas de mettre le tapis éponge fourni entre le bateau et la surface plane de l’anode car cela protège la coque lorsque l’anode se corrode
   Il y aura également une anode sur l’arbre d’hélice ou sur l’entraînement de voile. Encore une fois, ceux-ci doivent être suffisamment grands pour ne pas se corroder à plus de 50% dans le temps
   le bateau sera à flot. Assurez-vous que les deux moitiés des anodes de l’arbre sont bien ajustées
   jusqu’à un arbre propre et les vis fixées avec Locktite.
4. N’oubliez pas d’autres accessoires sous-marins en métal, tels que des sabots de gouvernail ou des plaques de réfrigérateur, qui ont souvent leurs propres anodes, et certains moteurs incluent également des anodes à l’intérieur du système de refroidissement à eau brute qui devront être changées.

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