L’expédition de votre yacht peut sembler contre-intuitive, mais mettre de l’usure sur la coque de quelqu’un d’autre peut avoir plus de sens que vous ne le pensez, écrit Will Bruton
Le contournement des restrictions météorologiques saisonnières et la possibilité de déménager rapidement sont parmi les facteurs qui rendent la navigation de yacht plus populaire que jamais.
Les cargos naviguent bien au-delà des vitesses des yachts de course les plus rapides et sont rarement retardés en raison des conditions météorologiques qui rendraient intenable un passage sous voile.
Mais bien qu’il y ait beaucoup moins d’usure sur votre yacht qu’une traversée de l’océan de 3 000 milles, il reste des préparatifs dont vous avez besoin pour vous assurer que votre yacht est déchargé en bon état. Nous examinons le processus et comment nous y préparer.
Une fois les étais en position, le propriétaire et l’équipage débarquent pour le levage. Photo: Tor Johnson
Le retour à travers l’Atlantique Nord vers l’Europe via les Bermudes et les Açores est, malgré son parcours au vent, un voyage enrichissant à faire. Mais il y a une bonne raison pour laquelle beaucoup se dérobent: c’est souvent difficile pour le yacht, ainsi que pour l’équipage. Quelque 3 000 milles d’usure sur les voiles, le moteur et le gréement ont un impact significatif.
Pour ceux qui ont voyagé plus loin, peut-être à travers le Pacifique, le voyage de retour en Europe implique également d’importants défis météorologiques et des contraintes de temps. Jeremy Wyatt, directeur du World Cruising Club, a remarqué une augmentation constante du nombre de participants aux événements du COE utilisant les services d’expédition de yachts.
«Beaucoup manquent de temps et sont incapables de prendre les longues périodes de temps nécessaires pour terminer les traversées océaniques. En outre, les yachts de production subissent proportionnellement plus de stress et d’usure sur la route de l’Atlantique Nord vers l’Europe que les bateaux traditionnels à déplacement lourd. Ainsi, le coût / avantage de la navigation sur la navigation sur la route oscille davantage vers la navigation. »
Un passage transocéan peut être un plaisir de croisière, mais il peut également représenter un défi logistique. Propriétaires contraints…
C’est l’étoffe du cauchemar de chaque marin – l’objet invisible, tapi sous une vague, qui perce votre coque…
Les préparatifs
La préparation d’un yacht à expédier doit être entreprise avec le même degré d’attention aux détails que de se préparer à effectuer un passage océanique ou de sortir d’une saison des tempêtes afin de minimiser les risques de dommages.
«La meilleure préparation pour préparer votre bateau à l’expédition est de le considérer comme un hivernage», explique le chef de chantier Sevenstar Geert de Krom. « Si vous vous arrêtez pour une saison à la maison, vous enlèveriez les voiles, rendriez tout beau à l’intérieur, vider vos réservoirs. »
Il conseille également de garder à l’esprit que le yacht peut très bien être exposé aux éléments. «Le gros navire se déplace également. S’il souffle à 25 nœuds et que le navire a sa propre vitesse, il peut atteindre 40 nœuds ou plus sur le pont pendant des jours.
L’équipe de chargement du navire contrôlera le yacht pendant le processus de levage. Photo: Tor Johnson
«La meilleure chose à faire est d’essayer de se débarrasser de toutes les housses de voile; ils sont mieux stockés à l’intérieur. Si une couverture de voile ou autre emballage s’envole, cela peut également endommager le yacht de leurs voisins. »
Le processus de chargement
Les yachts doivent faire vider leurs réservoirs d’eau douce et d’eaux grises (avant de s’approcher du navire car il y aura des plongeurs travaillant dans la région) mais pour s’assurer qu’il reste un peu de carburant à bord pour le déchargement au port d’arrivée.
Les propriétaires (ou leurs représentants) sont responsables de conduire leur yacht jusqu’au navire. Il y a de bonnes raisons de le faire vous-même si vous en êtes capable. «Je le préfère toujours si le propriétaire le fait lui-même», explique de Krom, «car ils connaissent mieux leurs yachts.
«Par exemple, vous devez retirer votre pataras, car nous avons une poutre d’écartement pour l’ascenseur, et le pataras est toujours sur le chemin. Sur certains yachts qui fonctionnent cinq minutes, sur d’autres yachts où il n’a pas été retiré depuis huit ans, cela prend plus de temps.
« Mais si c’est votre propre yacht, vous savez où se trouvent les outils et c’est plus facile à faire. Dans les Caraïbes, les skippers de livraison amènent souvent le bateau à côté, mais ils ne savent pas toujours où se trouve le bon tournevis.
« Normalement, vous avez un contact quelques jours avant le chargement, et vous serez affecté à un arrimeur comme moi. Nous convenons d’un temps de chargement, et leur disons où venir, de quel côté mettre les ailes. Nous essayons de préparer tous les clients pour ne pas avoir à crier du gros navire.
Sevenstar Yacht Transport arrimeur Geert de Krom
«Ils viennent juste à côté et ensuite nous avons un équipage qui descend l’échelle et prépare le yacht pour le levage. La plate-forme de levage sera abaissée et nous avons un ou deux plongeurs – toujours sur chaque yacht – pour vérifier à nouveau où placer les ceintures. »
Ensuite, nous commençons à lever. Les plongeurs peuvent également nous donner des informations sur le niveau du yacht, s’il est trop incliné ou sévère », explique de Krom. « Quand tout semble sûr, nous débarquons et levons le yacht en position sur le pont. »
Une fois que le yacht est en position sur le navire, il sera fixé sur son support avec des sangles et les supports seront soudés sur les ponts. Pour certains yachts, le chargeur demandera des conseils sur les meilleurs points forts pour arrimer le bateau.
Le yacht est abaissé sur un berceau en position et sécurisé avec des points d’arrimage. Photo: Tor Johnson
«Nous demandons toujours aux propriétaires de nous envoyer des photos ou des dessins des ascenseurs précédents. Mais nous expédions 2 500 yachts par an, nous avons donc une assez bonne base de données sur la façon dont nous avons levé les yachts précédents. » Même si le processus de yacht est une machine très bien huilée, de Krom dit que les propriétaires ne devraient pas se sentir pressés à ce stade.
«Ils ont tout le temps de préparer le yacht pour le voyage. Ils peuvent tout fermer, mettre des ailes à l’intérieur, tout verrouiller, prendre votre temps. Si vous êtes le premier yacht et j’ai encore 45 yachts à charger, vous avez trois jours! Mais même si vous êtes le dernier yacht, j’offre toujours du temps au propriétaire. »
Les éléments clés à retenir avant de quitter pour la dernière fois sont de déconnecter les batteries et d’éteindre l’AIS. Le processus de chargement sur un navire semi-submersible est légèrement différent. «Les propriétaires devraient l’approcher comme entrer dans une grande écluse», conseille-t-il.
« Donc, vous attendez l’écluse avec 20, 25 yachts, et vous vous tenez sur Ch21, et un par un les arrimeurs appelleront le nom du navire, puis nous avons beaucoup d’équipage à bord pour attraper les lignes et aider la lande du skipper.
«Une fois les yachts sur le navire, nous commençons le déballastage et nous avons entre 12 et 22 plongeurs dans l’eau. Ils ont des supports sous-marins qu’ils ont mis en place pour que les yachts ne basculent pas.
«Le chargement a lieu un jour, donc si tous les yachts sont allumés à 1000, à 1700, les ponts seront secs. Les clients peuvent rester à bord, faire des formalités administratives ou partir lorsque le yacht est prêt.
Pour vous préparer au déchargement, retirez le pataras, éteignez les ailes et les longues amarres et vérifiez que vous avez suffisamment de charge pour démarrer le moteur. Photo: Drone Caraibes
« Puis le soir, le pont est sec et l’équipage a mis tous les supports de fixation en mer pour préparer le voyage, qui sont également soudés au pont. »
La façon dont le yacht est sécurisé est cruciale. La perte du superyacht de 40m Ma chanson, qui est tombé d’un navire l’année dernière, est au centre d’un dossier judiciaire. Lorsque les yachts naviguent sur le pont, ils sont détenus dans un berceau fourni par la compagnie maritime ou parfois le propriétaire du yacht.
Cependant, si vous fournissez votre propre berceau, vous devez vérifier qu’il a été conçu pour être utilisé sur le pont d’un navire ainsi que pour le stockage statique à terre.
Le propriétaire (ou son représentant) est responsable de conduire le yacht jusqu’au navire. Photo: Tor Johnson
Bien que voir votre yacht hissé au sommet d’un navire géant soit spectaculaire, de Krom plaide que les propriétaires n’apportent qu’un équipage essentiel capable de gravir les échelles. «Ce n’est pas une fête de famille. J’ai des bébés à bord qui viennent à côté. »
Il conseille également que quiconque au chargement ou au déchargement porte des chaussures de pont solides – pas des tongs. «Nous fournirons le gilet de sécurité et le casque. Mais portez au moins des chaussures décentes pour vous protéger. Nous travaillons sur un gros navire en acier et il y a tellement de façons de se blesser. »
Air pollué
L’une des principales plaintes formulées par les propriétaires après l’expédition des yachts est celle de la saleté du système d’échappement du navire causant des taches sur la coque et le mât, en particulier pour les yachts positionnés sous le vent de l’échappement.
Pour cette raison, c’est une bonne idée de cirer la coque ainsi que d’enlever toute la toile et autant de lignes que possible. Certains propriétaires préfèrent avoir le yacht emballé sous film rétractable pour une protection encore plus grande.
Andrea Lezzi a organisé le mouvement du 82ft Southern Wind Feelin» Bien de la Thaïlande à Palma et, exceptionnellement, il a également accompagné le yacht sur la phase d’expédition de son voyage.
«Personne ne voulait que le yacht traverse le golfe d’Aden. Il a donc été décidé que l’expédition était la meilleure option dès le début. Le navire qui nous a été attribué n’était pas un navire de transport de yachts spécialisé, mais un cargo lourd qui peut transporter presque n’importe quoi avec ses propres grues à bord.
« Une mauvaise communication au début signifiait que les arrimeurs ne se rendaient pas compte de la taille de notre quille fixe, en supposant qu’elle soit rétractable.
«Les conseils pour retirer toute la toile, en fait tout ce que vous pouvez, méritent d’être écoutés. Sur notre passage, nous avions 30 nœuds sur le nez du cargo et elle se déplace à 20 nœuds; c’est 50 nœuds sur le pont.
«Ainsi, la navigation peut encore être assez dure sur le yacht d’une manière différente. Au total, nous avons utilisé 43 saisines sur le pont et 23 à l’intérieur du yacht pour divers meubles. »
Pendant que le berceau est soudé sur le pont, les propriétaires ont le temps de faire les derniers contrôles. Photo: Tor Johnson
Lezzi a voyagé en tant que passager sur le navire. «J’ai été à bord pendant 40 jours au total. Au début, la compagnie maritime ne voulait pas me loger, mais nous avons négocié un tarif pour une cabine pour le passage.
«J’ai poli le yacht avant notre départ – pas pour un éclat, mais pour le protéger de la saleté. Mais un gros avantage d’être à bord est que j’ai pu rincer le yacht tous les jours avec de l’eau douce du navire. »
Conseils d’expédition de yacht
Vérifiez à l’avance votre assurance pour chaque étape de l’opération. Êtes-vous couvert à chaque étape du processus?
Retirez tout ce que vous pouvez du yacht. Le travail sur toile doit être supprimé et les lignes supprimées.
Votre yacht est-il étanche? Les yachts sont exposés au même temps qu’au passage et parfois pire.
Votre intérieur est-il sécurisé? Les compagnies de navigation de yacht recommandent d’utiliser des sangles de camionnage pour sécuriser tout ce qui pourrait bouger en dessous.
Videz tous les réservoirs d’eau. Les réservoirs de carburant ne devraient transporter que le minimum de carburant nécessaire pour se rendre au navire et en revenir. Les bouteilles de gaz doivent également être retirées.
Vérifiez votre contrat d’expédition de yacht. Certains ne garantissent pas une date de livraison et des retards météorologiques se produisent, même pour les gros navires.
Comparer les prix. Les prix d’expédition varient considérablement en fonction de nombreux facteurs, y compris le niveau de remplissage du navire au moment de la soumission. Vérifiez s’il existe un service régulier car ils sont souvent moins chers.
Pensez en termes d’hivernisation de votre yacht – l’expédition via l’Europe du Nord peut exposer le yacht au froid. Est-ce que quelque chose gèlera?
Laissez le mât en place. Sles compagnies maritimes spécialisées de yacht embarqueront presque tous les yachts avec le plate-forme intensifiée.
Laisser un clé de rechange. jef le navire tire dans un autre port, Douane peut vouloir montez à bord de votre yacht
Soyez couverts
L’assurance devrait être une considération précoce. Robert Holbrook d’Admiral Marine déclare: «Nous assurons beaucoup de yachts qui sont expédiés en Europe à partir d’endroits comme les Caraïbes.
«Nous avons constaté au fil des ans que l’expéditeur fournit souvent une couverture de cargaison à un bon prix et donc la pratique normale est de cesser de couvrir le yacht à partir du moment où le yacht est chargé (généralement lorsque les élingues sont attachées), et la couverture reste suspendu jusqu’à ce que le yacht soit déchargé en toute sécurité sur l’eau ou sur le quai à destination.
«Il n’est pas possible de couvrir le yacht en tant que cargaison dans le cadre d’une politique de yacht normale. La couverture offerte pendant l’expédition du yacht est celle des clauses de fret de l’Institut (tous risques). »
Si ce n’est pas vous qui chargez et déchargez, vous devez également faire attention à ce qu’il n’y ait pas de lignes floues en responsabilité avec qui vous mettez en charge le yacht.
L’équipe de chargement du navire contrôlera le yacht pendant le processus de levage. Photo: Tor Johnson
Pour vous préparer au déchargement, retirez le pataras, éteignez les ailes et les longues amarres et vérifiez que vous avez suffisamment de charge pour démarrer le moteur. Photo: Drone Caraibes
Pendant que le berceau est soudé sur le pont, les propriétaires ont le temps de faire les derniers contrôles. Photo: Tor Johnson
