Anna : Un yacht classique qui cache une technologie de pointe
Anna est un yacht Spirit of Tradition personnalisé de 65 pieds avec des fonctionnalités très high-tech dissimulées sous son extérieur classique, rapporte Alison Langley
À l’approche Anna amarré au quai, il est difficile de dire immédiatement si elle est un classique restauré ou une réplique récemment construite. En fait, ni l’un ni l’autre n’est vrai; Anna est une nouvelle construction conçue pour inclure à la fois les vertus d’un yacht classique et les réalisations techniques d’un croiseur moderne.
L’histoire de la société a commencé il y a deux décennies lorsque le propriétaire Tony Merck a commencé à penser à passer des petits voiliers classiques, comme le Herreshoff 12 1⁄2 et le International One-Design conçu par Bjarne Aas, à un plus grand croiseur qui pourrait maintenir une esthétique classique.
Merck avait regardé la naissance du genre Spirit of Tradition et avait suivi des bateaux comme la beauté en carbone conçue par Pedrick Savane, ainsi que les coureurs de jour de classe W conçus par Joel White. Mais ses ambitions reposaient moins sur la recréation d’un coureur du début du XXe siècle. Au lieu de cela, il admirait les croiseurs robustes et capables des anciens designers tels que Fife et Alden, tout en aimant également la construction moderne et les spécifications élevées de cette nouvelle génération de classiques.
À l’été 2015, Tony a approché Robert Stephens de Stephens Waring Yacht Design et le travail a commencé sur les croquis de proposition pour le bateau qui allait devenir Anna dans leurs bureaux d’études à Belfast, dans le Maine. Stephens a eu beaucoup d’expérience avec la construction en bois moderne, ayant travaillé dans le genre Spirit of Tradition avant même d’avoir un nom.
Tony et sa femme Ann savaient qu’ils voulaient qu’elle soit construite dans le Maine, mais n’étaient pas installés dans une cour. Robert Stephens et son partenaire commercial Paul Waring ont emmené Tony dans une visite guidée des cinq meilleurs chantiers du Maine avant de décider d’aller avec Lyman Morse, de Thomaston. Par coïncidence, Tony avait joué au football et reconstruit de vieilles voitures avec le fondateur de la cour Cabot Lyman à l’école préparatoire quelque 50 ans auparavant.
Expertise systèmes
Lyman-Morse est bien respecté dans le monde du bateau sur mesure, mais n’était pas aussi connu pour la construction de bateaux en bois que de nombreux autres chantiers du Maine ayant une expertise dans la construction en bois moulé à froid. Lyman-Morse avait cependant une réputation de bateaux en fibre de verre et en carbone de haute qualité, mais a remporté le poste grâce à leur expertise des systèmes et à une approche moderne de la construction, y compris l’intégration de l’artisanat à la main avec des équipements de pointe comme machines CNC à cinq axes.
Lorsque le New York Yacht Club a commandé la nouvelle classe monotype NY40 en 1916, l’objectif de Nathanael Herreshoff était de concevoir…
« Je ne m’attendais pas à ça », a déclaré Michael Ritchie lorsque son père de 83 ans, Bruce, lui a montré les lignes qu’il avait tracées …
J’ai été embauchée par Ann Merck et Lyman-Morse au début du projet pour photographier l’ensemble du projet du début à la fin, et faire un livre de table basse sur Anna comme cadeau surprise pour Tony. Le chef de projet Lance Buchanan s’est assuré que mes visites étaient programmées afin que je puisse capturer la construction au bon moment.
Anna a été construit à l’aide d’un système de moulage à froid en bois composite. Sa coque est bordée de quatre couches de bois – une couche intérieure de planches de languettes et de rainures en sapin de Douglas, vissée et collée aux cadres stratifiés en sapin de Douglas. Cela est suivi de deux couches de placages diagonaux et d’une dernière couche de planches de bandes longitudinales, le tout gainé de deux couches de fibre de verre biaxiale / mate et d’époxy.
Son pont est construit comme un sandwich, séparé de la coque: contreplaqué posé sur un moule temporaire, recouvert de mousse CoreCell, puis une autre peau de pli, avec un pont en teck posé. Une fois les composants intérieurs en place, l’ensemble pont / cockpit / rouf a été installé comme un tout.
Construction modulaire
Construction de Lyman-Morse AnnaL’intérieur en modules, leur permettant de fabriquer la cuisine, la tête et le salon principal du bateau, puis de soulever chaque section terminée dans la coque. Lorsque chaque module a été installé, les cloisons se sont parfaitement accouplées à la courbure de la coque, sans ajustement ou ajustement supplémentaire requis. AnnaL’adage de la construction est devenu littéralement «mesurer une fois, couper une fois».
Puisque AnnaLe dossier de conception de la société appelait à une ambiance classique, ce qui signifiait que des centaines de pieds de conduites hydrauliques, de câbles électriques et même de drisses devaient être cachés sous la menuiserie du yacht. Les concepteurs de Lyman-Morse et Stephens Waring ont travaillé en étroite collaboration pour trouver des moyens innovants de masquer ces câbles et ces espaces mécaniques. En créant un modèle 3D complet de Anna ils ont pu planifier ces minuscules crevasses avant le début de la construction.
Stephens Waring a fait appel à l’architecte d’intérieur Martha Coolidge pour apporter son attention au style et aux détails de l’intérieur, qui ont été minutieusement développés avec une combinaison de croquis colorés à la main, de rendus informatiques et d’exemples tactiles. «Je pense que nous avons effectué 17 itérations des couvercles des interrupteurs d’éclairage en laiton!», Se souvient Stephens.
Anna est destiné à une navigation facile, et son plan de pont reflète cela. Une bôme enrouleuse à rouleaux de Southern Spars simplifie le travail de la grand-voile grand format. Un foc auto-vireur sera la voile de prédilection pour la majeure partie de sa carrière. AnnaLe capitaine du capitaine, Jim Murphy, aime naviguer avec des invités à bord. «J’adore appeler« Prêt pour »et regarder les invités demander« Que se passe-t-il maintenant? »Et voir leurs visages quand je dis« Rien », et juste tourner la roue», commente-t-il avec un sourire.
Mais la facilité de navigation n’a pas émoussé l’expérience. Murphy explique: «Sous la voile, Anna est comme une merveilleuse danseuse. Son mouvement, sa réponse à la mer et à la barre ne ressemblent à aucun autre bateau que j’ai navigué. Une joie absolue. « Pour AnnaElle fait des incursions sur l’hippodrome, elle passe au «Race Jib», un foc 100% fonctionnel qui s’adapte sur l’étai enrouleur. Un code zéro et une tête de mât asymétrique complètent son inventaire.
Haute technologie cachée
AnnaLe style traditionnel de la société masque de nombreux systèmes de haute technologie. Les systèmes de manoeuvre de la voile sont tous à bouton-poussoir: treuils électriques, bôme et flèche enrouleurs et hydraulique pour actionner les commandes de la voile. Deux systèmes cachés conservent ses lignes classiques tout en ajoutant des fonctionnalités du 21e siècle: un système de déploiement d’ancrage sous le pont et une plate-forme d’embarquement latérale qui facilite l’accès depuis une annexe et fournit un «porche» de natation.
Sous la salle se trouve une salle des machines ultramoderne avec moteur turbodiesel, batteries lithium-ion et climatisation multi-compresseurs. Un traceur de navigation à écran tactile dans le salon surélevé disparaît dans les meubles en appuyant simplement sur un bouton. Ses fenêtres de salon de pont sont à commande électrique à l’arrière et sur les côtés, permettant la circulation de l’air et la communication avec les personnes assises dans le cockpit en appuyant sur un bouton.
Après son lancement en avril 2018, Anna a terminé deux saisons de navigation, réparties entre le Rhode Island, le Maine et la Nouvelle-Écosse, avec un bon mélange de voile de jour, de course Spirit of Tradition et de voile de nuit. Elle a gagné de l’argenterie dans les courses Sprit of Tradition et les prix de design, mais, plus important encore, elle a réalisé l’ambition que ses propriétaires avaient 20 ans plus tôt d’élargir leur monde de la voile classique.
spécification
LOA: 19,96 m (65 pieds 6 pouces) LWL: 14,58 m (47 pi 10 po) Faisceau: 5,13 m (16 pi 10 po) Brouillon: 2,28 m (7 pi 6 po) Déplacement: 25 855 kg (57 000 lb) Zone de voile: 190m2 (2040 pieds2) Construit: 2018 Conception: Stephens Waring Yacht Design Constructeur: Lyman-Morse Boatbuilding Co
