Comment Piloter un aéroglisseur ?

Un aéroglisseur ne ressemble à aucun autre véhicule! Parce qu’il plane sur un coussin d’air, il n’y a pas de friction pour le maintenir coincé en un seul endroit.

https://youtu.be/Smn32IuEqJ4

La première chose que la plupart des gens remarquent lorsqu’ils conduisent un aéroglisseur est qu’il dérivera sur toute surface en pente (il n’y a pas de friction pour le maintenir en position). L’autre problème majeur est que les gouvernes de direction sont à l’arrière – lorsque vous tournez la commande vers la droite, l’arrière de l’engin tourne à gauche – vous ne dirigez pas le nez comme vous le faites dans une voiture. Un aéroglisseur peut se déplacer latéralement (et parfois vers l’arrière!) Aussi vite que vers l’avant. L’autre considération majeure est le vent – il peut et va pousser un aéroglisseur de manière significative hors du cap.

La meilleure analogie est d’essayer de conduire une voiture sur une feuille de glace mouillée un jour venteux. Les freins ne fonctionnent pas et la direction a peu d’effet!

OK .. alors comment contrôlez-vous un aéroglisseur?

Il y a une chose importante à retenir – vous ne pouvez pas tourner l’engin sans utiliser la poussée! Si le moteur tourne au ralenti et que vous tournez les gouvernails à gauche, ils auront peu ou pas d’effet sur la direction de l’aéroglisseur. Si vous tournez le gouvernail, puis appliquez un peu de puissance, l’arrière de l’engin tournera latéralement. Malheureusement, vous vous déplacerez toujours dans la même direction que vous étiez auparavant, mais le corps de l’engin aura tourné de côté! Vous n’avez pas réellement changé de direction – tout ce que vous avez fait, c’est faire tourner le corps de l’aéroglisseur! L’étape suivante pour effectuer un virage consiste à redresser un peu le gouvernail et à appliquer un peu plus de poussée – cela poussera l’engin dans la direction vers laquelle le nez pointe et loin de la ligne de déplacement. Faire un virage à 180 degrés implique généralement plusieurs applications de poussée et de gouvernail pour contourner. Cela ressemble à une glissière électrique dans une voiture. Une autre technique de virage utilisée sur les petits aéroglisseurs consiste à pencher votre corps dans le virage – cela soulève la jupe à l’extérieur et fait glisser la jupe à l’intérieur, ce qui aide le vaisseau à tourner plus rapidement.

Un truc avec un aéroglisseur consiste à faire pivoter le corps à 360 degrés tout en continuant à avancer – aucun autre véhicule ne peut le faire!

Comment arrêtez-vous?

L’aéroglisseur n’a pas de freins! Il n’y a que deux façons d’arrêter – aucune d’elles n’est particulièrement efficace en cas d’urgence!

Vous pouvez simplement réduire la puissance jusqu’à ce que l’engin ne plane plus – d’abord la jupe traîne, puis la coque commence à traîner à la surface. Cette manœuvre n’est pas une bonne chose à faire sur des surfaces rugueuses – vous risquez d’endommager gravement la jupe ou la coque si vous voyagez à n’importe quelle vitesse .. La deuxième méthode consiste à tourner le corps à 180 degrés et à appliquer une poussée complète – vous le ferez utiliser la puissance de poussée de l’engin comme frein.

La meilleure façon de conduire un aéroglisseur est de rechercher continuellement les problèmes potentiels devant vous (à la fois les obstructions et les changements de terrain) et d’être prêt à éviter toute action bien avant de le faire.

Certains aéroglisseurs utilisent la traînée de jupe comme un simple contrôle du système de freinage. Les designs Sevtec ont un contrôle qui dégonfle délibérément le compartiment du coussin avant et fait tomber le nez. L’UH18 peut également faire glisser la jupe avant en toute sécurité pour ralentir l’engin en utilisant son aileron pour forcer le nez vers le bas. Faire glisser la jupe avant comme cela sur la plupart des embarcations segmentées ou à doigts entraînera presque inévitablement un labour où la jupe entraînera la coque vers le bas sur la surface – une manœuvre dangereuse sur ce type d’embarcation!.

Un autre point très important est que vous devez éviter, à tout prix, de réduire la puissance de levage lorsque la coque de l’aéroglisseur se déplace latéralement. Si la jupe ou la coque s’accrochent à la surface pendant ce temps, l’engin peut se renverser. Avant de réduire la portance pour vous arrêter, assurez-vous que l’aéroglisseur fait face au sens de la marche!

Vous pouvez probablement maintenant comprendre pourquoi les courses d’aéroglisseurs sont un sport passionnant et stimulant! Voyager sur une rivière étroite et sinueuse est également un défi!

Conduite sur l’eau

Il y a quelques choses supplémentaires dont vous devez être conscient lorsque vous travaillez sur l’eau. D’abord la bosse! Lorsqu’un aéroglisseur s’arrête sur l’eau (même s’il est encore en vol stationnaire), il déplace son propre poids dans l’eau sous la coque (tout comme un bateau). Lorsqu’il commence à avancer, ce «trou» dans l’eau se déplace avec lui et une petite vague se forme à l’avant du trou. L’engin doit accélérer assez rapidement pour sortir de ce trou et sur la vague – encore une fois, comme un bateau planant. Une fois sur la vague d’étrave, l’engin monte au-dessus de l’eau. La vitesse nécessaire pour «  surmonter la bosse  » dépend de la longueur et du poids de l’engin et se situe généralement entre 8 et 12 mph. L’autre chose dont il faut être conscient est le «labour». Cela peut se produire sur la plupart des engins et, avec certains, peut être très sévère. Fondamentalement, la jupe d’étrave commence à glisser sur la surface de l’eau et peut tirer l’avant de la coque vers le bas – le résultat peut être un arrêt très soudain. Avec certains bateaux, l’effet est similaire au freinage en douceur sur une voiture, avec d’autres, l’avant de la coque peut partiellement plonger et le conducteur et les passagers peuvent être éjectés de l’engin!

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