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Le marché des croisières en 2020

La dernière décennie a été marquée par une croissance record pour l’industrie des croisières et cette tendance devrait se poursuivre dans les années 2020.

Selon la Cruise Lines International Association (CLIA), la plus grande organisation commerciale de l’industrie des croisières au monde, 32 millions de passagers devraient voyager sur des navires de croisière en 2020, contre 30 millions en 2019. Depuis 2009, les passagers des navires de croisière sont passés de 17,8 millions à 30 millions, soit un taux de croissance annuel de 5,4%.

Plus important encore, les revenus de l’industrie des croisières ont augmenté encore plus rapidement, passant d’environ 15,7 milliards en 2010 à environ 31,5 milliards en 2020, soit un taux de croissance composé de 7,2%.

À l’échelle mondiale, l’industrie des croisières a généré 150 milliards de dollars de revenus directs et indirects. L’industrie a fourni 1,177 million d’emplois et une masse salariale annuelle de 50,24 milliards de dollars, un salaire moyen d’environ 45 000 $. Contrairement à la croyance largement répandue selon laquelle les emplois dans le secteur des croisières sont peu rémunérés, l’industrie a l’un des salaires moyens les plus élevés du secteur du tourisme et des loisirs.

Il y a actuellement 278 paquebots de croisière océanique opérant dans 55 compagnies de croisière et 19 autres navires devraient faire leurs débuts en 2020. La capacité de transport de passagers devrait augmenter d’un tiers entre 2020 et 2025. De plus, il y a maintenant plus de 500 navires de croisière fluviale. .

Parmi les principales tendances qui façonneront l’industrie au cours de la prochaine décennie, l’accent est mis sur le maintien de la capacité et la réduction des déchets, la restauration des croiseurs simples, le nombre croissant de micro-croisières de deux et trois jours et la croissance continue des expéditions de luxe. croisière.

De plus, la génération Z devant dépasser la génération Y en tant que groupe démographique le plus important en 2020, l’avenir de l’industrie semble prometteur. La génération Z et la génération Y représenteront respectivement 32% et 31,5% de la population américaine en 2020. Cela signifie que deux Américains sur trois sont soit une génération Y soit une génération Z.

Les deux générations partagent une préférence commune pour les «expériences» par rapport aux articles matériels et sont des voyageurs engagés. Les deux ont environ 70% de sentiments positifs sur l’industrie des croisières et sont devenus des croiseurs engagés.

Les deux groupes représentent un pouvoir d’achat combiné d’environ trois mille milliards de dollars et sont sur le point de dépasser les baby-boomers au cours des prochaines années en tant que groupe démographique le plus dépensier.

L’intérêt croissant des milléniaux et des membres de la génération Z pour la croisière est l’un des facteurs qui motivent la mise à niveau de la connectivité Internet sur les navires de croisière.

La durabilité et la réduction de son empreinte carbone ont été les principaux objectifs de l’industrie des croisières. L’industrie a annoncé un objectif de réduction des émissions de carbone de 40% d’ici 2030 par rapport à une référence en 2008.

Quarante-quatre pour cent des nouvelles constructions de navires dépendent du GNL pour la propulsion primaire. Plus important encore, environ les deux tiers de tous les navires de croisière utilisent désormais des systèmes d’épuration des gaz d’échappement (ECGS), ce qui entraîne une réduction significative des oxydes de soufre et d’azote ainsi que des particules totales.

De plus, les compagnies de croisière s’adaptent à l’évolution démographique des croisiéristes en augmentant les cabines à occupation simple et les activités à orientation unique. Il existe maintenant plus d’une douzaine de compagnies de croisière, dirigées par Norwegian Cruise Lines, qui proposent des cabines pour un voyageur.

Les micro-croisières sont l’un des segments à la croissance la plus rapide de l’industrie des croisières. En 2020, il y a plus de 1 400 micro-croisières d’une durée de trois jours ou moins.

De loin, le segment de l’industrie des croisières qui connaît la croissance la plus rapide a été l’avènement des croisières d’expédition de luxe, en particulier dans les eaux arctiques et antarctiques.

Historiquement, la croisière d’expédition dans les eaux polaires impliquait généralement de «dégrossir» les anciens brise-glaces de l’époque soviétique dans plusieurs cabines à lits superposés. Ces dernières années, cependant, les compagnies de croisières de luxe ou haut de gamme, comme Silversea, Viking, Crystal et Ponant, ont proposé des itinéraires dans les régions polaires.

Entre-temps, des compagnies de croisières d’expédition, comme Quark Expeditions et Hurtigruten, ont progressé dans le haut de gamme, offrant un hébergement de luxe pour les navires de croisière sur leurs itinéraires de croisière d’expédition. Quark Expeditions, par exemple, a récemment lancé le Outremer, un navire de croisière d’expédition de luxe. Alors que Hurtigruten vient de lancer le MS Roald Amundsen, le premier navire de croisière hybride au monde.

Alors que les navires de croisière de luxe et les navires de croisière d’expédition proposent des excursions à terre, les navires de croisière de luxe se limitent généralement aux établissements existants, tandis que les navires de croisière d’expédition utiliseront des bateaux pneumatiques rigides comme les zodiacs pour atterrir dans des régions plus éloignées pour observer la faune et explorer les terrains sauvages.

Cependant, la distinction disparaîtra rapidement, car les croisiéristes de luxe ajoutent des capacités de navires de croisière d’expédition à leurs itinéraires. Viking, par exemple, a annoncé le lancement prévu en 2022 du Viking Octantis et le Viking Polaris. Les deux navires seront le noyau de Viking Expeditions, une nouvelle division de l’entreprise.

Les navires polaires de classe 6 pourront accueillir environ 378 invités, soit un peu moins de la moitié de ce que peuvent accueillir leurs navires de croisière océaniques, et sont conçus pour fonctionner en été et en automne dans des glaces de première année d’épaisseur moyenne.

Le Octantis fonctionnera en Antarctique pendant l’été et l’automne antarctiques, puis sera transféré dans les Grands Lacs pendant l’hiver et le printemps antarctiques. le Polaris fonctionnera dans les eaux arctiques, offrant des croisières entre Tromsø et l’archipel du Svalbard dans le nord de la Norvège. Les îles Svalbard sont à environ 800 miles du pôle Nord, à peu près à mi-chemin entre le nord de la Norvège et le sommet du monde.

Chacun des navires d’expédition de Viking transportera un assortiment de zodiaques, y compris des bateaux pneumatiques rigides à grande vitesse, des kayaks de mer biplace et, dans une première dans l’industrie, deux mini-sous-marins avec six sièges tournants.

L’industrie des croisières vient de terminer une incroyable décennie de croissance et est bien placée pour prolonger son succès au cours de la prochaine décennie. Malgré sa croissance, cependant, l’industrie n’est encore qu’un petit segment de l’industrie du voyage. Avec environ 32 millions de passagers dans le monde en 2020, elle compte encore moins de la moitié d’Orlando, la ville la plus visitée d’Amérique, 75 millions de visiteurs en 2018.

Pour l’instant, au moins, ses mers équitables et sa navigation fluide pour l’industrie mondiale des croisières.

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