Avec trois treuils et deux banques d’embrayage, le barreur peut gérer toutes les manœuvres de navigation.
Les sept modèles de catamarans à voile de Fountaine Pajot, jusqu’au modèle phare Alegria 67, portent des noms se terminant par un « a », dont certains, comme l’Elba 45 et le Tanna 47, font référence à des îles. Pour son nouveau modèle d’entrée de gamme, l’Isla 40, le constructeur français a choisi le mot générique espagnol pour île, prononcé « iz-la ».
Mesurant un peu plus de 39 pieds, l’Isla n’a été officiellement présenté en première mondiale qu’au Festival de la plaisance de Cannes l’année dernière, mais il a déjà été vendu à plusieurs exemplaires en Asie, où les propriétaires – dont un client japonais qui a quitté un yacht à moteur de 48 pieds – ont commencé à explorer les îles, les plages et les baies de la région.
« Lorsque nous pensons à l’Asie, nous pensons parfois aux gros bateaux à moteur, mais il est possible de se faire livrer un Isla 40 très performant et entièrement équipé pour 500 000 euros (environ 570 000 dollars), ce qui élargit considérablement le cercle des clients », explique Kevin Corfa, responsable de l’Asie chez Fountaine Pajot.
Un bimini fixe pour la barre est une option.
« Ces nouveaux propriétaires sont attirés par des bateaux sur lesquels ils peuvent naviguer eux-mêmes sans avoir d’équipage, tout en disposant de grands espaces sociaux et d’intimité en cas de besoin.
« Pour un même espace de vie, l’Isla consomme beaucoup moins d’énergie parce que c’est un voilier, mais aussi lorsqu’il est au moteur parce que c’est un cata. Il peut avoir un grand réservoir d’eau et comme les propriétaires s’occuperont eux-mêmes de plus de choses à bord, ils apprécient d’avoir autant d’espace autour du moteur dans la zone technique, ce qui facilite la maintenance. »
Comme tous les catamarans actuels de Fountaine Pajot, l’Isla 40 présente une architecture navale signée Berret-Racoupeau Yacht Design. Le nouveau venu succède à un autre modèle sur le thème des îles, le Lucia 40, et constitue une amélioration notable de son populaire prédécesseur, qui s’est vendu à près de 300 unités en cinq ans.
L’accès à la zone avant confortable se fait par de larges passavants, aidés par de longues mains courantes sur le toit de la cabine.
Les principales modifications concernent l’intérieur et les coques, dont les étraves adoptent désormais des tiges inversées. Les coques ont gagné 8 pouces à la ligne de flottaison, faisant passer la longueur de 38 pieds 6 pouces à 39 pieds 2 pouces, et il est remarquable de voir comment les étraves inversées modifient la silhouette et donnent un design beaucoup plus sportif et séduisant.
Dans cette catégorie charnière des 40 pieds – en dessous de cette longueur, certains équipages pourraient hésiter à se lancer dans des traversées océaniques – le compromis performance/confort est une équation subtile, faute d’espace. Des coques trop étroites privent le bateau de couchettes doubles dans les cabines avant. A l’inverse, une nacelle trop grande se traduit par un déplacement et donc du vent.
Les nœuds inversés donnent une silhouette moderne et élégante à l’Isla 40.
L’Isla 40 obtient un score élevé, avec des volumes suffisants mais contrôlés partout. Un déplacement léger de plus de neuf tonnes et une surface de voile totale d’environ 95 mètres carrés (1 025 pieds carrés) donnent un bon rapport surface de voile/poids.
Les sections semi-circulaires généreuses des coques peuvent supporter la charge, tandis que la conception offre des étraves à entrée fine et un dégagement confortable du pont. Les coques adoptent un bouchain discret sur leurs côtés intérieurs.
Grâce à l’infusion, les coques sont composées de trois sections : la partie inférieure de la nacelle, les parties supérieures intérieures et les demi-coques extérieures. Le sandwich est constitué d’une âme en balsa et de peaux en tissu de verre multiaxial.
Le cockpit est soutenu par un large canapé arrière, tandis que le lit de repos tribord se trouve à quelques pas du poste de pilotage.
Le pont et le roof, fidèles au savoir-faire du chantier, sont des pièces injectées – laminage sous vide dans un moule à deux faces. Un examen plus approfondi des cales et des circuits électriques inspire confiance, tous les éléments étant accessibles et les connexions soigneusement réalisées. Les compartiments moteurs sont particulièrement vastes et les moteurs trois cylindres bénéficient d’un accès facile pour la maintenance.
En plus de sa construction en sandwich, il faut noter que l’Isla 40 est équipé de quatre zones de flottabilité. L’assemblage des organes de direction du catamaran est robuste et tous les éléments tels que la biellette reliant les deux safrans et le vérin du pilote automatique sont accessibles.
Testé et approuvé
Nous avons pu découvrir l’Isla 40 à Bandol, dans le sud de la France, où notre modèle d’essai était équipé de deux moteurs Volvo de 30 ch, offrant 7-8 nœuds. Le poste de pilotage est surélevé, mais il ne se trouve pas sur le toit ouvrant, qui peut être équipé de trois panneaux solaires à l’arrière, mais qui est autrement dégagé.
Le cockpit comprend un canapé en L et une table à bâbord.
La barre offre une bonne visibilité sur l’eau et le barreur peut facilement gérer toutes les manœuvres de navigation grâce aux trois winchs et aux deux banques d’embrayage.
L’espace est convivial grâce à la double banquette et à la proximité du cockpit en contrebas, tandis que des marches et un garde-corps permettent d’accéder facilement au bimini fixe en option.
La grand-voile est rapide à hisser. Dès que le génois à recouvrement est déployé, l’Isla 40 commence à se déplacer avec à peine une ondulation sur l’eau, même avec les réservoirs de carburant et d’eau remplis à 80 %. Malgré une vitesse encore faible, il vire facilement pour se rapprocher de la brise.
L’intérieur bénéficie de vues panoramiques, de la lumière naturelle et de la brise grâce aux trappes du pare-brise.
Là, avec 8-9 nœuds de vent, nous avons avancé à cinq nœuds à un angle de 50° par rapport au vent réel. Pas besoin de monter plus haut, l’Isla 40 préfère les voiles un peu ouvertes. Le vent s’est finalement calmé entre 12-15 nœuds et nous en avons profité pour déployer le gennaker, qui est une option. Cela a donné le coup de fouet prévu, le GPS affichant entre 8 et 9 nœuds.
Les zones extérieures
La première impression quand on se promène sur l’Isla 40 est que le pont est propre, dépouillé et efficace. Les ponts latéraux font au moins 2 pieds de large, l’antidérapant est efficace même lorsqu’il est mouillé, et chaque côté du toit de la cabine a deux longues mains courantes.
La proue présente une large zone de bain de soleil à l’arrière des trampolines, tandis que les tabourets à l’extrémité de chaque coque offrent un endroit amusant pour surveiller l’eau. Le matériel d’ancrage est bien conçu et facile à utiliser.
Il y a une couchette pour le gardien et un espace de rangement supplémentaire.
Le cockpit arrière est couvert par un généreux porte-à-faux. À bâbord, il y a un grand canapé en L qui peut accueillir cinq personnes et une longue table (1,5 m sur 1,9 m), mais avec l’ajout de quatre tabourets, vous pouvez accueillir jusqu’à 10 invités.
À tribord se trouve une confortable chaise longue, tandis qu’à l’arrière se trouve un canapé de 1,80 m de large orienté vers l’avant. Les grands espaces ouverts facilitent la circulation et l’accès au pont ainsi qu’aux larges cales à sucre, et il y a également un bossoir pour canots pneumatiques, Fountaine Pajot proposant en option un Hypalon de 10 pieds avec un moteur hors-bord de 15hp.
Le sanctuaire intérieur
La porte coulissante de la baie est le point de passage entre le cockpit et le salon, et l’ouverture est large, tandis qu’il y a également une fenêtre coulissante de la cuisine qui facilite le flux entre l’extérieur et l’intérieur. Comme l’Elba 45, la finition générale de l’intérieur est très attrayante, tandis que le salon est plus spacieux et plus détendu que le Lucia 40.
Le salon commence par une cuisine arrière à bâbord.
La cuisine en L comprend une plaque de cuisson à trois feux, un four, un évier double et des réfrigérateurs à tiroirs. Par rapport au Lucia, elle offre des espaces de rangement supplémentaires et des angles arrondis agréables, tandis que la table à cartes avant a disparu. A la place, tous les équipements de navigation sont regroupés à tribord, près du cockpit.
La hauteur sous plafond de 1,80 m offre beaucoup de volume, tandis qu’une fenêtre longitudinale se trouve dans le toit ouvrant. Les fenêtres latérales sont larges, avec une vue particulièrement étendue vers l’arrière, et autant de fenêtres rendent le salon très lumineux, d’autant que les montants sont assez discrets.
Dans la version Maestro à trois cabines, la suite principale se trouve dans la coque tribord.
A l’avant, Fountaine Pajot a conservé ses fenêtres inclinées, surmontées d’un petit surplomb comme le sommet d’une casquette, ce qui atténue l’effet de serre. De plus, deux grands panneaux ouvrants permettent une ventilation efficace. Le salon dispose d’un grand et confortable canapé en C avec table, qui peut se transformer en couchette double.
Maestro ou Quartout
Dans les coques, il existe des options pour trois ou quatre cabines. Maestro, la version à trois cabines, a la suite principale occupant la coque tribord avec un lit en îlot à l’arrière, un bureau/vanité, beaucoup d’espace pour les tiroirs et les penderies, des toilettes séparées et une salle de bain et une douche à l’avant.
La coque bâbord comporte une cabine VIP avec un lit en îlot à l’arrière et une cabine d’invités à l’avant. Ces deux cabines peuvent avoir leur propre salle de bain ou partager une salle de bain plus grande.
Vues de la salle de bain attenante de la cabine principale dans la version Maestro.
Quatuor (quartet), l’aménagement à quatre cabines, offre deux cabines dans chaque coque, soit avec des salles de bain attenantes, soit avec une salle de bain commune dans chaque coque, tandis qu’il y a également de la place pour une couchette compacte pour l’équipage dans le peak avant tribord. Dans l’ensemble, la ventilation des cabines est bien pensée et les matelas sont d’excellente qualité.
Si vous essayez le Isla 40, il est probable que vous en vouliez un. Nous avons pris beaucoup de plaisir à le naviguer, car il est bien équilibré sous voile et facile à manier. Un solitaire se débrouillera très bien, les novices prendront rapidement leurs repères au fil des milles, tandis que les nombreux espaces de rangement du bateau permettent d’envisager des voyages en mer. L’Isla est une évolution aussi intelligente que séduisante.
La suite VIP sur le côté bâbord.
« La disposition est légèrement différente et plus ouverte que celle des autres marques, avec un cockpit et un salon de taille similaire, tout en conservant une très bonne circulation de la communication entre les passagers », explique Corfa. « Je pense que la finition intérieure est du même niveau que sur le 51, donc je suis vraiment heureux du résultat de l’Isla. Les chiffres de vente sont vraiment encourageants. »
Un bimini fixe pour la barre est une option.
Les nœuds inversés donnent une silhouette moderne et élégante à l’Isla 40.
