Robustes et sécurisés, les navigateurs à moteur plaisent à ceux qui apprécient un gros moteur qui supprime l’effort de lutter contre le vent de face et la timonerie abritée qui offre une protection contre les intempéries britanniques trop fréquentes. Voici cinq modèles qui ont résisté à l’épreuve du temps …
Fisher 34 – toujours disponible nouveau et très populaire sur la liste des voiliers à moteur recherchés.
La gamme Fisher est considérée par beaucoup comme la meilleure de leur type, combinant une qualité de construction élevée avec une conception robuste basée sur des bateaux de pêche traditionnels danois à déplacement lourd avec une poupe arrondie.
Le 34 s’est fendu vers le milieu d’une ligne de sept modèles allant de 25 à 46 pieds, tous avec la pente inversée de marque sur les fenêtres de la timonerie avant pour évacuer l’eau plus facilement par mauvais temps.
L’aménagement intérieur comprend un avant-cabine très spacieux, une salle principale avec un office linéaire au tribord et une assise suffisante autour d’une table à mettre en communication. À côté des marches menant à la timonerie se trouve un compartiment spacieux pour les têtes, avec une petite cabine double supplémentaire en face. La timonerie sert également de deuxième carré et abrite le poste de pilotage intérieur.
L’engouement pour ce bateau est tel parmi les amateurs de marins à moteur qu’il est toujours disponible en tant que nouvelle construction aujourd’hui, même si le coût de production d’un navire aussi important est tel qu’il n’est construit qu’en petit nombre. Il y a eu naturellement de nombreux développements depuis le lancement de la conception en 1978, y compris une option de gréement sloop qui permet d’installer une paire de portes doubles larges entre la timonerie et le cockpit à la place de la porte simple standard.
Moody Carbineer 44/46: voiliers à moteur semi-custom offrant lumière et espace en dessous et un bon virage de vitesse au portant.
Moody Carbineer 44/46
Contrairement aux modèles plus petits de la gamme Moody à cette époque, le Carbineer conçu par Laurent Giles a été construit sur une base semi-personnalisée, chaque bateau étant équipé individuellement à un niveau très élevé par les propres constructeurs navals de Moody dans son chantier de Swanwick sur la rivière Hamble. Au total, 32 bateaux ont été construits sur une période de 10 ans, se terminant en 1979.
Selon les normes de son époque, l’hébergement était énorme, alors que comparé aux conceptions d’aujourd’hui, il donne le sentiment d’offrir beaucoup plus d’intimité que la majorité des yachts modernes. En plus de la grande cabine propriétaire derrière le carré central surélevé, il y a quatre couchettes dans deux cabines en avant du mât principal. Le salon offre un niveau de lumière et d’espace qui était presque sans précédent jusqu’à ce que les yachts de salon de pont deviennent populaires deux décennies plus tard et comprennent un poste de pilotage intérieur.
Le gréement de ketch est de taille modeste, avec chaque élément individuel facile à manipuler, bien qu’il soit possible de définir une surface de voile appréciable sur des parcours de grande portée, lorsque le bateau peut montrer un bon virage de vitesse sous voile.
Plan de voile Nauticat 331: Cette mise à jour 1997 du Nauticat 33 1966 comprend une quille à ailettes plus courte et un gréement plus puissant pour améliorer les performances sous voile.
Nauticat 33/331
C’était le premier modèle du chantier près de Turku dans le sud-ouest de la Finlande qui est depuis devenu synonyme de voiliers à moteur de haute qualité. Lancé en 1966, le 33 est un ketch à longue quille à déplacement lourd avec une superstructure en bois, y compris une timonerie centrale. Il comporte également des remparts sûrs et hauts, une plate-forme à faible rapport d’aspect facile à manipuler et un puissant moteur diesel entraînant un gros hélice à trois grandes pales.
La conception a été mise à jour en 1977 avec un pont arrière surélevé incorporant un coin salon et un poste de pilotage extérieur, ce qui a peut-être résolu le plus gros inconvénient de la conception originale, à savoir le manque de place pour s’asseoir à l’extérieur. L’année suivante, cette superstructure a été remplacée par un moulage en fibre de verre, ce qui donne une apparence plus moderne et réduit considérablement les besoins d’entretien.
Les changements ultérieurs avec l’introduction du 331 en 1997 incluent un profil sous-marin plus moderne, avec une quille plus courte, un gouvernail suspendu par un skeg et un gréement plus grand et plus puissant. Ces modifications ont considérablement amélioré les performances sous voile, ainsi que la maniabilité dans un espace confiné sous tension. Le bateau est toujours en production, avec près de 1 300 exemplaires construits en près d’un demi-siècle.
Seafinn 411: avec deux berlines incroyablement spacieuses en contrebas, le faible tirant d’eau limite quelque peu les performances au près.
Seafinn 411
Autre design scandinave, le 411 a de nouveau été construit à un niveau élevé et offre un hébergement extrêmement spacieux, même pour un 41 pieds.
La cabine arrière des propriétaires avec salle de bains privative a beaucoup d’espace de rangement et d’espace pour se déplacer et il y a une deuxième grande cabine à deux couchettes dans le pic avant, encore une fois avec un compartiment pour les têtes, ainsi qu’un bon rangement et un bon espace au sol. En outre, il y a une autre petite cabine avec deux lits superposés.
C’est un autre bateau qui bénéficie effectivement de deux berlines, mais ce qui est impressionnant dans ce cas, c’est que les deux sont très spacieux. Le plus bas, juste en avant de la cuisine, fait toute la largeur du bateau, offrant amplement d’espace pour accueillir confortablement tout l’équipage. Le salon supérieur, qui intègre le poste de pilotage intérieur, dispose d’un autre grand coin salon pouvant accueillir 5 à 6 personnes.
Le Seafinn a un gréement de ketch de bonne taille qui est suffisant pour effectuer des passages rapides sous voile sur une portée dans une brise décente, bien que le tirant d’eau relativement faible entrave les performances au vent.
Basé sur le populaire Konsort conçu par Laurent Giles, le Westerly Konsort Duo utilise des quilles de cale pour sécher à la verticale et offre de meilleures performances de navigation que de nombreux autres voiliers à moteur.
Duo de Westerly Konsort
Bien que construit seulement pendant quelques années entre le milieu et la fin des années 1980, ce concept s’est avéré être un concept populaire, avec plus de 100 bateaux vendus. Il utilisait la même coque que le croiseur Konsort déjà populaire de 29 pieds conçu par Laurent Giles, mais avec l’ajout d’un salon / timonerie de pont carré et d’un hébergement configuré en fonction des besoins d’un couple, ainsi que des invités occasionnels.
Le résultat est un aménagement intérieur très différent de la majorité des yachts conventionnels, dans lequel le nombre de couchettes est maximisé au détriment d’autres considérations. La cabine avant, par exemple, est somptueuse pour un bateau de cette taille, avec une double couchette décalée, un grand espace de suspension et de la place pour se promener. Au centre du logement il y a des têtes et un compartiment de douche spacieux, plus une couchette simple en face. La timonerie accueille une grande cuisine bien aménagée du côté bâbord, plus le poste de pilotage intérieur et une salle à manger qui se transforme en une double couchette supplémentaire du côté droit.
Le Konsort Duo a conservé la disposition sous-marine de la version de quille de cale de la conception originale et a la même surface de voile. En conséquence, même si le bateau est près de 20% plus lourd que le Konsort original, les performances de navigation sont considérablement meilleures que celles de nombreux voiliers à moteur. Les quilles de cale ont également l’avantage d’un faible tirant d’eau et de la capacité de sécher à la verticale à basse mer dans les ports de marée. Découvrez d’autres modèles Westerly dans notre rubrique sur les meilleurs Westerlys, ou recherchez tous les Westerly Konsort Duo à vendre sur boats.com.
