La voile en solitaire a de nombreuses attractions. Surtout, il vous offre la possibilité de tester vos capacités de navigation sans équipage pour vous aider ou vous gêner. Lorsque vous êtes seul dans un bateau, vous prenez l’entière responsabilité de le naviguer correctement et chaque succès est le vôtre. Beaucoup de gens choisissent de naviguer seuls, car les bateaux à un seul homme sont souvent moins chers à acheter et à entretenir que les autres bateaux, car ils sont généralement plus petits et ont des commandes plus simples. Ils peuvent généralement être facilement recouverts de voiture.
Les bateaux à une main varient des très petits dériveurs pour enfants comme l’Optimist aux bateaux de classe olympique comme le Finn. Ils n’ont normalement qu’une seule voile qui est gréée par un chat, qui est réglée à partir d’un mât placé plus près de la proue que sur les bateaux à deux voiles. Certains monoplaces ont un mât sans hauban qui, parce qu’il est autorisé à se plier, fournit une forme de voile très efficace.
Il est aussi difficile de généraliser sur les caractéristiques de maniement des monoplaces que sur celles des bateaux à deux. Chaque design a ses propres particularités et impose des exigences particulières à son barreur. De nombreux bateaux individuels sont très sensibles aux changements dans l’équilibre du poids de l’équipage et vous devez donc toujours être attentif à l’effet sur le bateau de tout mouvement que vous effectuez. Comme il n’y a qu’une seule voile, il est particulièrement important qu’elle soit réglée très précisément (voir pages 134—7) et il est possible que vous deviez continuer à régler le gréement pendant la navigation. Sur un laser, le réglage du point d’écoute est particulièrement important; au fur et à mesure que le vent s’intensifie, l’expiration doit être retirée. Naviguer au près dans un monotype avec un mât non suspendu nécessite un équilibre prudent entre le poids de l’équipage et l’effet de la flexion du mât pour compenser la force de gîte. Les solitaires se comparent généralement le plus favorablement aux bateaux à deux hommes lorsqu’ils atteignent par brise moyenne, surtout dans les vagues, lorsqu’ils peuvent planer presque en continu. Comme avec d’autres bateaux de haute performance, ils sont généralement plus faciles à contrôler sur une portée. Sur les parcours vent arrière, les bateaux à une main se comportent différemment des bateaux à deux et peuvent être difficiles à manier. Parce qu’il n’y a qu’une seule voile, le bateau a tendance à tourner au vent, ce qui peut être surmonté si le bateau est incliné au vent. Dans des vents forts, l’écoute de grand-voile peut être bâchée pour inverser le flux d’air sur la voile et fournir une force de gîte.
Comme il s’agit de l’un des bateaux à une main les plus populaires, le Laser a été utilisé pour illustrer cette section. Il est gréé par un chat et possède un mât sans hauban et une voile aux pieds lâches.
1 Navigation debout. Le barreur vérifie que tout est clair et pousse l’extension de la barre vers la voile.
2 Le bateau tourne vers le vent. Le barreur permet au bateau de basculer sous le vent.
Tacking
Comme la plupart des bateaux à une main sont sensibles aux changements dans la répartition de votre poids dans le bateau, il est très important lors du virement de bord que vous chronométrez soigneusement votre mouvement sur le bateau. Lorsque vous traversez le bateau, cela doit être fait en douceur et rapidement et vous devez vous asseoir immédiatement. Le bateau doit être maintenu debout tout au long du virage.
1 Navigation debout. Le barreur vérifie que tout est clair et pousse l’extension de la barre vers la voile.
2 Le bateau tourne vers le vent. Le barreur permet au bateau de basculer sous le vent.
1 barreur navigue en courant. vérifie la direction de la voile et du vent. Vérifie qu’il est sûr de tourner.
2 Le timonier fait pivoter l’extension vers le vent, pousse la barre vers le vent. saisit les chutes d’écoute.
Jibing
En préparation d’un empannage, le bateau doit se déplacer aussi vite que possible. La dérive (ou dérive) doit être un tiers à mi-chemin. Gardez le bateau à la verticale ou à talons au vent tout au long du jibe. Pour éviter que l’écoute de grand-voile n’accroche sur le .transom et pour aider la flèche à traverser en douceur, il est judicieux de tirer un peu d’écoute.
1 barreur navigue en courant. vérifie la direction de la voile et du vent. Vérifie qu’il est sûr de tourner.
2 Le timonier fait pivoter l’extension vers le vent, pousse la barre vers le vent. saisit les chutes d’écoute.
Gréement du bateau
1 La voile est montée sur le mât après avoir rejoint les deux sections de mât
3 Le point d’écoute est attaché à la flèche et la suspension est tendue et bloquée sur la flèche.
2 Le mât est maintenu immobile, tandis que la flèche est montée sur le col de cygne.
4 La commande Cunningham est prise à travers le trou, autour de la flèche et fixée sur le pont
5 Le palan à hale-bas de flèche est fixé de façon à ce qu’il soit ajusté par le bas.
Gréement du bateau
Sur un laser, la voile est attachée en insérant le mât dans une manche du guindant. Cela signifie que la voile doit être inclinée avant de pouvoir monter le mât. Le contrôle Cunningham maintient le mât en position. Bien que les pièces du bateau soient très légères, il est plus facile de gréer un laser si vous avez de l’aide.
1 La voile est montée sur le mât après avoir rejoint les deux sections de mât
2 Le mât est maintenu immobile, tandis que la flèche est montée sur le col de cygne.
4 La commande Cunningham est prise à travers le trou, autour de la flèche et fixée sur le pont
5 Le palan à hale-bas de flèche est fixé de façon à ce qu’il soit ajusté par le bas.
