Le bateau à foil électrique de Candela a pris le dessus et a triomphé des bateaux à combustibles fossiles dans un autre programme de récompenses, cette fois les prix de la semaine de foiling dans lesquels il a reçu le Foiling Motor Boat Award.
Foiling Week, qui s’est tenue à Milan cette semaine, est dédiée à tous les types de bateaux à foils et est le seul événement mondial dédié aux «bateaux à foils incroyablement rapides, à leurs marins, concepteurs et constructeurs». L’un des principaux sponsors de Foiling Week est le prix de Torqeedo et Candela a été présenté par Oliver Glück, vice-président du marketing de Torqeedo (à gauche, ci-dessus).
Candela est définitivement «en train de monter», remportant le prix du meilleur bateau en novembre et également nominée pour le bateau à moteur européen de l’année au BOOT Dusseldorf.
Bateau électrique déjoué maintenant en mode production
Le système d’hydrofoiling des vedettes, qui utilise des logiciels sophistiqués et des systèmes de collecte de données pour ajuster les ailes des hydrofoils des centaines de fois par seconde, a été développé par Gustav Hasselskog et son équipe sur cinq ans.
Le bateau est maintenant bien en mode production, avec 10 bateaux déjà livrés et probablement encore plus de commandes en route après cette dernière annonce! (BTW: Vous pouvez voir Candela à ces prochains salons nautiques: Tulln, Autriche: 5 – 8 mars; Allt För Sjön, Suède: 7 – 15 mars à 18h00; Sjøen pour Alle – Norvège: 18 – 22 mars)
Alors que Candela était le seul bateau électrique à rentrer à la maison avec les meilleurs honneurs, ce n’était pas le seul bateau électrique considéré.
Bateaux à foils électriques également nominés dans d’autres catégories
Dans les prix du Design, les entrées comprenaient:
Deepseaker: la combinaison hydroglisseur / sous-marin d’iSpace2O qui peut prendre 4 passagers volant au-dessus de l’eau à 23 nœuds (kmh / mph) puis plonger à des profondeurs de 40/50 mètres à l’aide d’un réservoir de ballast gonflable sous le cockpit. Les moteurs électriques sont fournis par Hurracan et Deepspeed.
Flybus: Le ferry à hydroglisseur de 32 places avec «la cabine d’un avion d’affaires, la coque d’un hydravion et l’arrière d’un bateau à moto avec son pont en teck». Le concept et le design viennent d’Alain Thébault et d’Anders Bringdal, qui ont également développé le bateau à moteur SeaBubbles qui attend l’approbation de la ville de Paris comme solution de banlieue après une semaine d’essais sur la Seine en septembre.
SeaBubbles passe également en mode de production, après avoir finalisé sa coque de cockpit et situé ses installations à Lorient, en France.
F33 Spaziale Yacht: Ce yacht concept du designer vedette Pierpaolo Lazzarini est un yacht de luxe de 10,5 m inspiré par les lignes d’un vaisseau spatial. Contrairement aux autres navires uniquement électriques mentionnés ci-dessus, le Spaziale est conçu pour accueillir soit une propulsion diesel, soit des moteurs électriques Tesla de 387 kilowatts pouvant fournir des vitesses supérieures à 35 nœuds.
Dans la catégorie durabilité, un nouveau bateau de travail à foils d’Irlandais Artemis Technologies et du groupe danois Tuco Marine a perdu face aux panneaux solaires du yacht Hugo Boss IMOCA 60 qui participera à la course à la voile du Vendée Globe autour du monde en novembre.
Le bateau de travail combine le système de propulsion Efoiler zéro émission Artemis avec un bateau haute performance ProZero en tant que preuve de concept pour les secteurs de l’aquaculture, de l’énergie offshore, du bateau-taxi, des loisirs et de la défense.
Dernier point, mais non des moindres, pour les entrées électriques, le «vélo à foils» Lupo de Bird-eMarine, un jetski en fibre de carbone et en titane qui ne pèse que 180 kg et peut atteindre des vitesses de 30 km / h avec son moteur de 4,4 kW.
Il ne fait aucun doute que l’hydrofoiling va devenir un segment de plus en plus important dans les bateaux électriques. Alors que les batteries s’améliorent presque littéralement au fil des mois, il est toujours difficile de fournir la puissance continue dont un bateau a besoin – en particulier un bateau planant – pour étendre la portée.
La traînée réduite d’une conception d’hydroptère a une influence dramatique non seulement sur la portée, mais aussi sur la vitesse qu’un bateau à moteur peut atteindre. Pour ces raisons, attendez-vous à ce que davantage de «bateaux volants» apparaissent dans les années à venir.
Le système d’hydrofoiling des vedettes, qui utilise des logiciels sophistiqués et des systèmes de collecte de données pour ajuster les ailes des hydrofoils des centaines de fois par seconde, a été développé par Gustav Hasselskog et son équipe sur cinq ans.
: la combinaison hydroglisseur / sous-marin d’iSpace2O qui peut prendre 4 passagers volant au-dessus de l’eau à 23 nœuds (kmh / mph) puis plonger à des profondeurs de 40/50 mètres à l’aide d’un réservoir de ballast gonflable sous le cockpit. Les moteurs électriques sont fournis par Hurracan et Deepspeed.
: Le ferry à hydroglisseur de 32 places avec «la cabine d’un avion d’affaires, la coque d’un hydravion et l’arrière d’un bateau à moto avec son pont en teck». Le concept et le design viennent d’Alain Thébault et d’Anders Bringdal, qui ont également développé le bateau à moteur SeaBubbles qui attend l’approbation de la ville de Paris comme solution de banlieue après une semaine d’essais sur la Seine en septembre.
: Ce yacht concept du designer vedette Pierpaolo Lazzarini est un yacht de luxe de 10,5 m inspiré par les lignes d’un vaisseau spatial. Contrairement aux autres navires uniquement électriques mentionnés ci-dessus, le Spaziale est conçu pour accueillir soit une propulsion diesel, soit des moteurs électriques Tesla de 387 kilowatts pouvant fournir des vitesses supérieures à 35 nœuds.
Dernier point, mais non des moindres, pour les entrées électriques, le «vélo à foils» Lupo de Bird-eMarine, un jetski en fibre de carbone et en titane qui ne pèse que 180 kg et peut atteindre des vitesses de 30 km / h avec son moteur de 4,4 kW.
