Alors que les Teslas et autres véhicules électriques envahissent les rues, la propulsion alternative devient moins une exception et plus une attente. Cette quête d’une empreinte carbone réduite fait également son chemin dans le nautisme, où la propulsion électrique et même les cerfs-volants deviennent non seulement visibles, mais aussi raisonnablement viables. Ce qui est bien, c’est que ce n’est pas seulement un segment du nautisme qui expérimente des moyens d’apporter une technologie plus verte au plaisancier de tous les jours. Examinons quatre approches innovantes qui font la différence à l’approche de 2022.
De la voile aux bateaux à moteur, la propulsion électrique a relevé de nouveaux défis de plus en plus importants. Le constructeur autrichien Silent Yachts a lancé son premier modèle (un powercat de 46 pieds) il y a tout juste dix ans, donnant le coup d’envoi à un essai en mer de cinq ans. Depuis lors, la gamme a évolué pour donner naissance aux trois modèles actuellement proposés. Ces yachts incrustés de panneaux solaires ont fait la une des journaux en tant que bateaux de croisière équipés d’une propulsion électrique et d’un générateur qui prend le relais lorsque les systèmes solaires ou de régénération ne suffisent pas.
Le plus récent est le yacht solaire électrique Silent 60. Il possède des coques allongées pour de meilleures performances, des étraves inversées, un tirant d’eau d’un peu plus d’un mètre et une douzaine de panneaux solaires de plus que son prédécesseur. Les 42 panneaux solaires produisent une puissance de pointe de 17 kW qui alimente le banc de batteries de 286 kW et permet de répondre aux besoins de la propulsion et de la maison. Avec une vitesse de pointe de 20 nœuds, il n’est pas en reste et peut naviguer à huit nœuds. Il peut parcourir jusqu’à 100 miles par jour en utilisant uniquement l’énergie solaire, selon les conditions.
Le 60 a maintenant ajouté une voile de cerf-volant avec un mât de deux pieds pour lui donner un coup de pouce supplémentaire lorsque le vent souffle. C’est comme transformer un powercat en un catamaran à voile lorsque les conditions sont bonnes. L’aile peut être gonflée à l’aide d’une pompe électrique en quelques secondes et, une fois les lignes de contrôle en place et sur les treuils, l’aile lévite hors de l’eau pour ajouter de la puissance. L’aile a une surface de 139 pieds carrés et peut ajouter jusqu’à cinq nœuds à la vitesse du bateau, réduisant ainsi la consommation des moteurs électriques. Comme il vole jusqu’à 400 pieds au-dessus de l’eau, le cerf-volant peut générer beaucoup plus de puissance (peut-être 10 fois) qu’une voile traditionnelle de taille comparable qui serait fixée à un mât vertical comme sur les voiliers.
Les ailes de cerf-volant ont suscité beaucoup d’intérêt ces derniers temps, les grands porte-conteneurs expérimentant leur efficacité, mais les systèmes semblent compliqués. L’aile du Silent 60 est simple et peut être gérée par un couple. Elle a attiré beaucoup d’attention et dix-sept commandes ont été passées pour ce modèle presque immédiatement, ce qui, à 2,6 millions de dollars l’unité, est une véritable success story.
Zodiac eOPEN RIBs powered by Torqeedo
Deux marques populaires ont uni leurs forces pour nous offrir une combinaison verte tout à fait remarquable. Zodiac (bateaux pneumatiques rigides ou RIB) s’est associé aux moteurs électriques Torqeedo pour créer la nouvelle série eOPEN. Il existe deux modèles (10 pieds 3.1 et 11,5 pieds 3.4). Tous deux sont équipés d’un système d’entraînement Torqeedo comprenant un moteur électrique, des batteries et un chargeur. Les deux modèles peuvent accueillir quatre ou six personnes, selon la taille, et peuvent naviguer à 12 nœuds pendant plus de 50 minutes, selon la charge et l’état de la mer.
Les avantages comprennent l’absence de bruit et de fumées, ce qui vous permet de profiter d’une promenade paisible, même sur des lacs et des rivières dont l’accès peut être limité ou dans des zones sensibles sur le plan environnemental. Vous n’avez besoin que de très peu d’entretien et d’aucun hivernage, et comme vous n’avez pas besoin de carburant, le coût de possession sur toute la durée de vie du bateau devrait être bien inférieur à celui des hors-bord à essence. Mieux encore, vous n’aurez pas besoin de transporter de l’essence pour votre annexe sur un bateau à moteur diesel, ce qui simplifie les choses. Les semi-rigides électriques peuvent servir de bateaux principaux autonomes ou d’annexes à de plus grands yachts et les options comprennent un Bimini, une chaîne stéréo Fusion et plus encore. Le mieux, c’est qu’avec ces petits bateaux, vous pouvez passer au vert à un prix abordable.
Excess 15 Catamaran w/Deep Blue Hybrid system
La marque de catamarans Excess, lancée il y a quelques années, est présentée comme une expérience sportive et jeune en matière de multicoque. Cette marque est une émanation de Lagoon Catamarans, mais les nouveaux modèles ont adopté une approche différente de leur aménagement et disposent d’une direction directe qui offre une expérience plus pratique à la voile et au moteur. Le plus grand de la série (il y a trois modèles pour l’instant) est le navire amiral Excess 15 qui vient de recevoir une refonte de sa propulsion alternative.
L’entreprise allemande Torqeedo a fourni son système Deep Blue Hybrid avec deux saildrives électriques de 50 kW, deux batteries Deep Blue BMW i3 lithium-ion de grande capacité et un système de gestion de l’énergie pour la régénération en cours de route. Des tests récents montrent que ce système d’hydrogénération fournit l’électricité nécessaire pour alimenter les charges hôtelières de l’Excess 15 à une vitesse de croisière de 7-8 nœuds sous voile. Des panneaux solaires seront ajoutés pour augmenter l’autonomie.
Comme les moteurs électriques fournissent instantanément la pleine puissance, l’Excess 15 est très maniable dans les espaces restreints, comme lors de l’accostage. Vous pouvez également naviguer au moteur avec les voiles engagées tout en faisant tourner les moteurs à un régime plus bas pour augmenter votre autonomie. Vous profiterez d’une navigation silencieuse dans les vents légers en gardant les voiles pleines. L’écran de gestion de l’énergie informe le propriétaire de la quantité d’énergie consommée et régénérée, de sorte que vous saurez toujours quelle est l’autonomie restante. Si ce nouveau concept est bien accueilli, vous pouvez parier que les autres modèles Excess suivront.
E-Motion 180-HP Electric Outboard Changes The Game
De petits hors-bords électriques circulent depuis des années, mais la majorité du marché de la navigation de plaisance avait besoin de quelque chose de plus grand. Désormais, les bateaux de jour, les consoles centrales, les bateaux pontés et les yoles de pêche en aluminium pourront ajouter une option de propulsion électrique de grande taille grâce au hors-bord électrique E-motion de 180 chevaux de la société canadienne Vision Marine, qui, dans certains cas, peut faire avancer un bateau jusqu’à 60 mph.
Le moteur est alimenté par une batterie au lithium de 60 kWh qui, selon la société, peut fournir une autonomie de 70 miles nautiques ou 3,5 heures à une vitesse de croisière de 17 nœuds, ce qui devrait être la vitesse de planage pour la plupart des petits bateaux. Le moteur peut être rechargé pendant la nuit en étant branché sur une prise de courant de 220 volts. Les propriétaires économiseront non seulement sur le carburant mais aussi sur les coûts d’entretien puisqu’il n’y a pas de changement d’huile à faire. Le marché visé est celui des bateaux de 18 à 26 pieds équipés d’un moteur à essence actuel d’une puissance maximale de 150 chevaux. Il sera intéressant de voir si ces hors-bords seront combinés à l’avenir pour des applications doubles, triples ou quadruples.
Les plaisanciers soucieux de l’environnement ont le choix, qu’ils recherchent une annexe, un catamaran de haute mer (à moteur ou à voile) ou une console de pêche rapide. Les progrès de la technologie des batteries au lithium (plus grande capacité/densité d’énergie à un prix plus bas) ont donné naissance à un large éventail d’applications ; il faut donc s’attendre à ce que ces options de propulsion alternative, ainsi que d’autres, fassent bientôt leur apparition dans la navigation de plaisance.
