Chaque fois qu’un nouveau X-Yacht arrive sur les côtes américaines, il vaut la peine d’en prendre note, et le nouveau X4.6, qui fait partie de la gamme récemment introduite de «X» de «croiseurs de performance contemporains, ne fait pas exception. Infusée sous vide dans de l’époxy, la coque du bateau comprend également une grille en acier galvanisé X-Yachts pour accueillir les charges de gréement et de quille. Sur le dessus, le foc autovireur du bateau facilite la simplicité, tandis que le cockpit grand ouvert et les doubles barreaux fonctionneront très bien en course ou juste pour une croisière. Sur le plan pratique, un casier dédié pour radeau de sauvetage se trouve sous le banc de cockpit tribord. En plus d’un casier à voile spacieux à l’avant, il y a aussi un énorme lazarette à l’arrière. X-Yachts, x-yachts.com
Dernier né de l’Elan slovène (oui, c’est le même Elan qui fabrique les skis), l’Impression 45.1 promet d’être un autre concurrent sérieux dans la gamme de cruisers de 40 pieds avec ses lignes distinctives et son volume sous les ponts. Le cockpit, en particulier, semble être un endroit particulièrement prometteur pour se détendre, avec ses bancs substantiels, ses tables tandem à cheval sur la ligne centrale et ses postes de pilotage confortables. Les gouvernails jumelés promettent un excellent contrôle, même fort sur le vent en un coup, tandis que les talons en teck tapissent les flancs de la tige à la poupe en signe de sécurité pour l’équipage. Esthétiquement, il est difficile de mettre le doigt sur ce qui se passe exactement ici, mais Elan semble également avoir créé un look qui lui est propre, ce qui est agréable à voir à une époque où la consolidation a abouti à une multitude de bateaux se ressemblant . Elan, elan-yachts.com
Un design vraiment frappant, le Beneteau First Yacht 53 offre une grande partie de ce qui a contribué à pousser Beneteau à la pointe de la construction navale moderne en termes de luxe et de performance. Conçu par le vétéran de l’America’s Cup, Roberto Biscontini, le First Yacht 53 combine un arc à plomb presque ressemblant à un prédateur et un sprit fixe avec une poutre maximale portée bien à l’arrière, juste un soupçon de voile inversé et une quille à bulbe à aspect élevé et des gouvernails jumeaux: intérêt de promouvoir la performance. Un mât en carbone est disponible pour ceux qui recherchent encore plus de giddyap-and-go, et la coque et le pont sont infusés sous vide. À l’arrière, le bateau comprend un garage de dériveur en dessous de la semelle du cockpit et fermé par une grande plateforme de bain déroulante. Sous les ponts, le carré, en particulier, promet d’être absolument baigné de lumière ambiante, grâce aux nombreuses trappes et fenêtres de coque du bateau. Beneteau, beneteau.com
Décrit par Beneteau comme étant «facile à naviguer mais vivant à la barre», l’Oceanis 30.1 conçu par Finot-Conq offre un mélange fascinant de fonctionnalités destinées à accueillir un large éventail de styles de voile. Les échines, un sprit fixe, des gouvernails jumeaux, un arc à plomb avec une entrée fine et un gréement sans pataras pour accueillir une main carrée témoignent tous d’un désir de créer un bateau qui fera bien sur tous les points de voile. Sous les ponts, le bateau offre non pas une, mais deux cabines de grande taille, des bancs de salon qui doubleront en couchettes de mer fines et 6 pieds 6 pouces de hauteur. Pour garder les choses amusantes, les propriétaires auront le choix entre un timon ou une roue. Des versions à quille pivotante du bateau pour «naviguer le long des canaux et des rivières», comme le dit Beneteau, sont également disponibles. Beneteau, beneteau.com
C’est formidable de voir une entreprise comme Nautor’s Swan rester en contact avec ses racines comme elle le fait avec son nouveau 48 – le dernier d’une série de «48» suivant le Swan 48 conçu par S&S au début des années 1970. Dessiné par German Frers, un collaborateur de longue date de Nautor Swan, ce dernier 48 n’est pas seulement un «Swan» vintage de la tête de mât à la quille, mais il est configuré pour être facilement manipulé par un couple de croisière. Les points forts incluent des safrans jumeaux, une coque en vinylester à âme en mousse post-durcie sous vide et un sprit fixe magnifiquement sculpté. Bien sûr, étant un cygne, une myriade d’options sont disponibles, allant d’un choix de configurations de voile d’avant, y compris un foc auto-vireur, à un garage de dériveur à l’arrière. Nautor’s Swan, usa.nautorswan.com
Hanse a depuis longtemps établi un look distinct et un profil de performance qui lui est propre, une combinaison qui est non seulement très présente, mais très bien exécutée dans le nouveau 675 de l’entreprise. La plate-forme est également éprouvée pour Hanse, jumelant une auto -le foc de travail avec un génois plus grand pour une vitesse hors du vent – tout cela fait partie de ce que Hanse appelle son «concept de navigation facile». Étant à l’extrémité la plus large de la gamme de produits de l’entreprise, le Hanse 675 comprend un bain de descente hydraulique entièrement intégré plate-forme avec un système de lancement pour déplacer l’offre dans et hors d’un «garage» spacieux. Les clients ont également la possibilité du Hanse «T-Top» récemment introduit, une sorte de bimini fixe en carbone avec une partie rétractable pour affiner. la quantité de lumière solaire que vous obtenez. Hanse Yachts, hanseyachts.com
Après une brève interruption, Hylas Yachts International est de retour à la vitesse, comme en témoigne le tout nouveau Hylas 60. Conçu par German Frers, le bateau est destiné à servir de croiseur rapide en eau vive qu’il est toujours bien dans les limites d’un équipage en désavantage numérique. À cette fin, le bateau est équipé d’une quille à ailettes et d’une ampoule, d’un tirant d’air impressionnant de 90 pieds (pas de transit ICW pour cette grande fille!), De gouvernails à double bêche et d’un sprit fixe d’aspect svelte. Dans le même temps, le Hylas 60 reste un bateau de croisière, avec un avant-pied assez profond et un déplacement suffisant pour non seulement favoriser un mouvement vers le bas dans une voie maritime, mais également fournir beaucoup plus d’espace de stockage et d’hébergement sous les ponts. Hylas Yacht International, hylasyachts.com
Conçu par Umberto Felci, le Dufour Grand Large 390 représente la «nouvelle génération» de la célèbre gamme Grand Large de la société, avec un certain nombre de caractéristiques représentant les dernières nouveautés en matière de conception de coque. Un volume supplémentaire vers l’avant et vers l’arrière, avec des bouchains spectaculaires couvrant une grande partie de la longueur de la coque, par exemple, signifie une combinaison de plus d’espace de vie sous les ponts et de capacité de transport de voile. Sur le dessus, un solide rouleau fixe / ancre fixe permet de maintenir le crochet éloigné de la proue presque plombée, et le gréement fractionné du bateau et le foc auto-vireur promettent d’être faciles pour les équipages en équipage réduit. Sous la ligne de flottaison se trouve un gouvernail semi-équilibré à aspect élevé et une quille et un bulbe à nageoires d’aspect modéré. Le pont est injecté avec un noyau en mousse PU pour réduire à la fois le poids total du bateau et le centre de gravité. Dufour Yachts, dufour-yachts.com
Troisième plus grand modèle de la gamme Grand Large, le Dufour Grand Large 430 partage bon nombre des mêmes caractéristiques que le Grand Large 390, y compris une forme de coque à volume élevé avec des échines et un gréement fractionné et un pont à étages, à double propagation mât en aluminium. Le pont est composé d’un sandwich injecté avec un noyau en mousse PU, et la coque en polyester laminé à la main utilise une couche de gelcoat NPG pour aider à prévenir les cloques. Sur le dessus, le nom du jeu est confort, avec des barres jumelles et un pataras divisé pour un accès sans entrave à une importante étape de nage vers le bas à l’arrière, des lignes de vision dégagées et un gril extérieur. Dufour Yachts, dufour-yachts.com
Dans un monde de bateaux construits en Europe, on ne peut se tromper sur un tartan construit en Ohio. Créé par le designer de longue date Tartan Tim Jackett, le Tartan 365 perpétue la tradition de la société en matière de beauté et de qualité de construction exceptionnelle, avec un souci de faire des nœuds dans une grande variété de conditions. Un porte-à-faux minimal, par exemple, prolonge la longueur de navigation du bateau, tandis qu’un gouvernail à lame haute et une quille à ailettes promettent un bon contrôle et satisfont les VMG au vent. Sur le dessus, le bateau arbore une paire de piédestaux de direction en carbone léger. Au-dessus de la tête, la marque CCR (Cruise Control Rig) de Tartan, qui comprend un mât en carbone, facilite la maniabilité de la voile, même par gros temps. Tartan Yachts, tartanyachts.com
https://youtu.be/DJP1HzAJkA4
Dans le sillage de son acquisition par Discovery Yachts Group, Southerly a fait un certain nombre de mouvements pour affiner davantage son 480 pour une toute nouvelle classe de marins. Cependant, l’état d’esprit de base «aller partout» du sud est très évident dans des caractéristiques telles que le poste de barre surélevé et bien protégé; un gréement à double voile d’avant convivial pour l’équipage avec un foc intérieur auto-vireur pour rétrograder par gros temps; gouvernails jumeaux; et, bien sûr, le système de «quille pivotante» de marque sud qui réduit le tirant d’eau à seulement 3 pieds et permet au bateau de prendre le sol en toute sécurité. Le résultat est un véritable bateau de croisière en eaux bleues qui est aussi confortable à gunkholer un mouillage à eau mince qu’il traverse des océans. Southerly Yachts, southerlyyachts.com; sjyachts.com (aux Etats-Unis.)
Dans le prolongement du J / 121, qui a remporté un VOILE Prix du meilleur bateau en 2018, le nouveau J / 99 a un concept similaire, avec une disposition du pont et un gréement optimisé pour les petits équipages afin de répondre à l’intérêt croissant pour les courses en équipage réduit aux États-Unis et à l’étranger. Au-delà de cela, le J / 99 de 33 pieds est un «J» moderne et vintage avec ses extrémités d’aplomb, sa coque infusée de «SCRIMP», son gouvernail à aspect élevé et sa «chaussure» en plomb de quille à ailettes similaire, ce dernier conçu pour obtenir le centre du bateau de gravité aussi bas que possible. Comme c’est le cas avec le reste de la flotte J / Boats, le cockpit est une œuvre d’art fonctionnelle, avec beaucoup de place pour couper les voiles. J / Boats Inc., jboats.com
Le Français Jeanneau est depuis longtemps actif sur le côté performance de la voile avec sa ligne Sun Fast, et il serait difficile d’imaginer un ajout plus excitant à la série que le Sun Fast 3300. Conçu par Daniel Andrieu et Guillaume Verdier, le bateau est tout affaires avec juste un soupçon de voilure inversée, de gouvernails de direction jumeaux, de sprit fixe, d’un arc tumblehome fou et d’une grande hauteur carrée. La disposition du pont du bateau a également été soigneusement configurée pour qu’il fonctionne aussi bien en course avec un équipage complet, en double ou même en solo. Enfin, vous dirigez cette petite fusée de poche avec une barre, pour mieux sentir comment elle zippe à travers le saumâtre. À quel point cela est cool! Jeanneau, jeanneauamerica.com
Dans les années 1970, Grand Soleil a dévoilé son premier 34 pieds, en construisant finalement 300 au cours d’une production qui s’est poursuivie jusque dans les années 80. Vient maintenant un tout nouveau Grand Soleil 34, qui arrive enfin sur les côtes américaines après quelques années de production en Europe. Verre E intégré avec un noyau en mousse PVC et un vinylester, la coque comprend un cadre renforcé de carbone pour supporter les charges de mât et de quille tout en gardant le poids au minimum. Les échines et les sections puissantes à l’arrière maximisent la capacité de transport de voile, tandis que les gouvernails jumeaux assureront que le bateau reste sous contrôle même à un angle de talon agressif. La principale carrée volant des feuilles fractionnaires du gréement du bateau à un voyageur dans la semelle du cockpit juste à l’arrière de la barre franche – oui, une barre franche, qui semble être des tonnes de plaisir en cours. Un mât en aluminium est livré en standard, mais un longeron en carbone est disponible pour ceux qui recherchent un avantage de performance encore plus élevé. Un pataras hydraulique en option est également disponible. Grand Soleil, grandsoleil.net
En créant son 9.98, Italia a décidé de commercialiser deux versions très différentes du bateau: une version «Bellissima», optimisée pour la croisière comme pour la course; et une version de course dépouillé «Fuoriserie» qui fait seulement ses débuts sur les côtes américaines. Conçue par Matteo Polli, la Fuoriserie a été optimisée comme une sorte de bateau de course «polyvalent» qui se comportera aussi bien sur tous les angles de voile et sur différents hippodromes. À cette fin, la coque et le pont sont construits en vinylester, avec une âme en PVC et une combinaison de fibres biaxiales et unidirectionnelles, toutes conçues pour maximiser la rigidité tout en minimisant le poids. De même, la quille en T du bateau représente 40 pour cent du déplacement total du bateau, et pour ceux qui en ont les moyens, le mât conique en aluminium effilé à 9 / 10e du bateau peut être remplacé par un mât entièrement en carbone. Mieux encore, les hébergements, bien que spartiates, ne sont guère infernaux, ce qui fait du salon un endroit agréable pour se détendre, que vous soyez hors de contrôle ou entre les courses. Italia Yachts SRL, italiayachts.com
Produit par la France Bali / Catana, le Bali 5.4 suit dans le sillage de ses prédécesseurs avec sa combinaison de construction de qualité et d’hébergement confortable. Dessinées par Xavier Fay, les coques du bateau sont imprégnées de polyester avec un sandwich en mousse de PVC et une couche extérieure en vinylester pour éviter les cloques. Doté de ce que Bali décrit comme son aménagement «à concept ouvert», le 5.4 comprend un grand salon / cockpit entièrement exempt de cloisons, créant ainsi une énorme quantité d’espace de vie combiné. (Une porte basculante facile à utiliser peut être utilisée pour boucler le salon en cas de mauvais temps.) Il y a aussi une vaste zone de repos à l’avant du coffre de la cabine et un véritable flybridge / aire de repos au-dessus. Bali Catamarans, bali-catamarans.com
Sortant à l’autre bout d’une période de turbulences financières, l’emblématique Gunboat (maintenant sous la direction ferme du Grand Large Yachting en France) a apparemment fait l’impossible avec son nouveau Gunboat 68 et a réussi à faire sa ligne de pointe de croisière de performance regardez presque staid en comparaison. Cela dit, ce nouveau 68 pieds conçu par VPLP reste «Gunboat» au cœur avec sa construction légère tout en carbone, ses coques étroites, son gréement puissant, ses dérives et sa beauté attrayante. Bien sûr, les Gunboats sont également aussi confortables que rapides, et ce nouveau design ne fait pas exception, avec son spacieux carré personnalisable, ses cabines bien aménagées et son magnifique cockpit à l’arrière. Gunboat, gunboat.com
Le groupe Beneteau, qui inclut déjà le géant multicoque Lagoon dans son portefeuille, cherche maintenant à jouer un rôle pour gagner encore plus de parts de marché avec sa gamme Excess de chats de croisière – dont les Excess 12 et Excess 15 sont les deux premiers à être lancés et l’Excess 12 sera le premier à faire ses débuts en Amérique du Nord. Conçus par VPLP, les bateaux ne ressemblent pas de façon inattendue à leurs frères Lagoon. Cependant, ils sont également toujours leurs propres bateaux, grâce à des caractéristiques telles que les postes de barre hors-bord jumeaux bien placés à l’arrière (à bien des égards la marque d’un vrai chat de performance), juste un soupçon de voilage inversé pour compléter les arcs à plomb des bateaux , et une plate-forme à aspect élevé et une tête carrée. La société équipe également chaque bateau d’un toit rétractable intelligent dans le coffre arrière pour ouvrir davantage les choses par beau temps. Une version «pulsée» turbocompressée de chaque bateau avec encore plus de surface de voile est disponible pour ceux qui recherchent une puissance supplémentaire. Il sera intéressant de voir comment les choses évoluent pour cette nouvelle lignée de chats. Excès de catamaran, excess-catamarans.com
Le trimaran Neel 47 comble le fossé entre le Neel 45 et le Neel 51. Il partage également le même volume intérieur exceptionnel et une utilisation intelligente de l’espace que l’on voit à bord non seulement de ces deux bateaux, mais aussi le fleuron de la ligne, le Neel 65 Evolution. Les caractéristiques exceptionnelles comprennent une paire de grandes cabines doubles dans les coques extérieures accessibles depuis le cockpit; couchettes simples en option dans les arcs (idéal pour les enfants); une suite propriétaire de Neel au niveau supérieur; un cockpit pleine largeur et une grande cuisine; et un «garage» ouvert sous le salon, où les machines et les réservoirs sont concentrés. Un foc auto-vireur rend la navigation en shorthand en un clin d’œil, tandis qu’un plus grand génois hors-bord offre une vitesse supplémentaire, surtout au vent. Les arcs fins perçant les vagues, une construction principale puissante et légère, parlent tous du potentiel de performance du bateau. Neel Trimarans, neel-trimarans.com
Alors qu’il continue de réorganiser toute sa gamme de catamarans, Fountaine Pajot semble simplement de mieux en mieux intégrer toutes les différentes fonctionnalités désormais requises à bord de tout chat de croisière digne de ce nom – tout en créant des bateaux qui sont toujours exceptionnellement faciles à regarder. À bord du «nouveau» Fountaine Pajot 45, par exemple (au moment de la presse, la société n’avait pas encore dévoilé le nom réel du bateau) en plus de pouvoir s’étendre dans le cockpit, vous avez la possibilité de vous détendre en couple des zones de flâner vers l’avant ou au-dessus et le long du poste de barre surélevé à tribord. De même, la ligne de démarcation entre le cockpit et le carré a été presque effacée, créant un espace de vie vraiment massif pour un 45 pieds. En termes de look, le voilage inversé du bateau, les arcs tumblehome et le haut Targa incliné à l’arrière créent une esthétique aussi attrayante que le bateau est confortable. Catamarans à voile Fountaine Pajot, catamarans-fountaine-pajot.com
Conçu comme un «week-end ultime», l’Eagle Class 53 est construit par le Fast Forward Composite de Rhode Island et met les dernières technologies de course entre les mains de tout plaisancier avec les moyens financiers de fabriquer une de ces fusées à eau. . Lancé pour la première fois avec des foils C «standard» (bien que toujours très high-tech), le bateau est désormais également disponible avec des foils en fibre de carbone permettant des performances de foiling complètes, même dans la partie inférieure de l’échelle de Beaufort. Mieux encore, un système de contrôle de déjouer entièrement automatisé aide à éliminer certaines difficultés (et la peur) de prendre l’air, que vous soyez un débutant ou un vétéran. Étant un «weekender», le 53 propose également une cabine dans chaque coque, avec un lit double et 6 pieds 5 pouces de hauteur. F ast Forward Composites, fastforwardcomposites.com
Il y a quelques années, les marins américains ont découvert le Tiwal 3 de construction française, un dériveur gonflable qui navigue en fait comme un bateau est censé le faire. Maintenant, près de 1 000 Tiwal 3 plus tard, la société a sorti le Tiwal 2, un bateau gonflable encore plus petit de 9 pieds 2 pouces qui semble être le petit bateau d’excursion parfait pour une excursion d’une journée à la plage ou pour transporter à bord du « navire mère » en croisière. Stocké dans une paire de polochons, le Tiwal 2 peut être gonflé et assemblé en aussi peu que 15 minutes et pourra accueillir un seul adulte ou un adulte et un enfant. Encore une fois, c’est un vrai voilier dont nous parlons, avec une véritable capacité de planage sur une portée et une coque en forme de V et une dérive pour naviguer vers le vent. Tiwal Corp., tiwal.com
Bien que le Saffier SE 26, construit aux Pays-Bas, navigue en Europe depuis quelques années, il ne fait que faire ses débuts en Amérique du Nord, où il fera sans aucun doute tourner les têtes avec sa beauté classique. Bien que classé comme un daysailer, le bateau comprend des hébergements basiques sous les ponts et peut même être équipé de toilettes et d’un réfrigérateur pour ceux qui sont en quête d’aventure. Sous la ligne de flottaison se trouve un gouvernail à bêche à aspect élevé et une quille à bulbe, qui, avec une voile d’avant auto-vireur et un enrouleur sous le pont, prouvent que ce joli petit sloop est également un vrai marin. À l’arrière, le poste de barre semble être une œuvre d’art absolue, avec des treuils et des lignes à portée de main. Saffier Yachts, saffieryachts.com; bluenoseyachts.com
Ne vous laissez pas berner par sa petite taille. Le Tartan 245 conçu par Tim Jackett est doté de bien plus de fonctionnalités que nous ne pourrions jamais en énumérer dans un seul paragraphe – tout cela dans le cadre d’un effort pour créer un voilier-entraîneur, un coureur de club et un daysailer adaptatif aussi amusant à naviguer que c’est fonctionnel. Les points forts comprennent un grand cockpit avec des bancs construits suffisamment lourds pour fixer des supports ou des sièges personnalisés pour les marins handicapés; un gouvernail relevable et une quille facile à rétracter; et une petite cabine pour la croisière en camping-car. La section «crunch» à l’avant n’est pas si facile à voir qui cède en cas de collision (tout en maintenant l’intégrité de l’étanchéité de la coque) et est facile à remplacer par la suite. En d’autres termes, pas besoin de pare-chocs avant volumineux, ce qui ne ferait que compromettre l’esthétique de ce qui semble aussi être un beau bateau. Tartan Yachts, tartanyachts.com
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