Quand le Sunreef 50 Eco-électrique catamaran a été introduit l’année dernière, il a également lancé la sensibilisation EPTechnologies, la société suédoise qui a travaillé avec eux sur le système de propulsion électrique du yacht de luxe.
Catamaran éco-électrique avec deux saildrives de 35 kW
L’équipe a opté pour des saildrives jumeaux d’EPT qui sont entraînés par des moteurs IPM (Interior Permanent Magnet) de 35 kW. Derrière eux se trouvent des batteries de 77 kW avec la chimie lithium NCM (Lithium Nickel Manganese Cobalt Oxide (LiNiMnCoO2).
Pour être clair, le Sunreef n’est pas un catamaran tout électrique, il dispose également d’un générateur diesel à bord. Ainsi, même s’il ne peut pas promettre d’éliminer complètement la combustion de combustibles fossiles, l’objectif est de faire fonctionner le générateur seulement 2-3 heures par jour plutôt que les 24 heures par jour, ce qui n’est pas rare sur des bateaux de luxe similaires.
Cette quantité d’utilisation signifierait une consommation de diesel de l’ordre de 200 à 300 L par semaine (50 à 80 GalUS) plutôt que de 800 à 900 L (210 à 250 GalUS).
Nous avons écrit sur EPTechnologies lors du BOOT Düsseldorf, car ils présentaient une baisse de l’unité de transmission en Z / hors-bord qui facilite le boulonnage d’un moteur électrique EPT 145kW sur une configuration Mercruiser existante. Vous pouvez le voir (mais pas l’entendre, il est incroyablement silencieux!) En action dans cette vidéo des tests de production.
En plus de travailler avec Sunreef et de fournir à la fois les moteurs et les batteries, EPT a travaillé avec d’autres grandes entreprises dans différents rôles, comme ils l’ont fait avec un projet de ferry danois dirigé par Danfoss.
La solution de batterie a réduit le fonctionnement du diesel de 60 à 1
Il a été demandé à Danfoss de se pencher sur la situation de la route de ferry la plus courte du pays. Le ferry est assez fréquenté, effectuant environ 6000 voyages par an et fournissant une bouée de sauvetage aux résidents de l’île de Venø dans le Jutland reculé. Alors que son trajet ne prend que deux minutes, la version diesel du navire brûlait à travers un étonnant 90 000 litres (24 000 gallons) de carburant chaque année!
Danfoss a mis sur pied une équipe d’experts, dont EPT, qui ont consulté et fourni les batteries pour le radoub. En raison de critères de sécurité incendie rigoureux, ils ont opté pour deux boîtiers LiFePo4 88kWh conçus pour garantir que même s’il y avait un incendie dans une cellule (hautement improbable avec LiFePo4), il ne se propagerait pas aux autres cellules.
Le ferry nécessitait toujours un appoint diesel, mais avec le nouveau système électrique, l’utilisation du générateur diesel n’était utilisée qu’environ 1 / 60ème de ce qu’il avait fonctionné auparavant: de 19 heures par jour à seulement 20 minutes.
Moteurs électriques pour tous types de bateaux
EPTechnologies a été fondée en 2014 par Kaspar Falkenburg, qui est impliqué dans la propulsion électrique marine depuis près de deux décennies. Bien que leur travail sur le catamaran Sunreef Eco-Electric ait rehaussé leur visibilité auprès du public, ils travaillent depuis le début avec d’autres grandes entreprises telles que Danfoss.
Cependant, ces projets ont été en grande partie dans le secteur industriel, sur des navires comme les ferries et les bateaux d’excursion. Ce qui change pour eux maintenant, c’est que le grand public s’intéresse de plus en plus à leurs moteurs électriques pour une utilisation à la fois dans les bateaux à voile et à moteur.
Leurs saildrives et inboards conviennent aux monocoques et aux catamarans jusqu’à 30 mètres (100 pieds) et ils travaillent également avec des sociétés comme Phillippi pour les données d’exploitation en temps réel et Raymarine pour l’intégration avec les écrans de navigation standard. C’est l’avenir des bateaux électriques – ce qui permet aux entreprises et aux consommateurs de passer facilement à l’électrique et de réduire la consommation de combustibles fossiles par les quantités que l’EPT a si puissamment démontrées.
L’équipe a opté pour des saildrives jumeaux d’EPT qui sont entraînés par des moteurs IPM (Interior Permanent Magnet) de 35 kW. Derrière eux se trouvent des batteries de 77 kW avec la chimie lithium NCM (Lithium Nickel Manganese Cobalt Oxide (LiNiMnCoO2).
