Une équipe en Russie a développé ce bateau électrique hydrofoiling élégant avec un look runabout classique rétro-tech, à la fois à l’intérieur et à l’extérieur.
Le bateau s’appelle le Molniya – Russe pour «éclair» – et utilise des foils fixes de perçage de surface (SP) plutôt que le type rétractable inversé-T entièrement submergé (FS) sur des bateaux comme le Candela 7.
Le prototype Molniya a été construit par Artem Markov et une petite équipe qu’il a réunie à Moscou. Markov est diplômé de l’Institut de construction automobile et routière de Moscou, où il faisait partie de leur équipe de course de voitures électriques Formula MADI qui a concouru contre d’autres universités du monde entier.
L’idée de bateau électrique hydrofoiling a commencé en 2016
Comme beaucoup d’autres développeurs de bateaux électriques, il est aussi un marin de longue date et dit «Je n’ai jamais pu comprendre quelle est la beauté de rouler sur des bateaux à moteur avec beaucoup de vibrations et de bruit. J’ai donc décidé que je voulais trouver un moyen de transférer le silence et le confort d’un voilier sur un bateau. L’idée m’est venue en 2016, et à partir de ce moment j’ai commencé à travailler sur le projet. »
Il est un grand fan de le travail que l’équipe de Candela a fait, et connaît bien ses raisonnements sur les raisons pour lesquelles l’hydroptère est le moyen de réduire la traînée et d’augmenter l’efficacité et le confort. Il savait donc que le déjouer était la voie à suivre et a commencé à concevoir le bateau de ses rêves.
C’est une chose de savoir exactement ce que l’on veut, mais budget réalités oblige souvent les inventeurs à s’adapter. Il a donc trouvé une coque classique en fibre de verre et aluminium et s’est mis à la redessiner et à la convertir. L’équipe devait renforcer et renforcer la coque pour gérer les contraintes des foils avant. À la poupe du bateau, ils ont conçu des demi-ailes saillantes qui permettraient de soulever le bateau sur ces foils SP avant pendant qu’il accélérait.
Moteur de 80 kW monté sur l’unité d’entraînement arrière
Pour la propulsion, la décision a été prise d’adapter la propulsion arrière du runabout (ou Z-drive ou Inboard / Outboard, selon votre lieu de résidence). En utilisant les connaissances et l’expérience acquises lors de la conception et de la construction de voitures de course électriques, il a mis en service un moteur de 80 kW • 100 CV pour se raccorder à l’unité inférieure existante. C’est le même concept que celui utilisé par AQAForce en Allemagne et EPTechnologies au Danemark.
Cela donne le 8,9 m • Bateau de 29 pieds une vitesse de croisière d’environ 20 nœuds • 37 km / h et vitesse maximale de 36 nœuds • 66 km / h. Côté autonomie, le Molniya peut parcourir 135 miles nautiques à 5 nœuds, 17 Nm à 25 nœuds et 20 Nm à vitesse maximale.
La chimie de la batterie n’est pas révélée, mais la taille est de 160 kW et des idées créatives et utiles sont incorporées dans les systèmes de charge et de gestion de la batterie. L’un est la possibilité de connecter un système d’avertissement à un itinéraire GPS, donc si vous conduisez à une vitesse qui vous prendu au-delà de la plage de retour à terre, le moteur ralentira automatiquement. Lorsque vous revenez, une charge complète de 0 à 100% prend 3,5 heures et vous pouvez vérifier l’état par SMS.
L’une des choses intrigantes à propos du Molniya est que toute la technologie du bateau électrique a été intégrée dans un look rétro global frappant. Le tableau de bord semble avoir été tiré d’un catalogue de voitures de luxe des années 1950, mais bien sûr, les compteurs réels sont tous numériques. L’intérieur de tout le bateau rappelle une journée antérieure, semblant prêt à emmener 6 passagers vers un club de souper de l’ère du swing.
Du prototype à la production
Après avoir construit et testé le prototype à partir d’une coque existante, l’objectif de Markov et de l’équipe est de passer en mode production et d’utiliser les matériaux qu’il a toujours envisagés dans son bateau de rêve. Alors que l’aluminium et la fibre de verre de l’original ont été utiles pour les tests, la vitesse et la portée bénéficieront de matériaux comme le carbone-kevlar beaucoup plus léger.
La transmission arrière adaptée a été utile pour prouver le concept de bateau électrique hydrofoiling, mais tous les concepteurs et ingénieurs sont impatients de voir l’amélioration de l’efficacité qu’ils obtiendront d’un système de moteur, d’entraînement et de batterie qu’ils ont conçu à partir de zéro pour le Molniya. En ce qui concerne les feuilles elles-mêmes, le modèle de production utilisera des composites plus légers et plus minces au lieu de l’acier inoxydable.
De toute évidence, le printemps et l’été 2020 n’ont pas fourni les meilleures opportunités pour présenter le prototype aux salons nautiques et susciter l’intérêt des consommateurs, des professionnels ou des investisseurs. Il semble cependant que le Molniya soit le type de bateau qui devrait plaire à ceux qui recherchent la même chose qu’Artem voulait pour lui-même: une expérience de bateau à moteur classique mais silencieuse, sans odeur… et une navigation en douceur.
