L’America’s Cup AC40 est déjà en production chez MCConaghy Boats

Un peu plus de 11 mois depuis l’AC75′ d’Emirates Team New Zealand Te Rehutai’ a franchi la ligne d’arrivée pour remporter la 36^eme Coupe de l’America, sa classe sœur cadette – la Coupe de l’America AC40 est déjà en production.

Alors qu’une grande partie du monde avait une pause bien méritée lors de la transition de 2021 à 2022, la machine CNC à 7 axes de l’usine de production de McConaghy Boats travaillait 24 heures sur 24, 7 jours sur 7, pour découper l’outillage de la coque de la nouvelle classe.

La forme de la coque de l’America’s Cup AC40 est basée sur celle de Te Rehutai, mais constitue déjà un pas en avant générationnel incorporant un certain nombre de développements appris après l’achèvement de l’AC36 l’année dernière.

À la manière habituelle de la Coupe de l’America, le calendrier de conception et de production de l’AC40 a été très condensé mais réalisable grâce à une collaboration mondiale dirigée par l’équipe de conception d’Emirates Team New Zealand avec Dan Bernasconi et Richard Meacham au centre de la gestion du processus de production avec Mark Evans Group Managing Directeur de Bateaux McConaghy.

« Alors que la genèse du projet AC40 provient de la conception familière et de l’innovation des personnes au sein du département de conception d’Emirates Team New Zealand, nous avons vraiment dû repousser les limites en utilisant une combinaison du meilleur de l’industrie maritime néo-zélandaise ainsi que des clés partenariats offshore.

Des éléments spécialisés comme les plates-formes sont construits par Southern Spars et les talents de construction de bateaux que nous avons à l’usine de construction ETNZ produisent les bras de foil. Nous avons également un excellent partenariat utilisant la puissance de production d’une organisation comme McConaghy Boats en Chine pour les coques, les ponts et l’aménagement, ainsi que le groupe North Sails Marine avec le package aéro.», a déclaré Meacham.

McConaghy Boats construit des bateaux de course composites avec des technologies de construction de pointe depuis plus de 50 ans dans une gamme de classes allant de Maxi’s comme Wild Oats (le yacht le plus réussi du Sydney-Hobart course), jusqu’à déjouer Mach 2 Moths et Waszps.

Mais pour l’instant, l’accent est mis sur le déploiement de la flotte d’AC40, a expliqué Meacham, « Actuellement, il y a déjà 8 AC40 sous commande chez McConaghy’s, avec des équipes alignées en attente de possession. Nous avons un secteur maritime de premier plan ici en Nouvelle-Zélande, mais comme tant d’industries, il y a des contraintes de ressources en main-d’œuvre, donc sans un partenariat avec McConaghy’s et en utilisant leurs capacités de production, nous ne serions tout simplement pas en mesure d’exécuter les commandes à temps.”

Le premier AC40 devrait être prêt à être expédié de l’usine McConaghy en juillet de cette année à la base Emirates Team New Zealand à Auckland pour sa mise en service sur l’eau en août. Et chaque bateau successif sera déployé par incréments de 5 semaines par la suite, au fur et à mesure que les équipes difficiles prendront possession et se prépareront à frapper l’eau où les performances avec la plage de vent sont estimées assez exceptionnelles pour un bateau de 40 pieds.

Dans des vents légers, l’America’s Cup AC40 devrait pouvoir naviguer jusqu’à 26 nœuds à 46º au vent et 30 nœuds de vitesse à 138º sous le vent. Aux limites supérieures de 20 nœuds TWS, la vitesse du bateau devrait atteindre 39 nœuds au près à 41 ° et 44 nœuds à un angle de 155 ° sous le vent.

Étant donné que l’AC40 est un « bateau de production », le processus a été un peu différent de l’habituel pour le responsable de la conception Dan Bernasconi, « Normalement, lors de la construction d’un bateau AC, l’équipe de conception a un peu plus de temps pour développer et finaliser l’hydraulique, l’électronique et les systèmes, mais comme le processus de production est si rapide dans ce cas, nous avons dû finaliser beaucoup plus de nos conceptions. en ce qui concerne ces domaines à l’avant et assurez-vous qu’ils sont sur place.”

Alors que les équipes de l’America’s Cup utiliseront leurs AC40 pour les tests, le développement, l’entraînement en match race et les événements préliminaires, ils seront utilisés à la fois pour les Women’s et Youth America’s Cup comme un outil clé pour ouvrir la voie à l’America’s Cup pour les femmes et les nouvelle génération de marins à foils. Ce parcours a été d’autant plus facile avec l’avantage supplémentaire de la disponibilité du simulateur AC40 développé par Emirates Team New Zealand pour la formation avant livraison.

Comme étape supplémentaire, l’AC40 et le simulateur seront disponibles pour les propriétaires privés, dont beaucoup sont déjà l’épine dorsale des circuits de Grand Prix de haute performance et pourraient être à la recherche d’un nouveau défi dans un bateau dynamique qui est à la hauteur là en termes de performances proches de celles des puissances de l’AC75 America’s Cup.

« Il est même possible que des propriétaires privés aient une ambition à long terme de courir, mais veuillent initialement donner à un éventuel équipage de jeunes ou de femmes AC une longueur d’avance dans leurs campagnes en en achetant un tôt également.” a déclaré Meacham

« Ainsi, malgré la pression de la conception et la poursuite de tout cela, il est excitant de voir les moules terminés et la production en cours sur une classe de bateaux qui couvrira un large éventail de cas d’utilisation.”

[ad_2]