Heesen vend le projet Electra, son deuxième superyacht hybride
[ad_1]
Heesen : projet Electra, un superyacht hybride
Le sistership au superyacht hybride primé Accueil vient de trouver un propriétaire. Construit sur les spécifications, le constructeur néerlandais Heesen a lancé le mois dernier le projet Electra de 163 pieds depuis son chantier naval d’Oss, aux Pays-Bas, et a annoncé cette semaine qu’il était vendu. La forme de coque à déplacement rapide (FDHF) créée par les hydrodynamiciens néerlandais van Oossanen Naval Architects et conçue par l’équipe de soudage interne de Heesen arbore une coque glissante, qui offre une plus grande efficacité, et un tirant d’eau peu profond, permettant la croisière dans les Caraïbes et l’exploration partout ailleurs dans le monde pourrait désirer. Son système de propulsion presque silencieux permettra au yacht de se rendre dans des endroits écologiquement sensibles ainsi que dans des marinas avec des restrictions de bruit.
En tant que deuxième FDHF hybride de la flotte de Heesen, Rapport Robb les éditeurs étaient curieux des différences entre la première coque, Accueilet le nouveau projet Electra. « Il n’y a aucune différence », explique Mark Cavendish, directeur des ventes et du marketing pour Heesen Yachts. «Ils font partie de la même série, le 5000 Aluminium hybride. ”
Étant donné que Accueil a été livré en 2017 et le projet Electra sera livré en avril 2020, on pourrait supposer que ces sisterships auraient des différences dans leurs systèmes de propulsion ou dans une autre technologie. «Le système logiciel d’Electra est le plus récent, mais Accueil ont obtenu la mise à jour, ils sont donc les mêmes », explique Cavendish.
Les systèmes hybrides de puissance et de propulsion sur les deux yachts sont plus silencieux et plus économes en carburant que les moteurs diesel à l’ancienne. Le package hybride du projet Electra est un mélange entre l’énergie diesel conventionnelle et l’énergie diesel-électrique. Et ses quatre modes de croisière donnent aux capitaines le choix de la quantité d’énergie utilisée, ce qui peut réduire les coûts de carburant.
Les quatre modes du projet Electra incluent (évidemment) le mode hybride, qui navigue jusqu’à 9 nœuds et produit 46 décibels de bruit (Heesen le compare à une pluie légère). Deux moteurs à arbre électrique à courant continu refroidis par eau de 170 ch propulsent le navire. Les avantages de ce mode incluent la croisière en silence et une plus grande capacité de manœuvre dans des espaces restreints, comme une marina bondée ou une petite crique.
Le mode économique du yacht est bon pour les passages plus longs et les voyages entre 9 et 12 nœuds en utilisant les moteurs principaux et pas de générateurs. Ce mode signifie moins de carburant consommé (26 gallons par heure à 12 nœuds) et une durée de vie du générateur plus longue. En croisière entre 12 et 15 nœuds, le Project Electra est en mode croisière traditionnel. Les moteurs diesel alimentent les hélices du yacht et la charge de l’hôtel est prise en charge par les générateurs. Le mode Boost permet au yacht d’atteindre sa vitesse de pointe de 16,3 nœuds au moyen de moteurs d’arbre alimentés par un générateur rejoignant les moteurs principaux, donnant au yacht une sorte de turbo pour la croisière à grande vitesse.
Frank Laupman d’Omega Architects a conçu les deux Accueil et les lignes extérieures de Project Electra, leur donnant un arc presque vertical, une longue ligne de flottaison et beaucoup de verre. Il était sûr de fournir aux clients toutes sortes d’espaces extérieurs comme le grand club de plage; un coin salon à l’avant du pont et la salle à manger arrière du pont-terrasse qui l’accompagne; une grande terrasse avec bain à remous, chaises longues et bar / salon ombragé; et le salon arrière du pont principal.
Salon principal.
Avec la permission de Heesen
Le designer italien Cristiano Gatto, qui a conçu AccueilL’intérieur minimaliste saisissant a également créé les espaces intérieurs du projet Electra.
Salle à manger sur le pont principal.
«Les meubles sur mesure sont fabriqués à la main avec des bords doux et des lignes fluides, créant un environnement tranquille. Le parquet en chêne foncé et les accents de bois subtils mettent en valeur les tissus et les panneaux lumineux pour un effet accueillant », explique Cavendish. «L’utilisation de miroirs à l’intérieur du salon principal offre intelligemment une sensation d’espace et une connexion unique avec l’extérieur.»
L’escalier frappant dans l’entrée formelle.
Les fenêtres du sol au plafond et les meubles bas permettent une vue imprenable spectaculaire, et l’impressionnant escalier architectural du foyer crée une grande entrée.
Suite parentale.
Suite parentale.
Salle de bain de la suite principale.
Même si la conception et l’aménagement intérieurs du projet Electra étaient déjà en place lorsque les nouveaux propriétaires ont acheté le yacht, ils «travaillent avec Sabrina Monte-Carlo pour sélectionner des meubles, de la décoration et de l’art de la table en vrac», explique Cavendish.
Cabine VIP.
Project Electra propose un hébergement pour 12 personnes dans une suite principale du pont principal et quatre cabines du pont inférieur, toutes avec salle de bains.
Le chantier naval Heesen a plusieurs autres yachts hybrides basés sur cette conception en cours. «Nous sommes actuellement très occupés avec quelques grands projets, tels que Sparta, SkyFall et Cosmos», partage Cavendish. « En fait, à bord du Cosmos, nous avons un système de rasage de pointe de batterie qui vous permet de faire fonctionner le bateau tranquillement pendant un certain temps en utilisant l’énergie supplémentaire générée pendant les périodes de croisière. »
Le projet Electra sera livré à ses nouveaux propriétaires le mois prochain.
[ad_2]
