Si vous décidez qu’un yacht à quille de cale est fait pour vous, voici quelques idées pour vous aider à en posséder un. Les premiers yachts à quille de cale, caractérisés par un très faible tirant d’eau et des quilles parallèles sans aucune concession à l’efficacité hydrodynamique, étaient, comme on pouvait s’y attendre, peu performants. Cependant, un certain nombre de modèles ultérieurs offrent d’excellentes caractéristiques de maniabilité et peuvent surpasser les modèles à quilles moins performants.
Les principales caractéristiques de ces bateaux efficaces à double quille sont un tirant d’eau plus important et des quilles « écartées » de 10 ou 15 degrés de l’horizontale afin d’être plus efficaces lorsque le bateau est incliné. Leurs quilles sont aussi souvent légèrement plus rapprochées à l’avant qu’à l’arrière – ce pincement contribue à créer une légère portance. En outre, certains ont une section transversale asymétrique qui est également conçue pour fournir plus de portance au vent.
En outre, en ce qui concerne la forme de la coque et le moment de redressement, les critères qui s’appliquent aux bateaux à quille unique sont tout aussi valables que pour les quilles à bouchain. Il n’est donc pas surprenant qu’un yacht à double quille bien conçu ait le potentiel d’offrir de meilleures performances que certains bateaux à quille unique.
Basé sur le célèbre croiseur-racer Hunter Sonata, le Duette à double quille est en fait plus stable au vent arrière grâce à la configuration de sa quille.
Lancé au milieu des années 80, il s’agissait d’une refonte du bateau de course monotype Hunter Sonata de 22 pieds, destiné à renforcer l’attrait de ce modèle pour les navigateurs de croisière.
Le bateau était déjà bien éprouvé, avec une réputation de maniabilité facile et prévisible, alliée à un gréement puissant qui offrait de bonnes performances dans les petits airs. Le nouveau design cherche à conserver ces propriétés tout en offrant l’avantage d’une double quille pour un tirant d’eau réduit (0,9 m au lieu de 1,27 m) et la possibilité de sécher à marée basse dans des ports et des plages convenablement abrités.
Un moment de redressement similaire à celui de la version à quille a été obtenu en augmentant le taux de ballast à 55 % – l’un des chiffres les plus élevés de tous les yachts de croisière. Le résultat est un bateau nettement plus rapide que les autres quillards de taille similaire (et même que certains modèles à quille), mais qui conserve ses excellentes caractéristiques de maniabilité, comme le souhaitait le concepteur David Thomas. En effet, lors de la navigation au portant, la Duette s’est avérée avoir une meilleure stabilité directionnelle que le Sonata, grâce à ses deux quilles.
La Duette fait suite à l’Horizon 26, qui était lui-même basé sur le Hunter Delta. Par la suite, un certain nombre d’autres Hunter britanniques ont été dotés de deux quilles dans le même but, notamment l’Horizon 30, et les Channel 27, 31 et 323. Tous offraient une combinaison attrayante de maniabilité et de performances qui dépassaient souvent celles des bateaux à quilles de taille similaire.
L’un des bateaux de croisière performants les plus vendus de Westerly, offrant de nombreuses possibilités d’hébergement.
Westerly Fulmar
Ce 32 pieds conçu par Ed Dubios, construit à partir de 1980, représentait pour Westerly une sorte de rupture par rapport à sa gamme habituelle de gros cruisers et à sa gamme secondaire de bateaux de course inspirés de l’IOR. Avec le Fulmar, la société s’est fixé pour objectif de produire un bateau de croisière rapide et performant qui ne serait pas entravé par certains des inconvénients et des bizarreries associés à la règle de classification IOR.
Le résultat est ce qui est souvent considéré comme le bateau le plus performant de Westerly dans cette taille. C’est aussi un bateau qui offrait d’excellentes caractéristiques de maniabilité par rapport aux normes de l’époque, ainsi qu’un meilleur logement que les modèles précédents. Il n’est pas surprenant que le bateau se soit bien vendu, avec un total de 453 bateaux construits au moment où le dernier des 18 Fulmar 33 modifiés a quitté l’usine en 1999. Un nombre important d’entre eux étaient des modèles à quille de cale et ils valent certainement la peine d’être recherchés si vous êtes sur le marché pour ce type de bateau.
Le Moody S31 comprend une cabine arrière inhabituellement grande qui permet toujours un coffre de cockpit de taille décente au-dessus.
Moody S31
Alors que le nom Moody était principalement associé à ce qui était généralement perçu comme des bateaux de croisière plus conservateurs, le S31 construit de 1994 à 1998 a été conçu pour attirer les acheteurs qui voulaient plus de vitesse et de performance. Il possédait des quilles légèrement plus profondes et un plus grand tirant d’eau que le Moody 31 précédent, ainsi que l’option de gréements fractionnés plus grands qui offraient un bon contrôle de la forme des voiles et une réduction facile de la grand-voile dans les conditions de rafales.
Cependant, dans ce cas, opter pour un bateau avec de meilleures performances ne signifiait pas renoncer au confort. La grande longueur de la ligne de flottaison pour l’époque, par exemple, a contribué à la vitesse du bateau sous voile et a permis d’augmenter le volume des aménagements. Le bateau dispose donc des aménagements d’un croiseur confortable et civilisé, y compris une cabine arrière inhabituellement grande qui s’étend sur une grande partie de la largeur du bateau, tout en laissant de la place pour un coffre de cockpit de bonne taille.
La version quille de fond de cale du GT35 est probablement le quilleur de fond de cale le plus rapide que vous ayez jamais rencontré.
GT35
Depuis l’apogée de la construction de bateaux à quille dans les années 1970 et 1980, les nouveaux bateaux sont, en moyenne, devenus plus grands. Dans le même temps, la conception a continué à progresser, si bien que la version à quille du GT35, un nouveau bateau de croisière britannique de haute qualité, est probablement l’un des bateaux à double quille les plus rapides que vous ayez jamais rencontrés. Dans le même temps, il offre également d’excellentes conditions d’hébergement, ainsi que de bonnes caractéristiques de maniabilité.
RM range
Ces conceptions françaises légères sont de rares exemples de bateaux à quille de cale plus grands qui sont actuellement en construction. Compte tenu du style de la gamme actuelle, qui fait plus qu’évoquer les voiliers français de course au large en équipage réduit, avec notamment un large tableau arrière et des bouchains prononcés, il est surprenant pour beaucoup que des versions à double quille soient disponibles pour chaque modèle. La société a produit son premier bateau à double quille, le RM900, en 1989 et depuis lors, elle a vendu plus de 10 modèles de 8 à 13,6 m, la gamme actuelle comprenant cinq modèles à partir de 9 m.
Autres modèles
Bien sûr, il existe de nombreux autres modèles rapides à double quille. Au début des années 1970, par exemple, le 24ft Foxhound, un produit du bureau d’études du légendaire Uffa Fox, avait pour but de démontrer qu’un bon bateau à quille de cale pouvait être aussi rapide qu’un quillard de la même taille. Avant cela, les essais en bassin de carène ont permis de créer le Macwester 27, dont le profil sous-marin est sensiblement différent de celui de son prédécesseur, le Macwester 26, et qui est donc beaucoup plus agréable à naviguer. Néanmoins, des exemples de modèles à double quille mal conçus ont continué à être produits pendant de nombreuses années, ce qui a contribué à dénigrer injustement le genre dans l’esprit de nombreux marins orientés vers la performance.
Bien que la plupart des bateaux à double quille aient été conçus dans les années 1970 et 1980, il reste quelques constructeurs contemporains qui ont su tirer parti de leurs avantages, notamment la société américaine Marlow Hunter (anciennement Hunter Marine), dont les bateaux sont vendus au Royaume-Uni sous la marque Legend. La société construit des bateaux à quille de fond de cale depuis la fin des années 1990. La gamme actuelle comprend cinq bateaux à quille de fond de cale de 31 à 40 pieds. Bien que ces bateaux soient destinés à la croisière plutôt qu’à la performance, les progrès généraux réalisés dans la conception et la construction des yachts au cours des dernières décennies font qu’ils valent la peine d’être considérés par tous ceux qui veulent un bateau à double quille avec de bonnes performances.
