Andy Middleton et Emma White sont la preuve que vous n’avez pas besoin d’être riche ou retraité pour partir pour le grand bleu. Ils ont vendu leurs maisons, y compris un bateau étroit sur lequel Emma vivait depuis 21 ans, une voiture et une moto pour financer leur rêve de naviguer autour du monde. « Il s’agit de prendre cette décision », dit White, « de sortir de la sécurité. »
Ils ont acheté Pentacle, une Oyster 41 de 1983, il y a cinq ans. Ils n’avaient pas d’autre choix que de faire la plupart du travail eux-mêmes pour réduire les coûts. Ils prévoient de s’arrêter à mi-chemin autour du monde pour faire un peu de travail pour financer d’autres voyages.
Andy Middleton entièrement rénové Pentacle. Sa liste de tâches consistait notamment à vérifier les boulons de quille, à renouveler le câblage, à installer un nouveau moteur, une boîte de vitesses et un accessoire, à remplacer le gréement dormant, à vérifier les roulements et les joints d’étanchéité, à décaper et repeindre le pont et à remplacer les chandeliers. Il a également installé de nouveaux tuyaux de gaz et un nouveau casier à gaz pour accueillir de plus grandes bouteilles de propane qu’ils pourraient remplacer dans le monde entier.
En plus d’une vie de voile et de course, Middleton est un fabricant d’acier de métier, ce qui signifiait qu’il pouvait s’attaquer à ces tâches. Pour limiter les coûts, la plupart des travaux ont été effectués alors que le bateau était à flot à Dartmouth, y compris le levage de l’ancien moteur à l’aide de la flèche et son abaissement dans leur petit annexe gonflable.
Andy Middleton a également changé tout l’éclairage en LED, installé un réfrigérateur à compresseur et doublé le parc de batteries à 440ah.
Il a installé une éolienne et deux panneaux solaires – «donc 90% du temps, nous avons toute l’énergie dont nous avons besoin», explique Middleton. «Nous avons passé deux semaines et demie au mouillage à la Barbade sans avoir besoin de moteur.»
Il dit que le plus gros consommateur d’énergie, selon lui, est le pilote automatique, qu’ils ont choisi de mettre à niveau vers le dernier modèle Evolution 200 de Raymarine; il s’est avéré «absolument fantastique».
Pentacle n’a qu’un réservoir de diesel de 60lt, donc de nombreux conteneurs de carburant et d’eau sont transportés sur le pont. Emma White a distingué le filtre en ligne d’eau Instant Trust Marine qu’ils ont installé, un appareil ingénieux développé avec Philips pour tuer les virus et les bactéries dans l’eau en utilisant le rayonnement UV.
«Il y a tellement de choses qui auraient pu nous empêcher d’y aller», explique Middleton. «Nous voulions un dessalinisateur, par exemple, mais vous arrivez à un stade où vous n’avez que si peu d’argent et il vous suffit d’y aller. Vous devez être raisonnablement satisfait de ce que vous avez – puis allez-y.
« Nous ne voulons pas regarder en arrière quand nous serons plus âgés et dire » et si « . . . »
Débrouillardise de seconde main
Beneteau First 47.7, Exocet Strike
Toute en face Exocet Strike ressemble à la plupart des piliers de la flotte de charters de course. Mais j’ai été impressionné par la façon dont les propriétaires de ce First 47.7 construit en 2002 l’avaient équipée pour la fabrication de mots à long terme. John et Stella Dyer soulignent combien de pièces et de pièces détachées nécessaires pour préparer un yacht sont disponibles à un prix intéressant sur le marché de l’occasion.
Le résultat de leurs achats minutieux est que les teinturiers ont maintenant un yacht très bien équipé avec un vaste inventaire de pièces de rechange. Cela inclut «pratiquement un pilote automatique de rechange, y compris une pompe et un vérin – toutes les offres spéciales eBay», déclare John Dyer.
Dyer a effectué une grande partie des travaux d’installation lui-même, en remplaçant chaque passe-coque et coque de mer par des raccords en bronze au cours des deux dernières années avant leur départ. «Si je l’adapte moi-même et que ça tourne mal, j’ai une meilleure idée de la façon de le réparer», explique-t-il.
Dyer courait Exocet Strike en tant que bateau affrété avec skipper à partir de Plymouth et planifiait ce voyage depuis 2005. Mais ils ont dû attendre que Stella puisse se retirer de son rôle exigeant en tant qu’associée directrice d’une entreprise d’avocats à Plymouth avant de pouvoir mettre les voiles.
« Nous avons probablement dépensé environ 50 000 £ pour préparer le bateau – mais c’est parce que nous avons choisi de moderniser les voiles et le gréement », explique Dyer. « Nous avions un budget avec » doit avoir « et » aimerait « . »
«Mais chaque fois que nous achetons quelque chose, le budget ne cesse d’augmenter!», Explique Stella.
Une nouvelle combinaison de voiles était la plus grosse dépense des teinturiers. «Nous avons installé le bateau pour faciliter la navigation, y compris un génois n ° 3 et une principale entièrement lattée avec stackpack», explique Dyer. Ils ont choisi des voiles Dacron uniques, de haute qualité et résistantes aux UV de Sanders afin de pouvoir les réparer dans le monde entier. Un DuoGen, une radio SSB, un téléphone satellite, des bossoirs et un canot ont tous été achetés d’occasion ou sur eBay. Un Kevlar Code 0 sur un enrouleur Karver était un luxe pour la navigation au vent dans le Pacifique.
Toutes les ampoules halogènes ont été remplacées par des LED, y compris des feux de navigation, ce qui a réduit la consommation d’énergie à bord de 20 ampères à moins de 2 ampères. Et pour assurer l’autosuffisance, les teinturiers ont également installé un générateur et un dessalinisateur.
Le dessalinisateur impliquait de nombreuses recherches, car Dyer avait beaucoup lu sur les problèmes électroniques potentiels des types automatiques. À la fin, il a équipé un Aquamax d’un panneau de commande manuel sous la couchette du salon.
«J’ai essayé de faire les choses les plus simples pour pouvoir résoudre tous les problèmes», explique Dyer.
Décision de dernière minute de partir
Lagoon 620, Makena
Les propriétaires du plus grand bateau de la flotte World ARC de cette année ont eu le moins de temps pour se préparer. Luc et Sarah Barthelet ont acheté Makena nouveau en juin de l’année dernière et n’est entré dans le World ARC que deux semaines avant le début de décembre.
https://youtu.be/Yt8VdqratQE
«En septembre 2013, un de mes amis a posté une photo de lui à Bora Bora», explique Luc Barthelet. «Cela m’a fait remettre en question ce que nous faisions.» À l’époque, le couple vivait à San Francisco pour de grandes sociétés de logiciels informatiques, mais à ce moment-là, ils ont décidé de quitter leur emploi, de vendre la maison et de faire le tour du monde. Deux mois plus tard, Barthelet était en visite d’usine et à l’essai de voile en France, et ils ont pris possession de Makena – et bébé Kai – l’été suivant.
Pourquoi un si gros chat? Les Barthelets ont une grande famille, comprenant des parents et des enfants en France et en Irlande. Ils voulaient pouvoir passer du temps de qualité avec eux et les inclure dans leur aventure. Ils ont décidé de faire un «tour du monde rapide» puis une circumnavigation plus lente. «Les marins de course appellent ces grands catamarans des copropriétés, mais c’est ce que nous recherchions», explique Barthelet.
Pour le voyage, tout ce qu’ils ont ajouté à la case à cocher Lagoon des options était une radio SSB et un lit bébé pour leur petit garçon. Au cours des trois premiers mois, ils ont accueilli 60 personnes, chacune séjournant jusqu’à deux semaines. «Nous avons réalisé que nous n’étions pas assez bien préparés pour faire un tour du monde nous-mêmes», admet Barthelet après avoir traversé l’Atlantique avec ARC + en novembre. Il navigue depuis l’âge de cinq ans et est le fils d’un professeur de voile en Normandie, mais c’était la structure logistique qui leur manquait.
L’adhésion au World ARC a fourni cette structure. « De plus, nous visitons des endroits où nous n’aurions jamais pu nous arrêter seuls. »
«Nous nous étions déjà retirés de la vie quotidienne, donc c’était facile de rejoindre (en deux semaines)», explique Sarah, «ce que nous avons fait».
