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Et le chavirement ?
La plupart des gens qui n’ont jamais fait l’expérience d’un multicoque de croisière ont peur de chavirer en regardant ces petits Hobie Cats zipper le long de la plage sur une coque. Finalement (inévitablement?) Le marin perd le contrôle et le contrôle.
Un cat de croisière est très différent. Le rapport puissance / poids est beaucoup plus faible que ses homologues Hobie plus petits. Par exemple, un Elan 7.7 ne transporte que 310 pieds de voile sur un bateau qui pèse 1300 livres et mesure plus de 19 pieds de large. C’est très différent d’un cat de plage qui peut avoir 400 pieds de voile sur un bateau de 400 livres qui ne fait que 8 pieds de large.
La même comparaison peut être faite sur les monocoques. Les dériveurs comme le Sunfish et le Lasers ont un rapport voile / poids très élevé et chavirent souvent. Alors que sur un bateau à quille de croisière, ce rapport est encore une fois beaucoup plus faible.
La plupart des multicoques ne chavireront pas même dans des conditions intenses. Mais, si l’improbable devait se produire « Restez avec le bateau! » Les multicoques n’ont pas de quilles lestées et la plupart ont une flottaison supplémentaire intégrée pour rester à flot. Un monocoque chaviré et «troué» coulera comme un rocher. Cependant, vous pouvez être rassuré car il heurtera le bas avec le mât pointé vers le haut.
Qu’en est-il des caractéristiques de navigation des multicoques et des monocoques ?
Fondamentalement, les opérations de navigation en multicoque et monocoque sont les mêmes. Quelques différences apparaîtront. On se montre en virement de bord. En raison du faisceau large et du manque de poids, le virement de bord peut être difficile, surtout par vent faible. Dans un monocoque, vous ignorez probablement le principal lors du virement de bord, dans un multicoque, vous le recouvrez pour lui permettre d’agir comme une girouette pour aider à diriger l’arc. Vous devrez peut-être également remonter le foc pour faire passer la proue par le vent. Rappelez-vous qu’en raison de son poids léger, le multicoque ralentira très rapidement lors du virement.
En raison de la vitesse de votre multicoque par rapport à celle du vent lors d’une course, le principal ne réagira pas aussi violemment sur un empannage que sur un monocoque lent. Cependant, vous devez tendre le principal en le ramenant au centre avant le jibing.
Mes préoccupations concernant le stress d’avoir deux coques à plusieurs pieds l’une de l’autre sont toujours là, même si je dois dire qu’après une inspection minutieuse du Manta, il est évident que l’ingénierie des multicoques a parcouru un long chemin depuis les premières années. Malheureusement, il a fallu la rupture de plusieurs multi pour obtenir les améliorations adoptées. À ce stade, j’estime que les multi sont conçus pour résister en toute sécurité à des conditions défavorables.
Dans l’ensemble, il est évident que la beauté et le choix du monocoque multi vs sont dans l’œil du spectateur. Cependant, même si les multi peuvent sembler un peu étranges à première vue, vous devriez étudier leur beauté intérieure et leur espace.
Les catamarans et yachts monocoques sont des bêtes très différentes sur l’eau.
Regardons-les et aidez-nous à choisir quoi naviguer avec nous à Kavas Yachting cet été.
Catamarans vs monocoques
Du point de vue du confort, les catamarans gagnent haut la main.
Catamarans
Catamarans ont beaucoup d’espace à bord et sont très confortables sous voile.
Un cat de 40 pieds aura presque le double de l’espace d’un yacht monocoque équivalent.
Vous constaterez qu’ils ont des arrangements de vie très confortables avec une grande salle, une cuisine décente et même des têtes attenantes dans les cabines de couchage.
Nos nouveaux catamarans Bali 4.0 ont quatre têtes à bord où généralement tout l’équipage partagera deux têtes dans un monocoque.
Il est très rare que vous trouviez le cat penché («talon») sous voile contrairement à un monocoque il n’y a donc aucun problème de cuisson ou même d’utilisation des têtes à un angle de 45 degrés.
Les plans de voile de beaucoup de nos cat permettent aux gens de bronzer sur le pont avant, même sous voile.
Monocoques
Monocoques avoir moins d’espace. Sur notre Beneteau Oceanis 41.1 de 12 mètres (à peu près la même longueur que le Bali 4.0), vous trouverez trois cabines et deux têtes où le Bali aura quatre cabines et quatre têtes.
Ils talonnent dans la plupart des conditions de vent et d’un pur aspect de confort, ne sont pas aussi agréables à bord qu’un catamaran dans des vents plus gros.
Monocoques enterreront souvent leurs arcs dans les vagues en battant contre le vent et vous ne devriez vraiment sortir que dans le cockpit en mer pour des raisons de sécurité.
Sous voile
Les monocoques ont tendance à être mieux dans le vent et peuvent être beaucoup plus amusants pour les puristes de la voile.
Catamarans de croisière sont une race différente des multicoques de course que vous voyez battre des records de vitesse mondiaux et courir autour du Great Sound aux Bermudes. Ils sont construits pour une expérience de navigation détendue et ne se comporteront jamais de la même manière que catamarans de course.
OCEANIS 46.1: Yacht de l’année 2019
Lorsque vous êtes sous voile et qu’une rafale vous frappe sur un cat, vous devez tourner la barre sous le vent (dans un monocoque, vous vous dirigerez légèrement contre le vent).
En effet, les cat aiment le «vent apparent» et tourner l’arc vers le vent ne fera qu’accélérer le cat et pourrait entraîner un accident.
Puisque vous n’êtes pas en course mais en croisière, la prudence est la meilleure idée!
Les cats sont beaucoup plus rapides sous le vent
Vous pouvez même vous retrouver à planer comme un canot dans certaines conditions de vent. Là où, avec le vent à l’arrière de la poutre, le cat battra absolument le monocoque, il a un problème de marge de manœuvre en raison de son faible tirant d’eau.
Catamarans atteindre la stabilité en ayant leurs coques largement écartées, comme vous pourriez placer vos pieds larges pour la stabilité sur un pont roulant. Ils n’ont pas beaucoup de coque sous l’eau et, par conséquent, ils ont tendance à déraper latéralement.
Sur un battement dans des conditions animées, il est préférable de laisser les voiles seules et moteur.
Pour le marin monocoque, battre peut être amusant. Ils peuvent naviguer aussi près que 60 degrés du vent avec une marge de manœuvre minimale et mettront un sourire sur votre visage lorsque vous exploserez sur et à travers les vagues.
Tant qu’il y a du vent à flot avec Kavas Yachting, vous pouvez uniquement allumer les moteurs pour entrer et sortir des ports et des mouillages. Bien que beaucoup moins confortables qu’un cat, ils sont la meilleure machine à voile de l’avis de nombreux marins. C’est en grande partie à ce que vous voulez de votre temps de navigation.
Manœuvres côtières et rapprochées
Un plaisancier qualifié devrait être en mesure de transformer un monocoque dans un très petit espace dans une marina.
le catamaran pourra tourner dans sa propre longueur en mettant un moteur en marche avant et l’autre en marche arrière. Vous aurez besoin d’une place plus grande dans une marina en raison de la poutre du cat, mais vous devriez pouvoir y entrer sans toucher personne d’autre.
Les cat sont aussi bons pour amarrage plus près de la plage. Ils ne tireront que quelques mètres sous l’eau, ce qui signifie que vous pourriez vous amarrer à la profondeur de pataugeoire au large de la plage.
Monocoques besoin d’un peu plus d’eau et si vous échouez, vous pourriez vous pencher sur le côté à mesure que la marée se retire.
Coût
L’une des plus grandes différences entre deux bateaux de longueur équivalente est le coût. Le Bali 4.0 coûtera 5850 € par semaine en haute saison tandis que le Beneteau Oceanis 41.1 vous coûtera 3000 € à la même période de l’année.
Vous paierez également un peu plus en frais d’amarrage à bord du catamaran car ils sont tellement plus larges.
Global?
La famille de votre écrivain possède un catamaran de croisière depuis 30 ans. Il est amarré en Espagne et est beaucoup plus heureux sur la Méditerranée qu’il ne l’était sur la côte sud du Royaume-Uni où il a souvent été repoussé par des vents contraires. En Grèce, nous avons le Bourini et le Meltemi – en Catalogne, nous avons le Tramontana qui est très similaire, ce qui nous a empêchés de rentrer auparavant (bien que nous ayons un moteur de tracteur à manivelle vieux de 60 ans qui l’alimente).
Expérience de navigation
Même après 30 ans de navigation sur notre vieux cat, j’aime encore plus les monocoques car je suis un puriste de voile. J’aime naviguer partout où je vais et je n’aime pas le bruit du moteur diesel palpitant. Alors que les moteurs de Bali et même des yachts Beneteau ci-dessus seront insonorisés, je préfère aller là où les vents m’envoient plutôt que sous le «D-Sail».
Amateurs de fêtes
Vous mai être après une expérience de navigation différente de moi. Vous pouvez être après un bronzage et des fêtes – le catamaran est excellent pour les fêtes!
D’après l’expérience de Kavas Yachting, les clients qui viennent pour un catamaran n’ont pas peur de dépenser un peu plus d’argent pour le confort, tandis que les marins monocoques viendront pour une navigation plus aventureuse.
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