Utilisation d’un timon d’urgence en cas de panne de votre direction en mer

Comment vous assurer que votre timon d’urgence est à la hauteur de la tâche en cas de panne de votre direction en mer

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Il est peu probable que votre gouvernail se sépare réellement du bateau – même si c’est le cas, cet article peut vous aider! Ce qui est beaucoup plus probable, c’est que quelque chose, quelque part entre la roue et la mèche de gouvernail, a mal tourné. Je suis venu près d’un accident en descendant une rivière une fois quand un garde-boue a coincé le quadrant de direction.
Donc, la première chose à faire est de vérifier la mèche de gouvernail et le quadrant de direction pour un godet errant, un dériveur, une ligne ou une autre obstruction. Si cela semble clair, c’est probablement le lien. Si vous avez un pilote automatique qui a une liaison directe avec le quadrant de direction, cela peut restaurer le contrôle.

Qu’est-ce qui peut mal tourner

Il existe quelques types de roues directrices. Le premier est le piédestal de type Whitlock. «Je vois beaucoup d’entre eux souffrir d’échecs catastrophiques dus à la négligence», déclare Cliff Mogridge, qui les entretient depuis son atelier du chantier naval Deacons sur la rivière Hamble. «Certains propriétaires ne prennent même jamais la peine d’ouvrir le système pour le vérifier une fois par an.
En cas de négligence, ils échoueront toujours lorsque vous en aurez le plus besoin: par gros temps, lorsque le gouvernail est à la charge maximale. »

Il est important de vérifier chaque année les bruits de grincement et de cliquetis, ainsi que les infiltrations d’eau, qui peuvent rapidement rouiller les roulements à l’intérieur.

La direction qui utilise des fils pour se connecter au gouvernail est également sujette à l’échec. Les fils peuvent sauter de leurs poulies, se casser ou se coincer, surtout si le fil n’est pas vérifié régulièrement. Pour réparer, vous devrez peut-être installer un palan de soulagement afin de pouvoir retirer le fil ou la poulie errante. Ce système a l’avantage d’être basique et assez facile à réparer si vous avez les pièces de rechange à bord.
D’autres systèmes, tels que ceux avec une chaîne ou un maillon de courroie, peuvent parfois échouer, surtout si la chaîne ou la courroie saute de son axe. Ceux-ci sont souvent vus sur les bateaux de production modernes, en particulier dans les flottes charter. La réparation peut consister simplement à ouvrir une trappe d’accès et à remettre la chaîne sur son pignon, à moins qu’il n’y ait un problème plus grave.

Fraise d’urgence

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David a du mal à contrôler State Eleven alors que le timon d’urgence se charge

Si vous n’avez pas le type de pilote automatique décrit ci-dessus, il est temps de sortir le timon d’urgence. Sur la plupart des bateaux, cela repose et rouille dans le casier du cockpit, mais il est extrêmement important de l’essayer. Pour voir quelle disposition pour la direction d’urgence a été faite sur un bateau de production moderne, nous avons sorti le Bénéteau Océanis 40 de SailTime Poole, State Eleven. Alors que nous nous dirigions vers l’embouchure de Poole Harbour, nous avons été accueillis par une forte brise de 20 nœuds, avec des rafales jusqu’à 28 nœuds. Pour faire un bon test au système, nous avons contourné les eaux calmes de Studland Bay et contourné Old Harry, où une houle grumeleuse du sud-ouest faisait son chemin autour de Peveril Point.

Le timon d’urgence de State Eleven n’inspirait pas confiance. C’est une barre en forme de T qui se situe sur le dessus de la mèche de gouvernail, entre les roues jumelées du bateau. Nous avons enlevé le capuchon du pont au-dessus de la mèche de gouvernail avec une poignée de treuil et avons branché la barre. Nous avions environ un pied de «barre» latérale pour diriger un bateau à large poupe, et c’était délicat. À moteur, il était possible de l’utiliser, mais dès que nous avons hissé une voile, les charges augmentaient, ce qui rendait difficile de garder le bateau sur la bonne voie sans l’application judicieuse d’un pied. De toute évidence, ce serait un défi à maintenir pour n’importe quelle durée – nous étions essoufflés après cinq minutes.

Gréement de soulagement des tacles

DSC_0087cmyk Avec une barre en T faisant face au navire, il était difficile de gréer une barre traditionnelle orientée vers l’avant et l’arrière, et nous n’avions pas de place pour étendre la barre sur le côté car les roues jumelées gênaient. Il y avait une bonne avance vers les treuils de génois, nous avons donc attaché une écoute de spinnaker à chaque extrémité de la barre en T et renforcé la barre à l’arrière du pushpit. Grâce à ces deux tacles de soulagement, il est devenu facile de diriger – nous pouvions prendre la charge à l’aide des treuils, en ajustant simplement la tension de chacun pour la maintenir sur sa trajectoire. Dans les vagues, cela s’est avéré difficile de faire cela assez vite, mais finalement nous avons obtenu le rythme et avons pu diriger un cours raisonnable. Comme pour toutes ces méthodes, nous avons constaté qu’il était important d’équilibrer la plate-forme pour réduire les charges transmises au timon et pour empêcher le State Eleven à large poupe de s’arrondir dans les rafales.

Arrimage d’un timon approprié

Nous avons essayé un boathook, qui a amélioré la direction, mais n'était pas assez homme pour les charges

Nous avons essayé un boathook, qui a amélioré la direction, mais n’était pas assez homme pour les charges

Enfin, nous avons essayé une barre franche de type barge. Tout d’abord, nous avons attaché un hangar à la barre en T à l’aide d’un arrimage carré. Dans les accalmies, cela s’est avéré très efficace, ajoutant l’effet de levier requis, mais il a commencé à se plier et à desserrer l’arrimage pendant qu’il se chargeait. Vous auriez besoin d’un hameçon solide, mais si vous pouviez adapter le timon prêt à recevoir une grosse perche en cas d’urgence, vous seriez à mi-chemin.
Nous avions apporté un morceau de bois que nous avons croisé à la barre en T, et cela a fonctionné remarquablement bien. Nous avons pu piloter la State Eleven avec facilité, et bien que je parle en tant que fan de la barre franche, cela a grandement amélioré sa maniabilité! Nous sommes passés de deux milles à la mer jusqu’à l’amarrage du bateau sans aucun problème.

Ce lashup particulier n'est peut-être pas pratique à ranger, mais montre à quel point un timon pré-planifié peut fonctionner

Ce lashup particulier n’est peut-être pas pratique à ranger, mais montre à quel point un timon pré-planifié peut fonctionner

Améliorez votre Timon!

Cela vaut la peine de prendre le temps d’examiner et d’améliorer votre Timon d’urgence. Si State Eleven était à moi, je ferais souder une pièce avant et arrière sur la barre en T, qui pourrait ensuite être étendue à l’aide d’un hangar ou de bois de rechange. Une barre en acier inoxydable encastrée serait parfaite et, démontée, ne prendrait pas beaucoup de place, mais elle vous permettrait de vous mettre dans un refuge sûr en cas de panne de direction.

Pour moi, le principal point d’apprentissage est de sortir et d’essayer votre système avant d’en avoir besoin en cas d’urgence. En hiver, démontez le système de direction et familiarisez-vous intimement avec son fonctionnement interne, afin de savoir exactement quoi faire en cas de rupture. Un jour, vous serez heureux de l’avoir fait!