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Au cours de la dernière décennie, les moteurs hors-bord ont considérablement augmenté en taille, en popularité et en fiabilité, avec des progrès technologiques si importants que le débat autrefois réglé à deux temps contre quatre temps a été rouvert, les moteurs hors-bord à carburant alternatif sont devenus une option viable, et des avantages importants comme la direction par joystick sont désormais pris en compte. Alors, comment saurez-vous quel hors-bord choisir?
À vrai dire, il n’y a pas beaucoup de «mauvaises» options sur le marché ces jours-ci, mais il y a certainement des points forts qui méritent une attention supplémentaire. Donc, avant de faire des mouvements, assurez-vous de vérifier ces 10 meilleurs moteurs hors-bord.
Suzuki DF25
Des tests d’heure en heure ont prouvé la fiabilité et la facilité de démarrage du DF25.
En 2014, lorsque le nouveau Suzuki DF25 est arrivé sur le marché, il était le tout premier hors-bord de sa taille à intégrer l’EFI sans batterie. Cela permet un démarrage fiable d’un à deux remorqueurs, pour de vrai. Nous en avons testé un pendant trois saisons entières et avons rarement eu à tirer le cordon de démarrage plus d’une fois. L’EFI améliore également le rendement énergétique. Mais peut-être que le plus grand avantage de l’élimination du carburateur est que le système fermé sous pression ne laisse aucun carburant exposé à l’air, ce qui élimine la plupart des problèmes d’éthanol qui affectent les petits moteurs à carburateur.
Le DF25 dispose également d’un système d’admission d’air unique qui améliore les performances; Regardez une vidéo de notre expert hors-bord des hors-bord Suzuki 25 et 30 pour en savoir plus.
Yamaha F25
Vous devez aimer où un moteur comme le Yamaha F25 peut vous emmener.
Un autre concurrent sérieux dans la catégorie des 25 chevaux est le Yamaha F25. Un de nos contributeurs a passé une journée à piloter le F25 et Il offre en fait des performances de pointe au sommet de la gamme RPM. À 5500 tr / min, il ne brûle que 1,8 GPH et sur le bateau d’essai AlumaCraft Escape 145, il a roulé à 12,1 MPH. La plupart des moteurs hors-bord de cette taille fonctionnent pendant de longues périodes à ou presque à plein régime, donc cette efficacité haut de gamme est un gros problème. En plus de cela, le F25 est équipé d’un EFI sans batterie et pèse 136 livres, ce qui en fait le hors-bord de 25 CV le plus léger actuellement sur le marché.
Découvrez tous les modèles de hors-bord Yamaha les plus récents dans The Outboard Expert: Nouveaux hors-bord F25, F75, F90 de Yamaha.
Mercure 75/90/115
Les Mercury FourStrokes de taille moyenne reçoivent un grand coup de pouce.
Il y a cinq ans, Mercury a déployé un nouveau hors-bord de 2,1 litres de 75, 90 et 115 CV, et ces moteurs ont presque la plus grande cylindrée de leur catégorie tout en gardant leur poids au plus bas de la catégorie. À 359 livres, en fait, il sous-coupe les anciennes offres de 1,7 litre Mercury de 40 livres. Notre expert en hors-bord, Charles Pluddeman, a décrit ces moteurs comme fonctionnant «à la machine à coudre», et selon Mercury, 17 000 heures d’essais ont été consacrées au développement de ces hors-bord.
Torqeedo Deep Blue
Un hors-bord électrique peut-il rivaliser avec des combustibles fossiles enflammés? Dans ce cas, la réponse est oui.
Le Torqeedo Deep Blue est un hors-bord électrique qui marque la première tentative de ce fabricant bien connu de construire un hors-bord de taille moyenne, avec une puissance de 60 watts qui produit une poussée approximativement égale à un hors-bord à essence de 80 CV. Les avantages de la conduite entièrement électrique sont évidents: pas d’échappement, peu de bruit, pas d’achat d’essence ni de réservoir de carburant à remplir, il produit un couple maximal à toutes les vitesses et n’a pas de frais d’entretien.
C’est un package coûteux – bien que le moteur lui-même coûte moins de 24 000 $, vous devrez également acheter des batteries lithium-ion allant de 9 999 à 32 000 $ – et le poids de la batterie (entre 213 et 612 livres selon le système de batterie que vous choisissez) est important . Mais c’est aussi un sérieux pas en avant dans le monde des hors-bord électriques. Les batteries disponibles comprennent des options de 10 kWh et 40 kWh, qui peuvent fournir des gammes allant jusqu’à plus de 80 miles à faible vitesse et 25 miles à pleine inclinaison.
Suzuki DF90
Des tests à long terme ont prouvé que le Suzuki DF90 était un moteur incroyablement fiable.
Le DF90 d’origine était un succès pour Suzuki, mais après avoir été produit pendant plus d’une décennie, le moteur a été redessiné à la mi-2018. Résultat net? Un coup de circuit à domicile plus petit, plus léger et plus économe en carburant. La nouvelle génération 90 a une tête motrice à quatre cylindres DACT de 91,7 cid, un arbre de transmission décalé et une réduction de vitesse à deux étages. Cela fait un paquet de trois pouces plus court et 75 livres plus léger que l’ancienne version.
Yamaha V-Max SHO 115
Vous voulez une accélération fulgurante et une puissance de type Yamaha? Le V-Max SHO 115 fera l’affaire.
Dans la catégorie des 115 CV, nous adorons le Yamaha V-Max 115 SHO, une version juteuse de leur F115 de 1,8 L ultra fiable et éprouvé. Le modèle V-Max tourne de 5300 à 6300 tr / min (contre 5000 à 6000 pour le F115) grâce à des arbres à cames révisés, un calculateur reconfiguré et un accélérateur à commande électronique. À titre de comparaison, cela passe à 2,7 mi / h supplémentaires en haut de gamme sur un bass boat Skeeter TZX 170. Les normes de l’industrie autorisent des puissances nominales avec un écart positif ou négatif allant jusqu’à 10%, et notre expert hors-bord Charles Pluddeman a supposé que la version SHO pourrait en fait produire jusqu’à 126 chevaux en haut de gamme.
Evinrude ETEC G2
La gamme de moteurs hors-bord G2 est l’un des hors-bord les plus récents – et les plus insolites – sur l’eau aujourd’hui.
Il y a quelques années, Evinrude a présenté sa nouvelle gamme de deux temps DFI, appelée G2. Ceux-ci ont commencé avec des modèles de 200, 225, 250 et 300 CV dans un emballage de 3,4 litres, puis ont été complétés par des modèles de 150, 175 et 200 CV construits autour d’une tête motrice de 2,7 litres. Puis, l’année dernière, Evinrude a encore étendu la gamme, avec une version à trois cylindres en ligne de 1,9 litre couvrant 115, 140 et 150 chevaux.
Malgré le fait que BRP a a arrêté Evinrude en 2020, wNous incluons le lot entier ici comme l’un des 10 meilleurs simplement parce que toute la ligne G2 présentait des avantages plutôt impressionnants et qu’ils sont toujours disponibles dans de nombreux endroits (la société continuera à fournir des pièces de rechange aux clients et aux concessionnaires, ainsi qu’à honorer le fabricant. garanties limitées, et offre des programmes sélectionnés pour gérer l’inventaire).
Ces moteurs ont un système de direction hydraulique à hélice intégré; le gréement et le montage sont autonomes et beaucoup plus lisses que d’habitude; les systèmes sont tous numériques; le lubrifiant de carter d’engrenages peut être inspecté visuellement via un réservoir; et l’entretien régulier est considérablement réduit avec une période de cinq ans et 500 heures entre les visites chez le concessionnaire. Le plus choquant est peut-être que, test après test, nous avons constaté un avantage en termes de consommation de carburant compris entre 10 et 15% par rapport aux quatre temps. Et bien qu’ils ne soient toujours pas aussi silencieux que ces quatre temps presque silencieux, Evinrude a réussi l’année dernière à repenser une partie importante du volume.
Yamaha F250
Promenez-vous sur n’importe quel quai en Amérique avec des bateaux de pêche hors-bord en eau salée dans ses slips, et vous êtes obligé de voir le Yamaha F250. Encore et encore et encore.
En ce qui concerne les hors-bord à quatre temps utilisés pour propulser des bateaux de taille moyenne à grande, l’omniprésent Yamaha F250 est le favori des plaisanciers à travers le pays. En fait, il est devenu une sorte d’icône, propulsant des bateaux de pêche, des croiseurs et même de grands pontons ainsi que tout le reste. Cette tête motrice de 4,2 litres existe depuis près d’une décennie et a fait ses preuves avec une fiabilité imbattable dans d’innombrables situations sur d’innombrables impostes.
Suzuki DF350A
Deux hélices valent-elles vraiment mieux qu’une? Suzuki dit oui.
Suzuki a choqué le monde marin en déployant le DF350A, un V6 de 4,4 litres qui est non seulement le plus puissant que Suzuki ait jamais offert, mais qui possède également des hélices contrarotatives. Ce sont des hélices contrarotatives tournant sur un seul arbre, et elles donnent à l’unité inférieure du mordant pour exploiter chaque bit de couple et faire monter rapidement de gros bateaux lourds en avion. L’agencement est si efficace que la garniture du moteur a peu d’impact sur le coup de trou, et bien que ce moteur n’ait que quelques années, les rapports indiquent jusqu’à présent que les clients arboraient de larges sourires à tout moment.
Mercury’s FourStroke 3,4 L V-6 et 4,6 L V-8s
Le dernier moteur de notre liste est une autre nouvelle gamme de moteurs hors-bord: les moteurs V6 de 3,4 litres FourStroke de Mercury et les V8 de 4,6 litres. Ces moteurs sont disponibles en modèles de 175 à 300 CV en versions à aspiration naturelle. Ce sont les modèles les plus légers de leur taille, dotés d’un contrôle adaptatif de la vitesse (pour maintenir le régime quelles que soient les conditions de charge ou de vagues) et une trappe de service dans le capot pour un accès facile.
Le déploiement initial de ces moteurs a commencé en 2018 avec le V6 et s’est rapidement développé avec le V8. L’année dernière, Mercury a commencé à suralimenter ces moteurs pour créer de nouveaux modèles Verado jusqu’à 400 chevaux et une version Mercury Racing qui le porte jusqu’à 450 chevaux. Il est impossible de dire à quel point ceux-ci résisteront à long terme à ce stade, mais les premiers rapports des consommateurs indiquent que les versions à aspiration naturelle ont jusqu’à présent été très fiables et nous connaissons certains FourStrokes en service commercial qui ont déjà passé la barre des 2000 heures sans aucun problème.
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