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Les vents légers ne sont généralement pas des tests de bateau rapides ou agréables, mais la plupart des bateaux testés ne sont pas comme le nouveau X40 des X-Yachts. Graham Snook se rend au Danemark pour la mettre à l’épreuve
Elle est très amusante et a la sensation agile et la vitesse dont la plupart des 40 pieds ne peuvent que rêver, mais ne pensez pas qu’elle a l’hébergement d’un yacht de 40 pieds; le 40 en son nom est sa longueur hors tout, y compris son beaupré.
Son intérieur est élégant, pratique et bien agencé, il est facilement manipulé par un couple et peut vous emmener à la vitesse et avec style.
Avec cela clarifié, je peux commencer à vous dire à quel point elle est bonne et, oh mon Dieu, elle est bonne. C’est rare que je me retrouve à avoir une belle voile dans moins de 10 nœuds de vent.
Un échine souple dans les sections arrière contribue à rendre la coque plus puissante. Crédits: Graham Snook
Pour être honnête, il est également rare de naviguer sur un yacht de 40 pieds, désolé, de 38 pieds avec des voiles Technora, un mât et une bôme en fibre de carbone et un tirant d’eau de 2,40 m.
Mais en naviguant au sud d’Aarøsund au Danemark dans 9 nœuds de vent, nous nous amusions et elle se déchaînait au vent à plus de 7 nœuds.
X-Yachts a longtemps été une marque de voiliers appropriés, des pur-sang nés pour naviguer, pas seulement des yachts confortables avec mâts et voiles.
Ses bateaux sont bien élevés et naviguent vite; avec son héritage dans la course, même la gamme de croisière des X-Yachts a un bon virage de vitesse.
X-Yachts construit actuellement trois gammes de yachts; Xc pour la croisière, Xp pour la performance et la dernière XRange.
Les bateaux dans chacun peuvent être de longueurs similaires, mais chacun est différent de la quille vers le haut. Le nouveau X40 n’est pas seulement l’intérieur confortable du Xc38 entassé dans la coque élégante du Xp38.
Les caractéristiques de conception de coque sur les trois gammes sont différentes: les coques Xc ont plus de volume pour soutenir le clobber supplémentaire exigé par le marin de croisière prolongé; les Xp sont plus étroits avec des sections d’arc beaucoup plus minces; et la coque du X40 a plus de rocker que le Xp tandis que ses sections avant plus larges donnent plus d’espace pour la cabine du propriétaire et des sections arrière plus larges avec un échine douce et subtile, donnant plus de volume à l’arrière.
La flèche autovireuse est standard. Le génois et les raccords sont en option. Crédits: Graham Snook
Alors que les yachts Xp de X ont gagné un intérieur plus convivial pour les croiseurs au fil du temps, ils conservent des caractéristiques d’économie de poids, moins de menuiserie (même si, ne pensez pas une minute qu’ils sont des coureurs dépouillés) et un sous-châssis renforcé de carbone.
La XRange, en revanche, reprend une partie de la maniabilité sportive du Xp tout en gardant des caractéristiques rassurantes pour les marins de croisière: beaucoup de rangement utile sur le pont, une bonne hauteur libre et un sous-châssis en acier galvanisé sous la semelle qui répartit les charges de la quille et du mât.
La taille moyenne des yachts augmentant progressivement à plus de 40 pieds, il est facile de s’habituer à leur façon de naviguer.
Il n’y a rien de mal à la sensation mais, comme la liberté d’une route sinueuse vide après avoir été coincé derrière un tracteur, naviguer sur le X40 est un rappel de la qualité d’un yacht de moins de 40 pieds.
Elle atteint un bel équilibre d’agilité et de contrôle sans être nerveux. Quittez le volant et elle déviera de sa trajectoire, mais la barre est tellement agréable que vous ne voudrez plus la quitter.
Le bateau d’essai était équipé d’un vérin de pilote automatique hydraulique B&G. Dans le passé, lorsque les fabricants ont blâmé le pilote automatique pour la lourdeur de la barre,
J’ai demandé sa suppression – et le pilote automatique n’en a pas toujours été la cause.
À cette occasion, sans le vérin monté, la roue avait la précision illimitée que j’attendais de la direction par câble Jeffa, et elle était instantanément plus légère.
LE VERDICT DE TEST
Il ne fait aucun doute que le X40 est l’un de mes bateaux de production préférés; tout en elle semble juste.
Bien sûr, pour un bateau de cette qualité, vous payez généreusement pour cela et ce bateau a eu plus de 100000 £ d’extras ajoutés.
Le chêne nordique utilisé pour les boiseries intérieures respire la qualité et la chaleur. Crédits: Graham Snook
Nul doute que cela a amélioré ses performances, et il aurait été agréable de voir à quel point elle était bonne sans le gréement en carbone et avec sa quille à tirant d’eau standard de 2,1 m.
Comme elle l’était, cependant, peu de bateaux de sa longueur peuvent rivaliser avec elle, compte tenu du confort et de la qualité de construction qui se trouvent en dessous et, bien sûr, de la vitesse à laquelle vous naviguerez.
Cette disposition à deux cabines fonctionnait bien et offrait beaucoup de rangement.
Une disposition à trois cabines sera disponible, mais vous perdrez la table à cartes et une grande partie du compartiment spacieux des têtes; étant donné que ce sont les seules têtes à bord, c’est un compromis que vous voudriez bien peser.
La disposition à trois cabines fonctionne mieux sur le plus grand X43 où moins de compromis est nécessaire.
Les bateaux pour rivaliser avec elle sont rares, bien qu’elle se situe entre le Faurby 396 plus cher et l’Arcona 380.
Bien que tous les trois de ces bateaux naviguent bien, il serait injuste de simplement regarder les résultats car chaque yacht a ses propres mérites.
Lequel choisirais-je? C’est une décision très difficile et je répugne à m’engager avec si peu de mots pour pontifier.
SERAIT-ELLE ADAPTÉE À VOUS ET À VOTRE ÉQUIPE?
À 38 pieds, le X40 se faufile sous la barre des 12 m, ce qui signifie que les voiles, les charges, l’accostage et les coûts sont tous maintenus dans les limites.
La taille du yacht et ses voiles sont moins intimidantes que celles d’un yacht de plus de 40 pieds.
Si vous avez aimé la course dans le passé et que vous ressentez toujours le besoin de vitesse, mais que vous voulez maintenant un peu plus de confort – et que vous avez les fonds disponibles – ce bateau est un bon choix.
Le cockpit est long avec des hiloires de soutien. Les treuils de Gênes sont facultatifs. Crédits: Graham Snook
C’est un bateau de croisière haut de gamme, extrêmement gratifiant et amusant à piloter, avec un intérieur très confortable et élégant.
Il est très rare pour moi de faire l’éloge d’un yacht.
Des bateaux aussi bons que celui-ci n’arrivent pas souvent, mais quand ils le font, j’ai l’impression d’avoir le meilleur travail au monde.
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