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Ce croiseur innovant de performance en eau bleue faisait partie d’une série de conceptions développées par le gourou de la navigation hauturière Steve Dashew à partir de 1978. Le concept de base de Dashew d’un bateau long, étroit et rapide conçu pour être parcouru sur de longues distances par un couple a vu le jour dans sa ligne Deerfoot , qu’il a construit en fibre de verre et en aluminium sur une base sporadique à plusieurs endroits. La gamme Sundeer était plus raffinée et ciblée et se composait de trois bateaux – les Sundeer 64, 60 et 56. Ce sont les seuls modèles Dashew jamais construits sur une base de production réelle.
Le Sundeer 64 équipé de ketch disposait de trois cabines doubles et était sans doute plus grand que ce dont un couple aurait jamais besoin. Les 60 et 56 montés au cutter, qui étaient absolument identiques mais pour un espace supplémentaire de quatre pieds de lazarette cloué sur le tableau arrière du 60, étaient probablement des expressions plus vraies de la vision originale de Dashew.
En tout, 27 Sundeers ont été construits chez TPI Composites entre 1994 et 1999, dont 9 Sundeer 60. J’ai aidé à livrer le dernier construit du Rhode Island à la Floride pendant deux coups de vent en février (dont un juste au large de Cape Hatteras) et jusqu’à ce jour, je m’en souviens comme peut-être le croiseur en eau bleue le plus impressionnant que j’aie jamais navigué.
En regardant les chiffres de ce bateau, vous devriez immédiatement noter son faible rapport D / L, seulement 80, ce qui le qualifie effectivement de machine de course ultra-légère. Cela n’est pas possible grâce à une construction radicale, bien que la disposition de la coque du Sundeer soit parfaitement moderne.
Le pont et la coque, au-dessus et au-dessous de la ligne de flottaison, sont constitués d’un tissu de verre quadraxial et biaxial placé dans une résine de vinylester emballé sous vide sur un noyau de balsa en utilisant le processus exclusif d’infusion de résine SCRIMP de TPI.
Une grande partie de l’économie de poids est simplement due à la forme de la coque du bateau, qui maximise la longueur de la ligne de flottaison et minimise le faisceau. La coque longue et légère est facile à conduire, comme en témoigne sa vitesse nominale de coque élevée, mais est propulsée par un plan de navigation intérieure court (le tirant d’air est de seulement 64 pieds) qui ne donne qu’un rapport SA / D modeste.
Parce que la coque longue et étroite a une bonne stabilité directionnelle et n’a pas besoin d’un grand gréement pour la conduire, la quille peut être maintenue courte et peu profonde. Cela réduit la surface mouillée et améliore l’intégrité structurale. Pour les croiseurs, il présente des avantages supplémentaires: le tirant d’eau de 6 pieds permet un accès raisonnable aux terrains de croisière en eau peu profonde et le mât s’adapte juste sous la plupart des ponts routiers américains.
Sous voile, le Sundeer ne ressemble certainement pas à un bateau de 60 pieds. Les charges impliquées dans le hissage, le réglage et le ris des voiles sont suffisamment modérées pour pouvoir être manipulées sans treuils électriques. De derrière le volant, l’impression est d’un 45 pieds rapide et facile à gérer. Le bateau a également un mouvement étonnamment confortable. Bien que les fonds de cale soient peu profonds, le fond de la coque est rond, et cela, combiné avec la poutre étroite, aide à amortir les coups lors du martèlement dans une mer de tête, réduit le tangage et permet un mouvement plus fluide en général.
Le Sundeer n’est pas aussi confortable qu’un bateau à quille pleine à déplacement lourd, mais il est considérablement plus confortable que la plupart des bateaux modernes à cale peu profonde. Il suit mieux que la plupart des autres bateaux modernes et, comme des bateaux à carène plus complète, il peut être coupé pour se diriger pendant un certain temps. Un Sundeer navigue rarement jusqu’à sa vitesse de coque, grâce au gréement court, mais la plupart du temps, il se déplace assez confortablement à 9 à 11 nœuds, ce qui est assez rapide pour parcourir 200 milles par jour.
L’aménagement intérieur est très fonctionnel. L’espace de vie est séparé des systèmes mécaniques, qui sont tous situés dans un énorme espace arrière de lazarette / moteur, et de la principale zone de stockage pour les voiles et les équipements de pont, qui est un grand avant avec beaucoup de grands bacs de stockage en toile encadrés par des robustes rails en acier inoxydable. Les trois zones sont séparées par des cloisons étanches de collision.
La cabine principale est une énorme cabine avant avec des tas d’espace de stockage et de suspension, parfaite pour un couple allongé sur un crochet dans un ancrage tropical. La seule autre cabine est un petit quart de cabine arrière avec deux couchettes superposées simples – parfait pour un couple au passage, pour une paire d’enfants ou pour accueillir des invités pendant le port. Il n’y a qu’une seule grande tête bien aménagée, située à l’arrière, où elle peut être utilisée confortablement en mer, plus une grande cuisine bien aménagée.
Le plan du pont est également superbe. Il y a pas moins de 10 grands évents de dorade pour pelleter de l’air frais en dessous, chacun avec des barres de grand-mère robustes qui fournissent beaucoup de prises pour l’équipe de travail. L’habitacle est disposé de sorte que le timonier puisse facilement atteindre la plupart des lignes de travail et des treuils. De plus, la plupart des Sundeers ont été construits avec des niches solides et fonctionnelles pour protéger l’équipage de quart. Ceux-ci comportent des canapés pleine longueur qui sont parfaits pour la sieste sur le pont.
La disposition de base des systèmes met l’accent sur la simplicité plutôt que sur la complexité. Vous pouvez charger des gadgets si vous le souhaitez, mais il est possible de vivre très confortablement sur ce bateau sans eux. Il y a de la place pour un groupe de batteries CC de 1000 ampères-heure au milieu du bateau où le poids contribue à la stabilité, donc un générateur n’est pas nécessaire.
De plus, les réservoirs d’eau douce sont énormes et le pont est configuré pour acheminer toutes les précipitations jusqu’aux remplissages du réservoir, donc un dessalinisateur est superflu.
Les réservoirs sont à l’extérieur de chaque côté du bateau, avec un système de plomberie alimenté par gravité réticulé qui permet à l’eau d’être transférée d’un côté à l’autre pour aider à réduire l’inclinaison. Les réservoirs de carburant ont de grands puisards accessibles en dessous et les évents sont positionnés le plus haut possible sur le pont, intelligemment dissimulés à l’intérieur des sommets des poteaux arrière des montants.
Le Sundeer est rempli de petites touches réfléchies comme celle-ci, toutes conçues pour rendre la vie d’un croiseur en eau bleue plus simple et plus sûre. Très peu de bateaux Bluewater sont conçus avec autant de soin. C’est dommage si peu de ces bateaux ont été construits et qu’il n’est plus en production.
Caractéristiques
LOA: 59’11 ”
LWL: 59’0 ″
Largeur: 13’6 ″
Tirant d’eau: 6’0 ″
Ballast: 11500 lb
Déplacement: 36 500 lb
Surface de voile: 1205 pieds carrés
Carburant: 220 gal.
Eau: 400 gal.
Rapport D / L: 80
Rapport SA / D: 17,5
Rapport de confort: 29,49
Dépistage de chavirage: 1,62
Vitesse nominale de la coque: 16,2 nœuds
Prix typiques demandés 400 K $ – 575 K $
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