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S’il y a un débat pour animer le forum dédié, c’est bien le tissu de nos pneus! Cependant, ce ne sont pas seulement des matériaux, mais aussi des méthodes de construction différentes. Comparez les éléments!
Lors du choix de la rigidité ou des pneus d’occasion, les futurs propriétaires seront confrontés au choix des matériaux de coupe dans leurs chambres à air! PVC? Hypalon? Ce sont deux questions: sur ces deux questions, il recevra des conseils adéquats et équitables, comme si la question était: fromage ou dessert? Quille ou dérive? Mac ou PC? Par conséquent (comme dans la question précédente), des résultats similaires peuvent être obtenus de différentes manières.
Chacun de ces deux tissus a sa propre qualité, et le choix dépendra de l’utilisation du bateau.
Un caoutchouc synthétique
Hypalon (une marque déposée de DuPont) est un élastomère synthétique d’une qualité bien supérieure au caoutchouc naturel. Sa principale caractéristique est son excellente résistance aux contraintes thermiques, ce qui réduit sa sensibilité aux rayons ultraviolets et aux hydrocarbures. De même, ses propriétés mécaniques le rendent durable et flexible.
Ce matériau est collé à froid. Il s’agit d’un processus de construction difficile à industrialiser car son assemblage demande beaucoup de travail. Par conséquent, c’est un matériau utilisé pour la production de petits lots. Un tissu robuste et robuste, très approprié pour les navires de service qui flottent toute l’année et peuvent résister à une certaine atmosphère rurale. Le prix des matières premières et le temps de travail requis rendent le navire fabriqué par Hypalon beaucoup plus cher que le navire en PVC.
Petite ou grande série
Le PVC ou le chlorure de polyvinyle est un thermoplastique qui a l’avantage que les navires peuvent être construits industriellement. En effet, le processus de découpe des pièces lors de l’assemblage se fait par soudage haute fréquence. Par conséquent, la production de masse est encouragée et il est possible de fournir des navires à un prix beaucoup moins cher que les navires produits par Hypalon.
En utilisant du PVC, nous pouvons obtenir des bateaux légers, mais s’ils sont exposés à des températures élevées, ils sont plus sensibles au sur-gonflage. Nous fabriquons d’excellents bateaux en PVC, mais nous préférons utiliser ce matériau comme un bateau de plaisance, et nous devons l’utiliser le moins possible. Il sera idéal pour abriter des bateaux d’hiver. Il est également très adapté aux accessoires rangés dans un coffre-fort. Avec un minimum d’entretien et de soins, le temps de navigation des navires en PVC à Hypalon sera aussi long que celui d’un autre navire.
L’entretien sans se mettre la pression
Quel que soit le matériau utilisé, la pression de gonflage du pneu est cruciale. En fait, c’est une valeur moyenne, qui varie avec la température extérieure. Nous avons vu que le PVC est plus sensible au sur-gonflage, il est donc plus nécessaire d’utiliser un manomètre bien calibré pour contrôler la pression. Sans cet appareil (et avec une habitude), nous avons appris à estimer la pression en appuyant sur le poing à l’arrière du tube. Il pouvait à peine couler. Sinon, la pression doit être ajustée.
À l’état gonflé, le bateau perdra sa maniabilité et sa consommation augmentera. Une fois gonflés, les composants ne peuvent pas être réparés. N’oubliez pas de rincer régulièrement le bateau pour éliminer le sel. Il est préférable de passer l’hiver dans l’obscurité et par mauvais temps. Idéalement, le bateau sera stocké avec peu de gonflage, juste assez pour conserver sa forme.
Patch et rustine
Les pneus sont relativement faciles à réparer et des rameurs prudents peuvent partir pour un voyage raisonnable. En revanche, chaque matériau nécessite un kit de réparation, notamment une colle spécifique. Afin d’obtenir des résultats probants, ne vous fiez pas trop au kit de réparation fourni avec le navire: les produits qu’il contient peuvent être périmés!
Choisissez une journée ensoleillée et travaillez en douceur au soleil et au vent. Après avoir coupé des pièces pour au moins 10 réparations, avant d’appliquer une fine couche de colle sur le navire et les pièces, veuillez dégraisser la surface à assembler très soigneusement. Une fois que la colle ne colle plus aux doigts, nous mettons une couche dessus. Après l’assemblage, le plus important est de presser fermement les deux surfaces ensemble. S’il n’y a pas de rouleaux à appliquer, un marteau en caoutchouc peut être utilisé pour l’entretien.
En bref, les navires construits à Hypalon sont plus lourds et plus chers, mais aussi plus résistants aux rayons ultraviolets, au pétrole et à la chaleur. Plus ils sont simples, moins ils ont besoin de soins. Nous préférons ce matériau pour les navires qui restent flottants toute l’année ou qui sont exposés au soleil et aux intempéries tout au long de l’année. Pour une utilisation moins « rude » ou plus accidentelle (comme les appels d’offres ou les navires à l’abri des mauvaises saisons), le PVC sera le choix idéal, et le prix est beaucoup moins cher.
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