Pershing 9X | L’étalon italien trouve un bel équilibre entre espace et vitesse

Le luxe et la puissance du moteur exigent tous deux des hectares d’espace, mais les bateaux de performance doivent être élancés. La dernière création de Pershing peut-elle réaliser le compromis spatial ultime?

La preuve du Pershing est dans la manipulation. Rares sont les chantiers navals qui accordent autant d’importance à la capacité de leurs bateaux à faire des virages avec le genre de compétence qui élève les poils sur la nuque.

Le problème, c’est que les réputations peuvent être perdues autant que gagnées: un seul nouveau modèle dont les talents sont jugés moins que pétillants peut défaire tout le respect si durement gagné par ses prédécesseurs.

Pershing n’est pas unique dans ce domaine, bien sûr. Mais il est unique dans ses efforts pour associer la vitesse et la maniabilité des bateaux de sport de haute technologie au luxe italien haut de gamme. Et c’est une tâche qui n’est pas plus facile.

La coque en vé profond offre toujours des vitesses de virage élevées et des angles d’inclinaison spectaculaires

Dans son nouveau Pershing 8X, le chantier naval d’Ancône a fait face au dilemme classique qui a exercé tous les concepteurs de yachts qui ont déjà essayé de s’attaquer au problème de la façon de rendre un yacht rapide luxueux – et vice versa.

Le luxe est synonyme de confort et le confort demande de l’espace. La performance signifie puissance et puissance – gros moteurs, gros réservoirs – a également besoin d’espace. Mais vous ne pouvez pas simplement fabriquer une coque suffisamment volumineuse pour répondre à toutes ces demandes contradictoires, car les coques performantes doivent être élancées et les coques à volume élevé ne manquent pas.

Ou alors ils disent – il semble que les concepteurs de Pershing demandent maintenant à différer. Le Pershing 82, que ce nouveau modèle semble destiné à remplacer dans la gamme de produits, mesurait 5,50 m de largeur. Le 8X mesure quelques pieds de plus mais un 14 pouces plus large, à 19 pieds 3 pouces (5,86 m).

Questions de taille

L’idée, bien sûr, est de rendre les zones d’hébergement plus grandes et plus luxueuses. La largeur supplémentaire est utilisée à bon escient sur le pont principal, où le salon est agréable et large, même sans compromettre les ponts latéraux, comme cela s’est produit sur le Pershing 82.

L’amélioration peut-être la plus spectaculaire, cependant, est l’escalier des cabines de flybridge astucieusement dissimulé à l’intérieur de ce hiloire en carbone incurvé du côté bâbord. La disposition du 82 – un ensemble de marches pliantes qui descendaient de la tête de pont – était moins allitérative et moins pratique.

Le faisceau supplémentaire du 8X est visible depuis le cockpit spacieux et les ponts latéraux. Remarquez comment les portes du salon en verre tombent dans le pont

En bas, l’endroit évident pour rechercher une largeur supplémentaire est dans les espaces entre les couchettes dans les cabines doubles. Les couchettes elles-mêmes sont également plus larges et plus longues, et c’est la même histoire dans les suites VIP et master. La hauteur libre a également été augmentée.

L’aménagement amélioré de la suite principale dans le Pershing 8X, faisant bon usage des qualités visuelles d’une cabine ouverte et pleine largeur, ajoute de manière significative à la sensation d’espace sur le pont inférieur. Comme son prédécesseur, le 8X est disponible avec un choix d’une ou deux cabines d’invités à deux couchettes.

Une largeur supplémentaire significative a le potentiel de créer un poids supplémentaire significatif, ce qui n’était évidemment pas une option dans ce cas: le Pershing 8X devait simplement fonctionner au moins aussi bien que le 82, et il n’y avait plus de puissance disponible dans l’empreinte de la série MTU 2000 .

Deux moteurs MTU de 2638 ch alimentent leur puissance grâce à des entraînements de surface automatisés

Ainsi, la superstructure est entièrement faite de fibre de carbone légère, les moulures sont créées à partir de résine époxy infusée sous vide au lieu de vinylester, et bien qu’il s’agisse d’un bateau beaucoup plus grand, il n’en sort que 700 kg de plus.

La forme de la coque est un deadrise constant, 20 ° de profondeur-V – similaire au 82’s, avec la plupart du faisceau supplémentaire allant dans de larges plats de chine qui se remplissent au milieu du navire et continuent à l’arrière. Donc, en théorie du moins, le Pershing 8X aura la tenue de mer incisive d’un bateau offshore capable, repassant le clapot, tandis que la portance supplémentaire des larges échines devrait aider à la vitesse en ligne droite au détriment, peut-être, de la précision dans les virages.

Nous avons mis la théorie en pratique lors d’une douce journée printanière au large de Fano, sur la côte adriatique italienne non loin du chantier naval de Pershing à Ancône. Le 8X de nouvelle génération est doté d’aides électroniques.

Le flybridge compact se trouve dans un renfoncement pour réduire son impact visuel

Les bateaux à propulsion de surface sont souvent une poignée pour le barreur – les bateaux de course pour lesquels ils ont été conçus à l’origine avaient un équipage de deux personnes – et la technologie moderne peut alléger la charge de travail des utilisateurs de loisirs, en garantissant que l’assiette de la transmission est optimisée pour une vitesse et un carburant optimaux. consommation.

Pour le 8X, Pershing a travaillé avec Xenta et Top System pour produire une interface à commande unique qui permet un contrôle par joystick à des vitesses allant jusqu’à 42 nœuds, un trim automatique pour les volets et les jambes de conduite, et un système de pilote automatique automatique qui maintient le cap sans la nécessité d’engager le pilote automatique réel du bateau.

Cela fonctionne extrêmement bien. Il en va de même pour la nouvelle forme de coque. Les ingénieurs de Pershing ont expliqué que l’élévation supplémentaire des bouches d’échine contribue non seulement à la vitesse de pointe, mais aussi aux vitesses de transition entre le déplacement et le rabotage.

Cette phase de performance peut être assez vague sur les bateaux à propulsion par voie de surface: un léger changement d’assiette de la coque ou de l’assiette des jambes contribuant de manière disproportionnée à la vitesse du bateau, car les entraînements montent dans des eaux plus minces, les hélices tournent plus rapidement et le régime moteur augmente. Vous devez avoir votre intelligence sur vous.

Voile en avion

Sur le Pershing 8X, cette phase d’accélération semblait plus prévisible, même si, certes, notre vitesse a encore plus que doublé entre 1500 et 2000 tr / min. Un avantage tangible de l’ascenseur supplémentaire est le rabotage à basse vitesse. Le bateau était plutôt content à 25 nœuds et à 1 600 tr / min, même si vous ne trouverez pas ce point idéal en remontant la plage de régime. Il faut ralentir pour y arriver. Tous les bateaux à propulsion par voie de surface ont leurs particularités.

Avec 400 chevaux de plus que son prédécesseur, un poids légèrement plus élevé et une portance beaucoup plus dynamique, notre test 8X a enregistré une impressionnante moyenne bidirectionnelle de 48,3 nœuds lors de notre essai en mer – près de deux nœuds de mieux que le Pershing 82 à charge similaire que nous avons testé dans 2012.

Le long porte-à-faux et les hiloires hauts en font un cockpit bien protégé

Sur une mer calme, il était difficile de juger de la qualité de sa tenue en mer, mais il y a eu des impacts plus fermes que prévu alors que nous chargions dans notre propre sillage à des vitesses élevées, qui étaient probablement dues à ces larges échines.

En ce qui concerne l’expérience de conduite du bateau, le 8X peut certainement fournir les angles de gîte incroyablement spectaculaires dans les virages difficiles que les aficionados de Pershing aiment tant, lorsque vous devez regarder à travers le toit ouvrant pour voir où vous allez.

Il n’a peut-être pas montré tout à fait le même suivi précis qui a fait de ces bateaux un synonyme de maniabilité brillante – mais si vous ne cherchiez pas de défauts, je doute que vous en remarquiez. Ce bateau est puissant, rapide et très amusant à conduire.

LOA: 83 pieds 10 pouces (25,55 m)
LWL: 64 pieds 4 pouces (19,60 m)
Faisceau: 19 pieds 3 pouces (5,86 m)
Brouillon: 4 pieds 7 pouces (1,40 m)
Capacité de carburant: 1,364 gal (6,200 litres)
Capacité eau: 286 gal (1300 litres)
Déplacement (léger): 57 tonnes (125 663 livres)
Vitesse maximale au test: 48,3 nœuds
Vitesse de croisière: 35-45 nœuds
Conception: Ingénierie du groupe Fulvio de Simoni / Ferretti

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