[ad_1]
On pense souvent que certains bateaux se prêtent particulièrement bien à la navigation en désavantage numérique, mais la réalité est souvent que les systèmes d’un navire particulier ont plus d’impact sur son aptitude que la conception du bateau lui-même.
Les principales caractéristiques comprennent des commandes de voile faciles à utiliser, avec la possibilité pour une personne de rentrer rapidement un récif et de pouvoir facilement ajuster les écoutes et le chariot d’écoute de grand-voile. Si vous recherchez un bateau avec vue sur la navigation en équipage réduit, commencez par vérifier les systèmes de ris et de manutention de la voile, ainsi que les spécifications du pilote. Pour la navigation de jour, c’est formidable de pouvoir atteindre à la fois l’écoute de grand-voile et les treuils principaux depuis la barre. Cependant, en parcourant de plus longues distances, le pilote est susceptible de diriger pendant presque 100% du temps, ce qui devient donc moins important.
Beaucoup de gens suggèrent qu’il est préférable de s’en tenir à des bateaux plus petits pour la navigation en désavantage numérique. Il y a beaucoup de mérite dans cet argument en ce que les charges sont plus petites, les bateaux sont plus faciles à manœuvrer dans un espace restreint, vous ne dépendez pas de systèmes complexes et les petits bateaux peuvent être très amusants à naviguer. Cependant, il existe également de nombreux grands yachts de 70 pieds et plus qui sont configurés pour fonctionner avec seulement une ou deux personnes sur le pont, bien qu’ils doivent être des marins qualifiés et être capables de réparer les systèmes lorsqu’ils tombent en panne.
Les modèles du début des années 1990 qui ont une plus grande stabilité de forme que leurs ancêtres, ainsi que des quilles à centre de gravité bas à tirant d’eau profond, font souvent les meilleurs choix pour une remise courte. La stabilité supplémentaire se traduit par un besoin réduit de récif – ou de secouer les récifs – ce qui facilite la vie d’un équipage squelette.
S’ils sont correctement installés, il existe donc de nombreux yachts de taille moyenne qui peuvent être facilement manipulés par une ou deux personnes suffisamment qualifiées et expérimentées. Néanmoins, les bateaux suivants, et des modèles similaires dans chaque gamme respective, sont tous de bons choix pour la navigation en équipage réduit. Tous offrent une navigation facile en équipage réduit pour une grande variété de propriétaires, de ceux qui veulent une expérience calme à ceux qui recherchent un navire rapide et réactif, mais finalement sûr.
Hanse 371
Les foc autovireurs prennent certainement une grande partie de la tension de la voile – quelque chose qui n’est pas perdu pour les nombreux propriétaires de modèles Hanse qui les spécifient. En particulier lors du virement de bord, il suffit de faire tourner la roue – ou si vous naviguez sur le pilote automatique – appuyez sur quelques boutons. La zone de voile lors de l’atteinte par temps léger peut être complétée par un code 0 ou un spinnaker asymétrique.
Un foc autovireur enrouleur, tel que celui spécifié de série sur le Hanse 371, est une aide immédiate à la navigation en équipage réduit.
Alors qu’en général, je conseillerais à ceux qui recherchent un bateau facile à manipuler d’investir dans un bateau plus petit de meilleure qualité doté de systèmes de pont de premier ordre et d’une forme de coque efficace et bien élevée, la gamme Hanse vaut la peine d’être prise en compte si vous devez maximiser le la quantité d’espace que vous obtenez pour un budget donné.
Le 371 a été construit de 1999 jusqu’au milieu des années 2000 et offrait un choix de quilles à nageoires profondes ou peu profondes à centre de gravité bas alliées à une coque avec une longue ligne de flottaison pour son époque. Sous les ponts, vous avez le choix entre un aménagement spacieux à deux ou trois cabines avec une cuisine remarquablement grande.
Jeanneau Sunfast 3200
C’est un voilier très puriste – un avec peu de vices, mais assez petit et léger pour être facile à manipuler. En même temps, il a la force et la stabilité pour faire face aux longs passages – il a été conçu à l’origine avec la course transatlantique TransQuadra à l’esprit. Les vitesses au portant et à grande portée en double chiffres sont facilement atteintes, même lorsque le bateau est dirigé sur pilote automatique, et que l’équipement de pont est suffisamment léger pour que les marins les plus faibles puissent le manipuler.
Conçu dès le départ avec à l’esprit la navigation en équipage réduit en mer.
La disposition au-dessous des plate-formes fonctionne bien, avec deux doubles carlingues arrière, une salle avec deux canapés, une cuisine et une table à cartes appropriée. Vers l’avant de la cloison principale principale est un compartiment de têtes, plus le rangement de voile. Cependant, deux aspects caractérisent le bateau à cet égard par rapport aux croiseurs plus conventionnels – une hauteur libre maximale limitée d’environ 1,75 m et un manque de garniture de pavillon dans le carré.
Sadler Starlight 35 et 39
Au milieu des années 1990, alors que Sadler était l’un des plus grands constructeurs de bateaux du Royaume-Uni, la société s’est tournée vers Stephen Jones pour créer une gamme de croiseurs performants et à la pointe de la technologie. Ils ont rapidement acquis la réputation de remplir exactement ce cahier des charges et auraient sûrement vendu en beaucoup plus grand nombre si une combinaison de récession et de prix élevés n’avait pas restreint le marché des créations.
Sadler Starlight 39: Un hébergement spacieux et un aménagement généreux distinguent tous les modèles Starlight d’une classe à part.
Ils sont toujours considérés comme des bateaux solides, bien élevés et gratifiants à naviguer qui bénéficient d’un haut niveau d’aménagement. Les 35 et 39 étaient de loin les modèles les plus populaires de la gamme, bien qu’une poignée de Starlight 46 aient également été construits à un stade ultérieur.
Aucune tentative n’a été faite pour insérer deux cabines quart à l’arrière du 35, qui bénéficie d’une cabine spacieuse d’un côté et d’un compartiment de tête bien exécuté de l’autre. Il y a aussi une deuxième cabine spacieuse dans la pointe avant. En plus de la poutre supplémentaire ajoutant à l’espace dans le salon du 39, il y avait aussi l’option pour une disposition à trois cabines avec deux compartiments de tête.
Hunter Channel 31
Ce constructeur britannique de bateaux est progressivement passé de la scène de la course à des petits croiseurs efficaces mais faciles à manipuler à partir du milieu des années 1980. Le résultat est une série de bateaux qui offrent le potentiel pour une navigation presque sans effort, sans sacrifier les caractéristiques de maniabilité.
Le Hunter Channel 31 offre un logement bien meilleur que l’ancien Channel 30 et la conception de la coque et de la quille le rend facile à naviguer en équipage réduit.
Ce modèle, lancé en 2001, était une conception de meilleure qualité, mais plus orientée vers la performance que la majorité des autres modèles de croisière de Hunter. Il s’agissait également de l’un des derniers tout nouveaux designs de la société et bénéficiait donc des dernières innovations en matière de design à l’époque. Cela était particulièrement évident dans la forme bien équilibrée de la coque qui offrait également une bonne stabilité de forme. Associé à des rapports de ballast élevés et des quilles de centre de gravité bas, cela a produit un bateau qui n’a pas besoin de réglage constant pour maintenir des vitesses moyennes élevées ou éviter des brochage répétés en rafales.
Il y avait aussi une disposition de plate-forme efficace en tant que norme, y compris un foc autovireur en option et un reefing de grand-voile à une seule ligne. La direction de barre franche a été installée en tant que norme, ce qui aide également les équipages réduits car vous pouvez diriger avec vos jambes tout en réglant les voiles. Sous les ponts, l’hébergement est bien planifié et offre beaucoup plus d’espace que l’ancien modèle Horizon 30.
J / 109
À bien des égards, c’est l’archétype du bateau de performance en équipage réduit. C’est tout autant un favori parmi les navigateurs de longue distance en solo et en double que parmi les équipes de course côtière entièrement équipées. La crédibilité en mer du bateau a certainement été bien prouvée, notamment à plusieurs reprises sur l’Atlantique Nord.
Un excellent yacht offshore en équipage réduit qui se vend toujours à de bons prix sur le marché de l’occasion.
Bien que souvent perçu comme un bateau de rabotage, ce modèle de 19 ans est en réalité un modèle trop lourd pour être considéré comme tel. Au lieu de cela, selon les normes actuelles, il s’agit d’un appareil polyvalent modéré qui offre de bonnes performances globales avec la possibilité de surfer prolongé, mais contrôlé, en mer.
Dans les petits airs, les grands spinnakers asymétriques distinctifs peuvent être facilement empannés depuis le cockpit, tandis que dans un vent réel de plus de 20 nœuds, une flèche polie fournira toujours des vitesses de portant rapide avec un degré de contrôle enviable. Presque tout le monde naviguant sur des J / 109 en équipage réduit, du moins en Europe, a évité les génois originaux de chevauchement du bateau pour des foc de lame faciles à manipuler montés sur un enrouleur à enrouleur.
Alors quels sont les inconvénients? Le bateau est relativement cher pour un bateau de cette taille sur le marché de l’occasion, bien que cela reflète généralement la qualité de la construction et le haut niveau d’équipement de la plupart des exemples. De plus, l’aménagement intérieur est plus clairsemé que celui d’un bateau de croisière et il y a un peu moins d’espace intérieur, même s’il s’agit toujours d’une disposition à deux cabines bien planifiée et efficace. Le bateau était également disponible sous forme d’ébauche de banc, comme le J / 108, bien que celui-ci se soit vendu en beaucoup plus petit nombre.
Des lancements récents idéaux pour la navigation en équipage réduit
Les lancements récents notables pour ceux qui recherchent un bateau en équipage réduit rapide mais facile à gérer comprennent le Sun Fast 3600 de Jeanneau, le J / 11S, le RM970 et le Pogo 36. Pour ceux qui recherchent un yacht de croisière plus confortable, le Tofinou 10, Grand Soleil 46LC, Dehler 34 et X-Yachts Xc45 sont tous configurés pour être dirigés par un équipage squelette.
[ad_2]