l’Italia 11.98 | Cette Alfa Romeo des mers atteint un bel équilibre

Un bateau bien équilibré avec une sensation de légèreté et la possibilité de changer de vitesse facilement ? Que ce soit un cruiser ou un coureur, la performance et la maniabilité sont, à mon avis, des aspects essentiels de toute conception. Et bien que l’hébergement soit important, ce qui se passe sous les ponts vient toujours en deuxième position dans mon livre.

Alors peut-être n’était-il pas surprenant que l’Italia 11.98 et moi nous soyons entendus si vite. C’est un bateau soyeux et léger à la barre, réactif et confortable à diriger. Le genre de bateau où le pilote automatique sera peu utilisé et où le déclencheur principal de toute tension parmi l’équipage proviendra du fait que quelqu’un a monopolisé le volant.

C’est aussi un bateau qui est aussi amusant et gratifiant à naviguer dans des conditions légères que lorsque la brise se lève grâce à son équilibre. Mais c’est aussi un bateau très déroutant.

L’Italia 11.98 Sucre 3 a remporté les Mondiaux ORC 2019 fraîchement sortis des blocs (avec sa créatrice sur le principal).

Cela peut sembler cliché, mais dès la première fois que j’ai vu l’Italia 11.98, il y avait quelque chose qui m’attirait vraiment, je ne pouvais tout simplement pas comprendre ce que c’était. Lorsque vous voyez le 11.98 pour la première fois, vous pensez que vous l’avez compris: c’est clairement un croiseur / coureur moderne. Mais progressivement, vous remarquez des détails qui semblent suggérer que ce n’est peut-être pas du tout moderne. Et puis vous commencez à vous demander si c’est vraiment un croiseur …

Par exemple, quel croiseur moderne a aujourd’hui un faisceau maximum au milieu du navire avec une coque pleine et arrondie qui roule sous le bateau pour former des topsides fortement évasés à l’arrière? Ensuite, il y a cet étrange échine vers la poupe qui ressemble à un pli de dernière minute pour s’assurer que la coque rencontre le pont. Vu d’une manière, il a l’air très cool, vu d’une autre, daté. Alors que se passe-t-il?

Le nom ne vous dit rien, à part sa longueur, tandis que la copie de la brochure décrit l’objectif de la société comme la création de «yachts élégants pour naviguer rapidement, en toute sécurité et confortablement par tous les temps». Pour être honnête, je l’avais déjà deviné.

Pourtant, après avoir testé de nombreux bateaux dans toutes sortes de gammes et de styles au fil des ans, je trouve que de temps en temps, on me rampe et me sous la peau sans raison évidente. L’Italia 11.98 est l’un de ceux-là et en approfondissant l’histoire de ce bateau, j’ai commencé à comprendre pourquoi.

Assembler le puzzle

Dans le monde soucieux du style aujourd’hui, où les apparences choquantes sont devenues autant un outil de vente que d’atteindre le bon prix, il y a un thème pour le look contemporain. Un plomb ou un arc incliné inversé, des sections pleines vers l’avant qui s’ouvrent dans les dessus de dalle, un échine agressive et des gouvernails jumeaux font souvent partie du mélange moderne.

D’autre part, certains détails de conception sont aussi compatibles que les pièces de puzzles séparés qui n’étaient tout simplement pas censés s’emboîter. Un arc à plomb moderne, des hublots racés, ratissés et sans cadre qui étaient populaires dans les années 1990, une contre-poupe inversée du catalogue de bluewater cruisers, des sections évasées à l’arrière de la scène du grand prix et des ailerons de style T et une quille à bulbe ne fonctionneront sûrement jamais. comme un.

Votre œil est attiré par l’articulation sur le dessus à l’arrière, quel que soit l’angle sous lequel vous la regardez

C’est pourtant exactement ce qu’a fait Italia Yachts avec ses 13.98. Un modèle qui s’est avéré être un superbe croiseur primé. Le message est clair, ce modeste constructeur italien de Chioggia, près de Venise, fait les choses différemment.

En 2013, deux ans seulement après la création de la société, le 13.98 a enfreint toutes les règles et a remporté quatre titres majeurs, dont le prestigieux prix European Yacht of Year dans la catégorie Luxury Yachts. Quelques années plus tard, à Barcelone, en Italie 9,98, Faible bruit II, a remporté sa classe aux Championnats du monde ORC et les têtes ont immédiatement tourné.

L’année suivante, un autre 9,98 a remporté à nouveau le titre du Mondial ORC alors que l’équipe néerlandaise Bachyachting Racing rentrait chez elle avec l’argenterie. Pour une entreprise qui s’était lancée dans la catégorie des croiseurs de performance, elle était maintenant sous les projecteurs de la course et les cinq premiers résultats des Mondiaux 2017 et 2018 prouvaient que les succès précédents de l’entreprise n’étaient pas un hasard.

Le niveau de détail dans la disposition du pont révèle le véritable objectif du 11.98: c’est un bateau conçu pour performer. Photo: Rick Tomlinson

Le 9.98 était principalement destiné aux courses méditerranéennes, et l’un de ses principaux atouts était sa capacité à changer de vitesse rapidement alors que les vents notoirement légers se développaient dans des conditions plus fortes, et vice versa. Et bien que ce soit clairement la recette du succès sur un bateau de course, les personnes de retour à la base pensaient qu’une boîte de vitesses sophistiquée et transparente était également un atout pour un croiseur.

Ainsi, en ce qui concerne la conception de l’Italia 11.98, plusieurs des caractéristiques clés du 9.98 ont été incluses. À peine le premier 11.98 avait-il été lancé en 2019, la société était de retour sur la scène mondiale sous le nom d’Ott Kikkas. Sucre 3 a remporté les Mondiaux ORC en Croatie dans une flotte hautement compétitive de 50 bateaux.

Que ce soit pour la course ou la croisière, le designer Matteo Polli, avec l’équipe de conception interne d’Italia Yachts, estiment qu’un bon bateau méditerranéen doit réduire la traînée au minimum avec une faible surface mouillée. Garder la longueur de la ligne de flottaison courte et la poutre de la ligne de flottaison étroite aide à atteindre cet objectif et conduit à une entrée fine dans la proue, un surplomb aux sections arrière et arrière qui se glissent rapidement sous le pont, d’où la fusée.

Ensuite, avec des lignes plus complètes au milieu du navire et les extrémités pointues qui en ont résulté, l’Italia 11.98 a été équilibrée autour du milieu, ce qui facilite la coupe avant et arrière et le soulèvement des sections arrière traînantes hors de l’eau par temps léger. La forme complète des sections au milieu du navire aide également à créer rapidement un moment de redressement à mesure que la brise monte et que les talons du bateau, à ce moment-là, le 11,98 s’ajuste par la poupe.

Ces lignes classiques sont enveloppées dans un style moderne qui se traduit par une section sous-marine qui semble beaucoup plus complète que ce à quoi vous pourriez vous attendre d’un design moderne.

Sur le pont et en cours

Une fois que vous avez vu cela, il est plus facile de repérer les indices physiques sur et sous le pont qui indiquent cette forme de coque raffinée. Le plus évident est la mèche de gouvernail, qui est plus avancée que ce à quoi vous vous attendez à bord d’un croiseur / coureur typique et garantit que le haut du gouvernail simple (oui, simple) ne se rapproche jamais de la surface de l’eau où il pourrait aspirer de l’air et caviter, augmentant la traînée et réduisant le contrôle. Ceci est une contribution clé à l’excellente sensation à la barre.

Treuil à double tambour pour bâches A-sail

Sur la version standard, l’Italia 11.98 est livré avec une direction de barre franche (les roues jumelées sont un supplément en option), ce qui illustre clairement à quelle distance le gouvernail se trouve avec la position de barre près des treuils principaux.

Ailleurs, la mise en page est assez standard. Le système allemand d’écoute de grand-voile revient juste devant chacune des roues jumelées et est à portée de main pour le barreur et le taille-haie d’écoute de grand-voile. Le cockpit lui-même est large et spacieux avec la possibilité d’installer ou de retirer une paire de casiers de cockpit selon que vous êtes en course ou en croisière. Devant ceux-ci, les treuils primaires et de fosse sont à leur place habituelle.

En ce qui concerne le plan de voilure, un gréement fractionné 9 / 10ème est utilisé avec des épandeurs arrière doubles, un gréement discontinu et une base de plaque de chaîne pleine largeur. Pas de surprise là-bas, mais c’est la subtile répartition de la voilure qui contribue à l’équilibre soigneusement planifié de ce bateau.

Pour y parvenir, le plan de voile à rapport hauteur / largeur élevé, avec sa voile d’avant à chevauchement minimal, comprend une grand-voile avec une mini tête de lit carrée qui, combinée à un gardon décent, permet à une grand-voile de bonne taille de fonctionner dans un seul pataras.

La spécification standard comprend un mât et une flèche en alliage et un gréement en fil 1 × 19, qui est 40 kg plus lourd que la version à longerons en carbone Axxon à tige montée. Oui, le composite coûte 37400 € de plus, mais il serait sûrement mal de gêner un bateau qui a tant à offrir avec l’équivalent automobile d’un ensemble de pneus reconditionnés bon marché plutôt que l’ensemble sportif de pneus à profil bas sur alliage large jantes que ce bateau mérite.

Pendant que vous cochez les cases d’option, il serait aussi bien d’inclure le beaupré fixe en carbone. Il ajoute 5 000 €, mais vous en aurez besoin pour faire voler vos voiles A. (Les pilotes de l’Italia 11.98 ont trouvé le succès en portant à la fois des voiles symétriques et asymétriques.)

Extracteurs sur les écoutes de génois

Dans des vents légers partant de 5 nœuds, nous avons glissé de 3,8 à 4,0 nœuds au près. Alors que la brise commençait à monter lentement et que 6 nœuds glissaient sur la surface de l’eau, nous l’avons adaptée à la vitesse du bateau, l’A2 a déclenché le beaupré fixe en serrant tout ce que nous pouvions à environ 110 ° vrai.

À partir de là, la brise s’est développée progressivement jusqu’à un sommet d’environ 10 nœuds dans une rafale étrange, nous donnant l’occasion d’entrer dans 7,0-7,5 alors que nous baissions la proue de quelques degrés alors que l’angle du vent apparent commençait à se déplacer davantage vers l’avant.

De telles conditions ne font bien sûr rien pour révéler à quoi ressemblerait l’Italia 11.98 à 20 nœuds et plus dans une mer escarpée et cassante à l’approche d’un empannage fatidique, mais la possibilité d’ajuster si facilement l’équilibre à la barre a fourni une indication aussi bonne que Je pourrais espérer.

Le gréement courant est mené à l’arrière

De la place du barreur parfaitement disposée sur le pont latéral derrière l’une des roues jumelées, vous pouviez sentir l’équilibre entre vos doigts et conduire l’Italia 11.98 avec facilité. Sur les angles serrés et au moins au près, avec un chariot d’écoute de grand-voile qui traverse presque toute la largeur du cockpit à portée de main, vous pouvez ajuster cet équilibre fin et ressentir des résultats instantanés.

Un problème qui m’a laissé avec des sentiments mitigés était l’antidérapant sur le pont qui, tout en étant très efficace, était également assez agressif. Cela dit, pouvoir se déplacer en toute sécurité était un avantage facilité par les bonnes proportions du cockpit et la fourniture de moulures de recouvrement de pont peu profondes.

Sur le front de la construction, il y a peu de choses à signaler hors de l’ordinaire. La coque et le pont sont en stratifié E-glass / vinylester posé à la main avec un noyau en mousse de 30 mm. Sous la ligne de flottaison, un stratifié solide longe la ligne médiane et autour de la quille et du gouvernail. Les principales charges structurelles sont portées par un sous-châssis composite qui comprend des éléments unidirectionnels en carbone pour certains des éléments structurels clés.

Tout sauf ordinaire

Bien que j’aie pu penser que je ne me souciais pas trop de ce à quoi ressemblait le logement, c’était avant que je le voie pour de vrai. Une fois de plus, les dessins de mise en page ne vous préparent guère. Une configuration symétrique conventionnelle avec des cabines jumelles à l’arrière, une cuisine à mettre en communication et une station de navigation à tribord juste en avant des étapes de descente ne suggèrent rien de non conventionnel.

Au-delà, un carré symétrique et une cabine double dans la pointe avant ne font rien pour changer d’avis. Pourtant, en réalité, ce bateau est tout sauf ordinaire. Les surfaces blanches brillantes immaculées dominent la garniture de toit, les faces intérieures de la coque, les plans de travail et les armoires pour donner le genre de fraîcheur éblouissante que vous attendez de l’autre côté du Pearly Gates.

Sur la version Bellissima que nous avons testée, un éclairage doux à la vanille inonde uniformément de derrière les casiers minimalistes à dessus en cuir marron clair dans le carré et sous les façades de la couchette. Comme l’illustrent le site Web et les brochures d’Italia, d’autres couleurs et combinaisons sont disponibles pour l’intérieur ainsi qu’une version à revêtement en carbone – toutes sont superbes. Cela dit, il s’agit toujours d’une option à 21 700 €, mais c’est une option difficile à «voir».

«Ce constructeur italien fait les choses différemment»

Le mât étagé par quille passe à travers l’extrémité arrière de la table fixe de feuille pliante dans le salon, fournissant une indication quant à la distance à laquelle le carré est situé dans ce bateau. Avec le mât votre nouvelle référence, vous réalisez rapidement comment le poids a été centralisé. De la majeure partie de la salle à la station de navigation, à l’office, aux batteries, etc., ils sont tous assez proches du centre, améliorant les performances dans une voie maritime tout en facilitant le réglage du bateau vers l’avant et l’arrière.

Lorsqu’il s’agit de régler d’un côté à l’autre, le logement a été délibérément conçu pour être symétrique pour permettre l’empilement des voiles et de l’équipage lors de la course au large.

Mais le salon semble étroit et vous fait vous demander à quel point les choses pourraient être encombrées avec des voiles et des équipements transformant le logement en un parcours d’assaut pour ceux qui vont descendre et emballer le cerf-volant.

L’aménagement blanc brillant avec éclairage ivoire donne à l’hébergement une sensation paradisiaque

En termes de qualité globale, l’Italia 11.98 est bien construit et bien fini avec une sensation de robustesse tout autour, et bien qu’il soit impossible d’évaluer la robustesse au cours d’un test de bateau léger, l’attention aux détails dans les zones que j’ai pu voir était impressionnant.

En ce qui concerne la concurrence, le 11.98 est dans le vif du sujet avec de quoi se défendre sur le marché des 38-40 pieds. Avec un prix qui commence à 220 000 € HT et s’élève à 317 000 € dans ses spécifications de course complètes, l’Italia 11.98 est en bonne compagnie mais bénéficie d’un pedigree de course éprouvé.