Les dix meilleurs semi-rigides 2022 ?

Il y a tellement de bateaux que nous aimerions inclure dans cet instantané de semi-rigides! en voici un top 10 2022 !

ZAR 85 SL

Il existe très peu de semi-rigides de cette longueur qui peuvent correspondre au 85 SL de ZAR, soit pour l’échelle de l’espace interne, soit pour la polyvalence de son déploiement. En plus d’une salle à manger convertible complète avec wetbar dans le cockpit abrité, il offre un deuxième espace de rassemblement généreux dans l’arc dur et poutre.

Il peut transporter 12 personnes dans le confort, atteindre 40 nœuds sur un seul gréement modeste et dormir deux pour un long week-end sous la console et le pont avant. Avec un look distinctif, une approche de conception très fraîche, d’énormes réserves de stockage et une large gamme d’options de hors-bord simples et doubles, c’est un bateau familial raffiné.

L’ingénieux 85 SL de ZAR tire le meilleur parti de chaque pouce.

Ribeye PRIME SIX19

Ribeye fait de bonnes affaires depuis sa base sur le magnifique estuaire de Dart dans le sud du Devon et il est facile de comprendre pourquoi. Il est responsable de certains des packages clé en main les plus attractifs et les mieux présentés du marché RIB; et il a également créé certains des itinéraires de personnalisation et de mise à niveau les plus accessibles et conviviaux. Cela n’est nulle part plus évident que dans le bateau PRIME original de la société, le SIX19, qui est superbe à regarder, extrêmement bien fini et, avec sa nouvelle coque Adam Younger, un régal à conduire.

Le Ribeye A600 est un boîtier très élégant et moderne.

Ribcraft 4.8 Professional

Un petit bateau qui peut gérer une grande mer a quelque chose de merveilleux – et après avoir négocié 1 600 milles marins entre les mains de Powerboat et du magazine RIB dans le cadre du Round Britain Challenge, le 4.8 Professional éminemment navigable et sec a prouvé qu’il était un bateau.

Avec son arc haut transparent classique et sa coque en V profond, il est bien adapté aux opérations en eaux agitées et a été utilisé pour tout, du soutien et de la patrouille aux tâches de sauvetage dans le monde entier. Équipé d’un hors-bord compris entre 50 et 70 ch, ce bateau robuste, stable et inspirant confiance est un excellent représentant de l’éthique RIB traditionnelle. Pour plus ou la même chose, voir Ribcraft.

Un petit Ribcraft dur est une chose très satisfaisante.

Osprey Vipermax 7.3

Je me souviens encore à quel point j’étais impressionné la première fois que j’ai négocié les rouleaux entassés au large de Barmouth dans un Osprey RIB. Alors qu’un grand nombre de bateaux de taille similaire auraient dû reculer ou adopter une approche en zigzag, l’Osprey a sauvegardé ses références commerciales et de course bien établies avec un équilibre, une réactivité et un contrôle extraordinaires.

Ce n’est ni flash ni voyant. Il répond simplement au besoin fondamental du ventilateur RIB moderne pour un confort familial, allié à de solides références sportives et à une capacité de navigation sérieuse lorsque le temps tourne.

La série Vipermax d’Osprey reste farouchement capable. Photo Clint Randall, www.pixelprphotography.co.uk.

AB Oceanus 28 VST

Avec une maniabilité prévisible, une conduite douce et sèche, une coque efficace, un avant-pied profond, des tubes surélevés, un arc élevé et rassurant, un talon très stable dans le virage et une construction semblable à un réservoir, l’AB Oceanus 28 d’Ifitfloats est un top -notch bateau de mer.

Il est évalué à 450 ch, mais même avec une paire de 115 sur le tableau arrière, vous pouvez vous attendre à 37 nœuds alliés à une plage de croisière bien supérieure à 500 milles marins. Ajoutez une charge utile suffisante pour transporter 25 personnes et une intégrité de finition qui vous gardera en sécurité sur les passages exposés et cette plate-forme d’apparence modeste est aussi efficace qu’un semi-rigide de croisière que tout sur le marché.

Peu de bateaux dans le monde peuvent surpasser l’AB pour la croisière offshore longue distance et lourde.

Goldfish 29 Sport

Le 29 Sport a été développé par le constructeur norvégien Goldfish sur la base du 29 RIB Tender (qui n’est utilisé que par la famille royale norvégienne). Le résultat est un bateau de huit hommes, catégorie B, 68 nœuds avec une coque à trois marches, une construction légère renforcée de fibre de carbone, une portée de 400 milles marins et dormant pour deux sous la console.

Il est livré avec un moteur diesel ou essence de 260 à 520 ch, plus une atténuation des impacts, une belle apparence et des sacs de félicitations.

Goldfish est un constructeur de quelques côtes sportives très sexy.

Stingher 800GT

Après avoir testé quatre ou cinq incarnations différentes de la Stingher 800 GT, je la connais mieux que je ne connais ma propre mère – et je la respecte à un degré similaire. Avec un gréement jumelé de 200, il atteindra confortablement 25 nœuds en quatre secondes, 45 nœuds en dix secondes et vous mènera à une extrémité supérieure bien au-delà de la marque des 50 nœuds.

Plus précisément, il atteindra tout cela d’une manière très équilibrée et ergonomiquement satisfaisante et avec un niveau d’efficacité de carburant qui est totalement supérieur à la plate-forme unique. Ajoutez beaucoup d’espace, des sièges Scot à atténuation de l’impact, un niveau de finition décent et un prix qui sape la plupart de la concurrence et il est difficile de se plaindre.

Le Stingher 800 bimoteur est radicalement rapide mais très convivial.

Sealegs 7.1

Ne riez pas. Je sais qu’il a des roues, qu’il est construit en aluminium et qu’il coûte une petite fortune par rapport à la plupart des semi-rigides de cette longueur. Je sais aussi que les plates-formes amphibies ont tendance à représenter la bâtardise en gros d’un bateau.

Mais le Sealegs 7.1 est une machine d’une superbe qualité et d’une fonctionnalité prouvée dans le monde réel – et à 7,1 mètres, il se trouve également être un excellent RIB à part entière. Avec huit places assises, une balade très douce et indulgente, un endroit sûr pour vos enfants et la capacité de grimper sur une plage, de frapper à 40 nœuds et de remorquer un skieur, c’est un jeu sans pareil au monde.

Le Sealegs 7.1 d’origine reste le meilleur de la flotte.

Cabine Technohull SeaDNA 999

Si vous, comme moi, déplorez le fait qu’il n’y ait plus suffisamment de semi-rigides offshore à cabine haute performance dans le monde, le seaDNA 999 S sera un régal bienvenu. Cette plate-forme de dix mètres peut être équipée de tout, d’un simple 250 à deux 350 pour une extrémité supérieure entre 46 et 71 nœuds.

Il existe également une version sterndrive diesel, mais selon votre préférence, la coque à deux étages du célèbre designer britannique Adam Younger est un travail très sérieux. Chuck en dormant pour quatre, des toilettes dans la console et exactement le genre d’esthétique de projectile que nous attendons de cette cour grecque sans compromis, et c’est un bateau très facile à apprécier. Cliquez sur Technohull pour en savoir plus.

Dormir à quatre et 70 nœuds est une combinaison très engageante.

Hysucat 23

Il est difficile de discuter avec les coques jumelles et les hydrofoils quand ils sont utilisés correctement et les gars de Hysucat sont des maîtres de l’art. La théorie veut que, à des vitesses élevées, le nouveau 23 fonctionne principalement sur la coque centrale, en utilisant les coques latérales comme stabilisateurs. Le système d’hydroptère dans les tunnels entre les deux «demi-coques» permet à l’engin de courir sur les crêtes à travers la côtelette et contribue également à atténuer les impacts et à adoucir la conduite.

En plus d’une zone mouillée réduite, vous obtenez une traînée réduite, un sillage réduit, une consommation de carburant réduite et la capacité de fonctionner avec des moteurs hors-bord beaucoup plus petits – dans ce cas, entre 60 et 90 ch pour des performances d’environ 43 nœuds. Ce n’est pas le choix dominant mais il a beaucoup à recommander. Pour en savoir plus sur les avantages des coques jumelles et des hydrofoils, voir Hysucat.

Le 23 est le dernier semi-rigide du spécialiste de l’hydroptère à double coque, Hysucat

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