Le yacht de croisière ultime | le Fleming

Avec des lignes classiques et épurées et un profil bas caractéristique qui offre une sécurité et une stabilité inégalées, et des systèmes de pointe qui permettent une croisière sans effort pour un équipage mari et femme, le Fleming s’est imposé comme le meilleur yacht de sa catégorie. De sa coque en stratifié de fibre de verre solide et ses systèmes essentiels en double, à son salon, ses cabines et son flybridge élégamment aménagés, chaque facette du Fleming a été soigneusement étudiée et élaborée de manière experte.

Qu’est-ce qui en fait l’Ultimate Cruising Yacht?

SA COQUE

La conception de la coque semi-déplacée du Fleming offre la possibilité de naviguer efficacement avec une longue portée à vitesse de déplacement. Cela signifie également que vous pouvez accélérer le rythme et naviguer chez les adolescents supérieurs, si nécessaire, pour éviter les intempéries. L’entrée fine vers l’avant, avec un arc évasé généreux, offre une entrée douce et une conduite extrêmement confortable. Les quilles profondes sur toute la longueur améliorent la stabilité directionnelle et protègent le train de roulement de l’échouement accidentel, une caractéristique absolument essentielle pour tout yacht de croisière sérieux.

• Chaque coque est un stratifié de fibre de verre solide renforcé avec une matrice de verrouillage de cadres et de longerons caissonnés qui offrent une résistance et une résistance aux chocs qui dépassent les exigences de la classe océanique de catégorie «A» CE.
• Contrairement aux coques évidées, qui ont généralement une peau extérieure mince, la coque du Fleming est imperméable à la pénétration de l’eau et résistante à la pénétration d’objets étrangers.
• Les zones de renfort supplémentaires intégrées à la coque comprennent: au niveau de la potence, autour des sections de proue devant la cloison de collision, les échines, les stabilisateurs et la quille.
• La résine vinylester est utilisée pour la superposition des stratifications extérieures; cinq couches d’époxy sont ensuite appliquées sur le gelcoat ci-dessous.
• Un sabot en acier inoxydable protège la quille pleine longueur qui s’étend à 12 po sous le train de roulement, offrant une stabilité directionnelle et une protection contre la mise à la terre.
• Le haut de la quille est scellé de sorte que, même en cas de dommage majeur, l’intégrité de la coque ne soit pas compromise.
• Corecell M-Foam est utilisé exclusivement pour le matériau du noyau dans les stratifiés sandwich sur la superstructure.
• Toutes les pièces en fibre de verre sont gélifiées à l’aide d’un gelcoat de qualité importé des États-Unis.

Dans l’ensemble, la coque solide en PRF du Fleming se comporte de manière majestueuse et prévisible dans toutes les conditions; que ce soit dans un virage serré à pleine vitesse ou en glissant dans une couchette.

MOTEURS / SYSTÈMES / COMPOSANTS

Il n’y a absolument rien de «standard» dans les systèmes standard inclus avec chaque Fleming. Les éléments détaillés ici ne sont en aucun cas les spécifications complètes de tous les modèles Fleming. Au contraire, ces informations présentent les faits saillants d’une sélection des caractéristiques et équipements les plus importants qui sont inclus sur chaque modèle.

Tous les composants du système sont dimensionnés au-delà des exigences de conception. Les systèmes essentiels sont dupliqués pour assurer la sauvegarde et la redondance, et tous les équipements sont accessibles pour faciliter le service et la maintenance. Dans la mesure du possible, tout est soit monté souple, soit monté double pour minimiser le bruit et les vibrations. Chaque Fleming comprend des moteurs diesel à rampe commune MAN ou CUMMINS jumeaux fiables qui ont une courbe de couple impressionnante et un excellent rapport puissance / poids. Deux sont toujours installés pour une redondance et une maniabilité accrue.

Systèmes mécaniques Fleming:

• Système d’arbre Seatorque: Un système d’arbre Seatorque qui, contrairement aux installations d’arbres conventionnelles, transfère la poussée des hélices directement à la coque permettant l’utilisation de supports moteur beaucoup plus souples. Les arbres tournent à l’intérieur de tubes remplis d’huile, éliminant le besoin de presse-étoupe et de roulements sans coupe. Les coupe-câbles Quickutter sont installés en amont de l’hélice.
• Commandes électroniques du moteur Glendinning: Ceux-ci sont toujours installés avec un système de sauvegarde. Les systèmes de secours pré-câblés, avec des systèmes à double alimentation de série, fournissent une fonction de sécurité essentielle immédiatement disponible.
• Stabilisateurs: ABT TRAC, des stabilisateurs à ailettes actives sont installés en usine. Ces ailettes et actionneurs sont suffisamment grands pour que, si une réduction de vitesse s’avérait nécessaire par mauvais temps, ils restent efficaces. Les goupilles de verrouillage à commande hydraulique, qui peuvent être actionnées en appuyant sur un bouton depuis le poste de pilotage, maintiennent les ailettes de stabilisation en position centrale lorsqu’elles ne sont pas actives et lorsque les moteurs ne tournent pas.
• Systèmes hydrauliques: Sur les modèles Fleming équipés d’un système hydraulique central pour alimenter les propulseurs d’étrave et de poupe, les stabilisateurs et les doubles guindeaux, nous installons un embrayage sur la prise de force (PTO), qui permet aux pompes hydrauliques d’être désengagées des transmissions en appuyant sur un bouton. Sans l’embrayage, une caractéristique de sécurité essentielle, la seule façon de réparer une fuite hydraulique ou un problème avec l’une des pompes serait d’arrêter les deux moteurs principaux. Des suppresseurs de bruit sont installés pour maintenir le système silencieux, et les systèmes sont dimensionnés pour garantir que les propulseurs d’étrave et de poupe peuvent être utilisés simultanément.
• Propulseur d’étrave: Un propulseur d’étrave est un équipement standard sur chaque Fleming. Pour les 55, 58 et 65, les propulseurs standard sont de 15 ch alimentés électriquement à 24 volts CC. Sur le Fleming 78, le propulseur d’étrave fait 60 ch et est propulsé hydrauliquement.
• Système de changement d’huile: Chaque Fleming comprend deux pompes à huile de lubrification, une pour le moteur bâbord, l’engrenage et le groupe électrogène, et une pour le moteur tribord, la vitesse et le groupe électrogène, afin de simplifier la plomberie et de fournir une redondance.
• Pilotage: Sur les bateaux nécessitant une direction assistée, nous installons le système fly-by-wire Hypro. Les unités de barre de direction au pilothouse et au flybridge sont reliées aux entrées individuelles sur le module électronique dans la lazarette, qui commande la pompe de direction primaire. Cela fonctionne à la demande uniquement lorsque la roue est tournée. Si les deux unités de barre, ou la pompe primaire ou son alimentation électrique tombent en panne, la pression d’un bouton engage la direction de secours. Cela isole l’alimentation électrique de la pompe principale et des unités de barre, et alimente l’indicateur d’angle de barre de secours et la pompe de secours. Cette pompe est contrôlée par un interrupteur à bascule orifice / stbd situé sur le panneau de commande de la pompe de direction de secours. La pompe de secours et son circuit de commande utilisent une alimentation dédiée provenant d’un autre groupe de batteries de la pompe primaire. En cas de panne de la pompe de secours, le yacht peut toujours être dirigé à l’aide du pilote automatique qui dispose d’une troisième pompe dédiée. Enfin, il y a un bouton de dérogation sur le bloc d’alimentation, qui peut être utilisé pour forcer la pompe primaire à fonctionner en continu. Cela vous permet d’actionner manuellement les solénoïdes bâbord / stbd pour déplacer les gouvernails.

Systèmes de carburant Fleming:

• Filtres: Parce qu’une filtration approfondie est la clé de la fiabilité du moteur, chaque Fleming est équipé de deux filtres Racor avec des capteurs d’eau dans le carburant qui sont tous facilement accessibles avec un changement rapide.
• Réservoir d’essence: Nous fabriquons nos propres réservoirs de carburant en fibre de verre qui comprennent des puisards intégrés et des plaques d’accès amovibles pour permettre le nettoyage et l’inspection. Les réservoirs sont construits sur des moules mâles pour fournir une finition intérieure lisse. Bien que construites en utilisant une résine ignifuge, les surfaces extérieures sont en outre traitées avec un revêtement ignifuge. Nos réservoirs de carburant ont été testés au feu et certifiés par un laboratoire d’essai indépendant, et sont testés sous pression avant l’installation. Les évents de réservoir sont surdimensionnés pour empêcher le refoulement lors du ravitaillement. Tous les réservoirs de carburant ont des voyants, en plus de l’indication de niveau électronique sur les systèmes de surveillance centraux qui utilisent des capteurs de niveau de pression montés à l’extérieur et des obturateurs de soupape de carburant à distance.

Systèmes électriques Fleming:

• Batteries Lifeline AGM: Fleming Yachts n’utilise que des batteries Lifeline AGM sur ses yachts, et elles sont surveillées dès leur arrivée à l’usine. Toutes les batteries sont testées en charge, rechargées et enregistrées avant l’installation dans les yachts. Si les batteries sont stockées pendant plus de 60 jours, elles sont à nouveau rechargées. Ce processus d’assurance qualité garantit que toutes les batteries sont à 100% neuves avant que chaque yacht terminé ne quitte le chantier.
• Commutation à distance et commutation basse tension: Cette innovation récente réduit considérablement la longueur du câblage, ce qui réduit le poids et la complexité tout en offrant plus de commodité à l’opérateur. De nombreux nouveaux Flamands ont la possibilité d’activer et de désactiver des éléments à distance à partir d’un iPad ou d’écrans tactiles bien situés.
• Transformateurs d’isolation et de stimulation: Les transformateurs d’isolement, qui incluent des fonctions de surélévation de tension et de démarrage progressif, font partie de l’équipement standard de tous les Flamands depuis de nombreuses années. Le démarrage progressif réduit considérablement le courant d’appel qui peut provoquer des déclenchements intempestifs des disjoncteurs à quai. La fonction d’augmentation de tension automatique surveille la tension entrante et, lorsqu’elle est détectée comme étant trop faible, la booste au niveau correct. Cette fonction est de plus en plus nécessaire car la tension dans de nombreuses marinas est souvent faible et inutilisable.

Systèmes d’eau Fleming:

• Pompes d’eau douce: Parce qu’une pompe d’eau douce défectueuse peut être un inconvénient majeur, en particulier lors d’une longue croisière, tous les Fleming Yachts sont équipés de deux pompes pour la redondance.
• Réservoirs d’eau douce: Celles-ci sont parfaitement rotomoulées aux États-Unis à partir de polyéthylène sans corrosion et comprennent des lunettes de vue en plus de l’indication de niveau électronique sur le système de surveillance central. L’eau chaude sanitaire est chauffée par le moteur principal bâbord, via un échangeur de chaleur qui minimise le risque d’endommagement du moteur.
• Réservoir d’eau noire: Ceci est fabriqué en fibre de verre sur des moules mâles pour fournir une surface intérieure lisse. Il est équipé de doubles évents équipés de filtres à charbon et de raccords de pont d’aspiration bâbord et tribord pour éviter d’avoir à traîner les tuyaux ou à faire tourner le yacht pour le vidage.

Équipement de pont Fleming:

Bossoirs Steelhead: Tous les Fleming Yachts sont équipés d’une grue Steelhead alimentée par son propre bloc d’alimentation hydraulique de 24 VDC. Son levage entièrement hydraulique, son extension / rétraction de la flèche, son relevage et sa rotation sont contrôlés sous charge avec une télécommande manuelle, ce qui facilite et en toute sécurité le lancement et la récupération de l’annexe. La ligne de levage est un câble Dyneema super-résistant plutôt qu’un câble métallique.

• Ancres Ultra: Chaque yacht Fleming est fourni avec une ancre Ultra en acier inoxydable avec une finition polie à la main. Le design unique de cette belle ancre en fait l’une des meilleures que nous ayons utilisées. Chacun est équipé d’un émerillon Ultra Flip, qui garantit que l’ancre est dans le bon sens, et de la bride Ultra comprenant un crochet de chaîne Ultra et des amortisseurs.
• Guindeau et corne: Les guindeaux jumeaux Maxwell sont inclus, tout comme les cornes jumelles Kahlenburg.
• Raccords en acier inoxydable: Tous sont de qualité 316; les soudures sont rectifiées et polies.

CARACTÉRISTIQUES INTÉRIEURES ET EXTÉRIEURES

Un yacht Fleming est le mariage ultime entre forme et fonction. Équipée des tout derniers systèmes d’exploitation, la technologie d’un Fleming est incomparable. Conçu avec des lignes classiques et un style sophistiqué, un Fleming offre un luxe discret pour la famille sérieuse du yachting.

Extérieur:

Une caractéristique de la conception Fleming est son profil bas qui donne aux yachts leur look caractéristique tout en offrant un embarquement sûr et sans effort. Alors qu’avec la majorité des bateaux, il n’est possible de monter ou de descendre du bateau qu’à partir de l’étape de nage, ce qui signifie généralement que le bateau doit être reculé dans la cale, un Fleming, comprend des portes de pavois de chaque côté du bateau depuis le généreusement- plate-formes latérales de taille ainsi que du pont de pilothouse de niveau supérieur. Les ponts latéraux de chaque modèle de Fleming sont à une hauteur convenable, de sorte qu’aucune marche d’embarquement n’est nécessaire. Ils sont également à la hauteur appropriée pour monter à bord de l’annexe, qui est lancée à l’eau par la grue juste à côté de la porte du pont latéral.

Les caractéristiques extérieures comprennent également:

• Ponts latéraux larges et protégés avec un pont portugais pour assurer un accès sûr au pont tout autour et par tous les temps.
• Une plate-forme arrière d’habitacle qui fournit un secteur spacieux pour se détendre et dîner ou jeter une ligne.
• Un flybridge avec une station de barre normale, qui permet la croisière avec une vue, des sièges confortables pour les repas et d’autres commodités, et un pont de bateau pleine grandeur pour ranger l’offre et l’embarcation. Un toit rigide en option est également disponible.
• Les rails Burrwood Cap, qui sont uniques à Fleming Yachts; un rail de casquette composite qui ressemble à du teck verni mais qui n’a jamais besoin de vernis.
• Chaise de capitaine de siège de barre d’amiral de luxe de Stidd avec repose-pieds et support de boissons.
• Ponts en teck, ensachés sous vide, posés à la main de 5/8 ”d’épaisseur finie.

Intérieur

Fleming Yachts est réputé pour ses croisières paisibles, silencieuses et sans vibrations. Un poste de pilotage dédié et plein faisceau offre une excellente visibilité, un accès aux ponts latéraux bâbord et tribord et un espace console pour les packages de navigation les plus complets disponibles. Des escaliers doux et courts et de nombreuses poignées et rails facilitent la transition vers chaque partie du bateau en mer. Les semelles de carlingue sont du teck et du houx individuellement-posés de 1/4 « partout.

L’office et le salon de plan ouvert fournissent un environnement invitant pour se détendre ou socialiser. Les appareils électroménagers pleine grandeur de la plus haute qualité et une disposition réfléchie dans l’office sont conçus avec le cuisinier gastronomique à l’esprit. Nous proposons également des aménagements de salon semi-personnalisés pour répondre aux besoins individuels. Les hébergements comprennent des cabines et des cabines joliment aménagées avec des options de disposition pour convenir à tout, du couple de croisière à une famille de 10. Fleming Yachts offrent un espace de rangement suffisant avec des armoires intégrées au yacht, plutôt que de conception modulaire, ce qui garantit l’intégrité structurelle et un ajustement et finition qui dureront toute une vie.

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